“倫敦城市機場禁止大多數私人飛機。”
結論： 不是禁令——是技術門檻。倫敦城市機場的進場角為 5.5 度，幾乎是標準 3 度的兩倍，跑道也不到 5,000 ft。任何使用該機場的航空器都必須持有特定的「陡峭進場」認證，業者也須經核准。許多商務機有此認證（CJ 系列、PC-24、Falcon 7X/8X、Legacy 500、G650、Challenger 350、Falcon 6X 等）。許多則沒有。此外還有噪音限制、週日早晨關閉與宵禁，無論如何都會生效。
該機場位於舊皇家碼頭區，夾在辦公大樓與住宅街道之間，因此進場被設計得很陡，讓飛機在社區上空保持較高高度。5.5 度的下滑道要求飛機以比平常更大的阻力、更小的發動機推力下降，製造商必須向 EASA 或 FAA 證明該機型能安全做到，包括單發失效的情況。這項認證載於航空器的型別檢定證上——無法按航班購買。
擁有陡峭進場核准的商務機清單大致包括：Cessna Citation CJ2–CJ4、XLS 與 Latitude，Pilatus PC-24，Embraer Phenom 300 與 Legacy 450/500，Dassault Falcon 7X、8X、900 與 2000 系列及較新的 Falcon 6X，Bombardier Challenger 350 與 Global 7500，以及 Gulfstream G650/G650ER。較大與較舊的機型通常被排除。
除此之外，機場從週六中午關閉到週日中午，有嚴格的噪音配額制度，22:30 之後不許運作。結果是倫敦城市機場承載著規模不大但真實存在的商務機流量；倫敦大部分的私人航班使用 Farnborough、Luton、Biggin Hill 與 Stansted，這些機場什麼機型都收。
資料來源： simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
Aircraft in this story
