“有了私人飛機，想降落在哪個機場都行。”
結論： 你能使用的機場遠多於航空公司——美國約 5,000 座公用機場，有定期航班的約只有 500 座——這正是私人飛行的真正魔力。但「任何」是錯的：跑道長度、鋪面、燈光、夜間與儀器飛行限制、噪音宵禁、時間帶管制的樞紐機場、重量限制，以及國際行程的海關可用性，都會縮減名單。你的飛行員做決定；你提建議。
這項優勢是真的。Phenom 300 可以使用 3,500 ft 的鋪面跑道，PC-12 渦輪螺旋槳機能應付草地與碎石，這打開了數千座從未見過民航機的小型機場。飛到離客戶工廠十分鐘的郡立機場，而不是九十分鐘外的樞紐，是商務航空最有力的論據。
限制就沒那麼浪漫了：
- 跑道與性能。 每一趟航班都依航空器取證的起飛與降落距離規劃，並依重量、氣溫與海拔調整。大客艙噴射機在炎熱天需要 5,000–6,500 ft；許多小型機場不夠長。
- 設施。 沒有儀器進場就不能在壞天氣抵達；沒有燈光就不能夜間抵達；沒有燃油就得在別處停一站。
- 進出規則。 時間帶管制的機場（Heathrow、JFK、夏季的尼斯）限量或拒絕商務機起降；對噪音敏感的機場有宵禁；軍用與私人跑道需要許可；Teterboro 有重量限制；倫敦城市機場需要陡峭進場認證。
- 邊境。 國際航班必須在設有海關的入境機場抵達，在美國你還必須事先通知 CBP。
所以誠實的說法是「幾乎任何你的飛機能安全使用的機場，且須遵守該機場的規則」。仍然是比任何其他人都長得多的名單。
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