商務航空的永續：永續航空燃料、簿記轉讓、碳權抵換、eVTOL，以及買家現在該做什麼

商務航空約占航空業碳排放的 2%，卻承受著遠高於此的公眾檢視。對機主而言，2026 年的問題已不是要不要行動，而是怎麼行動：因為在美國以外的兩大市場，強制規定已經入法；放款人與企業董事會開始索取排放數據；而可用的工具也已臻成熟。本報告說明永續航空燃料的真實現況、簿記轉讓如何運作、碳權抵換能做與不能做什麼、電動與 eVTOL 飛行器的定位，以及買家今天該把什麼寫進購機規劃裡。

永續航空燃料的現況

永續航空燃料是 Jet A 的直接替代品，原料來自廢油、農業殘餘物、都市廢棄物，或是以合成形式從捕捉的碳與綠氫製成。在現行標準下最高可與傳統燃油以 50% 摻混，依原料不同可減少 60% 至 90% 的生命週期排放。所有在產的商務機都能直接使用、無須改裝，而 Gulfstream、Bombardier、Dassault、Embraer 與 Textron 也都已示範過 100% 永續航空燃料的飛行。

問題出在量。2024 年，永續航空燃料約占全球航空燃油的 0.5%，預計 2026 年可達 1% 至 1.5%，產能集中在美國、歐洲與新加坡。它的價格是傳統燃油的二至四倍，而且全球僅有數十個商務航空機場實體供應得到，主要分布在加州、美國東北部、英國、法國、荷蘭、北歐與新加坡。

對商務機主而言，實際效果是：在歐盟或英國加油的航班，已經帶著小比例的永續航空燃料摻混，其成本以每公升幾分錢的形式出現在油單上。要買超過強制比例的部分屬於自願，而且在多數機場，實體上根本安排不來。

簿記轉讓：機主實際上怎麼買永續航空燃料

正因為永續航空燃料無法送達多數機場，業界採用了簿記轉讓制度：機主付錢購買一定量的永續航空燃料，這批燃料在某處（通常是主要樞紐）被生產並注入燃油系統，機主則取得一份減排證書，可用來認列自己的飛行排放。實體燃料由當時在該樞紐加油的任何一架飛機燒掉；環境屬性則隨著證書移轉。

這套制度仰賴登錄機構來防止重複計算。在商務航空領域，主要提供者是率先推動此模式的 4AIR，加上 World Fuel Services 與 Avfuel 等燃油供應商，以及持分營運商自家的方案：NetJets、Flexjet 與 VistaJet 都透過簿記轉讓向客戶提供永續航空燃料採購。永續生物材料圓桌會議與國際永續發展暨碳認證的標準，是這些證書的基礎；而歐盟也正在 ReFuelEU 之下研擬規則，擬自 2035 年起，讓簿記轉讓額度能以有彈性的方式計入營運商的義務。

成本：2026 年，一架大客艙機若以簿記轉讓方式購買 100% 燃油用量的永續航空燃料，每飛行小時約增加 2,000 至 4,000 美元，相當於直接營運成本的 15% 至 25%。多數機主會先買一個比例，常見是 10% 至 30%，再隨價格下滑逐步提高。

碳權抵換：有用，但有限，且備受檢視

碳權抵換是付錢在別處減排，來源包括造林、再生能源或甲烷捕捉專案，成本只是永續航空燃料的一小部分：2026 年每公噸二氧化碳 15 至 60 美元，相對於永續航空燃料每公噸 300 至 600 美元的減量成本。一架大客艙機每飛行小時排放約 3 至 4 公噸二氧化碳，因此為一年 400 小時的飛行抵換，花費為 2.5 萬至 10 萬美元——這個金額多數機主根本不會察覺。

限制在於可信度。2023 年以來的多項調查發現，許多造林類碳權誇大了成效；企業買家如今要求 Verra、黃金標準或同等認證，並愈來愈偏好碳移除型額度，例如直接空氣捕捉或生物炭——它們較貴，但可驗證。對機主而言，碳權抵換是一座合理的橋樑，前提是額度品質良好，而且宣稱誠實：補償排放，並不等同於減少排放。

電動、油電混合與 eVTOL：一份誠實的時程表

電池的物理特性意味著，電動飛行器不會在定義這個產業的那些任務上取代商務機。它們真正能做的，是承接最短的航段：

• eVTOL 空中計程車。 Joby、Archer、Beta 與其競爭者預期在 2026 與 2027 年於杜拜、美國與日本投入商業服務，航程 20 至 100 英里。對商務航空而言，適用情境是目前得靠汽車或直升機完成的機場到市區接駁；已有數家 FBO 連鎖業者簽署了垂直起降場協議。
• 電動與油電混合固定翼機。 九人座電動通勤機與油電混合渦輪螺旋槳機正在開發中，預計 2028 至 2032 年服役，航段 200 至 500 英里。
• 氫能。 空中巴士已把氫動力客機的時程推遲至 2030 年代後期；商務航空的應用還要更晚。

對今天的買家而言，eVTOL 的意義在於規劃而非採購：去問清楚你常用的 FBO 與機場是否會有垂直起降場的容量，並預期第一批門到門的產品會來自持分營運商與包機平台，而不是飛機原廠。

效率：機主最常忘記的那根槓桿

2026 年，機主能取得的最大減排幅度，來自飛機本身以及怎麼飛，而不是油箱裡裝了什麼。

• 新世代發動機與機體，比其所取代的機型省油 15% 至 25%：Falcon 6X 對比 Falcon 900、G700 對比 G650、Praetor 600 對比 Legacy 600。
• 讓飛機尺寸與任務相稱，就不會拿一架超遠程機去飛兩小時的航段。
• 能最佳化高度、速度與航路的飛行計畫軟體，可省下 3% 至 6%。
• 透過包機、機隊共享或更好的排程減少空機調機，省下的比任何燃料選擇都多。

買家現在該做什麼

• 在任務許可時選擇新世代機型；省下的燃油同時也是省下的營運成本，並且有助於轉售。
• 在購機與代管合約中載明永續航空燃料的準備狀態：飛機本身早已具備能力，但代管公司應該備妥簿記轉讓安排與申報機制。
• 從第一天就建立排放帳本。 董事會、放款人，以及愈來愈多的保險公司都會要求，而事後回溯重建極其痛苦。4AIR、持分營運商與多數代管公司都提供申報服務。
• 設定一個永續航空燃料比例與預算，通常是以簿記轉讓方式採購 10% 至 30%，並隨價格下滑逐年檢討。
• 以偏重碳移除、經認證的額度抵換剩餘排放，並且準確描述你的宣稱。
• 把歐盟與英國的強制規定編進營運預算：今天成本不高，但將一路上升至 2030 年。
• 留意你常用機場的 eVTOL 布建進度，並把地面交通合約設計成隨時可以切換。

商務航空的永續，與其說是技術問題，不如說是供給問題。飛機早就燒得了乾淨燃料；只是這個世界還做不出足夠的量。現在就開始行動、聰明採購並誠實揭露的機主會發現，法規與聲譽風險其實可控，而且他們為減排所做的大部分事情，同時也在降低成本。