永續航空燃油：私人飛機現在能用什麼燃料
SAF 是以廢棄油脂、作物或捕集的碳製成的航空燃油，每一架現代私人飛機都已能以混合方式使用。問題在於供應量：2025 年它在全球航空燃油中的占比遠低於 1%。
如今在天上飛的每一架私人飛機都能使用永續航空燃油。它們都不需要更換引擎、油箱或更新軟體。這讓 SAF 成為私人航空在這十年內減少碳排放最務實的方法，同時也凸顯了真正的問題：它的數量實在太少。
這是什麼
永續航空燃油是以原油以外的原料製成的航空燃油。目前最常見的一種稱為 HEFA，由廢食用油、動物脂肪及其他廢棄油脂提煉而成。其他途徑則將醇類、農林廢棄物或都市垃圾轉化為燃料；最新的一種稱為 e-SAF 或電轉液（power-to-liquid），結合以再生電力製造的氫，以及從空氣或工業排放中捕集的二氧化碳。IATA 統計，依 ASTM 標準認證的生產途徑共有 11 種。
成品在化學上與傳統 Jet A 相當接近。在引擎中燃燒時，釋放的二氧化碳與化石燃料大致相同。減排效果來自整個生命週期：原料中的碳是近期才從大氣中取出的，而不是從地底挖出來的。IATA 估計，與傳統燃油相比，典型的生命週期減排約為 80%，但這個數字高度取決於原料。
實際運作方式
SAF 是一種「直接替代」燃料。它與傳統航空燃油混合，依 ASTM D7566 規範最多可達 50%，混合後即視為一般 Jet A。飛行員照常向 FBO 訂購燃油，開來的加油車上裝的可能就是混合燃油。
若機場沒有 SAF，業者可以採用「登記與申報」（book-and-claim）的方式。他們加的是傳統 Jet A，但付費讓等量的 SAF 在其他地方注入燃油系統，並取得相應的減排額度。NBAA 表示，當業者的基地機場沒有 SAF 時，這是取得 SAF 的主要方式。
純 SAF 目前尚未核准日常使用，主要原因是傳統燃油中含有芳香族化合物，能讓部分密封件膨脹並保持密合。製造商正在測試下一步。2023 年 11 月 19 日，一架 Gulfstream G600 以兩具 Pratt & Whitney PW815GA 引擎全程使用 100% SAF，從喬治亞州 Savannah 飛往英國 Farnborough。這趟飛行歷時 6 小時 56 分鐘，使用 World Energy 提供的純 HEFA，生命週期碳排放比化石燃料低至少 70%。
目前進展
根據 IATA，全球 SAF 產量在 2024 年約為 100 萬公噸，2025 年約為 190 萬公噸，相當於約 24 億公升。產量雖然翻倍，仍只占全球航空燃油用量的 0.6%。IATA 預期 2026 年成長將放緩，約達 240 萬公噸，即 0.8%。價格是最大的障礙：根據 IATA，2024 年歐洲 HEFA SAF 的市場溢價比其生產成本高出約每公噸 1,000 美元。
法規正在迫使供應增加。根據歐盟的 ReFuelEU Aviation 法規，自 2025 年起，歐盟較大型機場供應的燃油必須含有 2% 的 SAF，2030 年提高到 6%，2035 年 20%，2040 年 34%，2045 年 42%，2050 年則達 70%。另有一項合成燃料的分項目標，從 2030 年的 1.2% 開始，2050 年達到 35%。這項義務由流量超過設定門檻的歐盟機場燃油供應商承擔，因此私人飛機在這些機場加的燃油也涵蓋在內。
公務航空起步得早，部分原因是客戶本身有這樣的要求。NBAA 表示，全球已有超過 100 個 FBO 直接提供 SAF，Signature Aviation 等燃油網路也在特定地點販售。產業團體也會在 NBAA 於拉斯維加斯舉辦的年會等活動上供應 SAF。
哪些機型可以使用，以及限制
在 JetAtlas 資料庫中，從最小的渦輪螺旋槳飛機到最大的 Airbus 與 Boeing 客機改裝公務機，每一款渦輪動力飛機都能使用最高 50% 的混合燃油。Gulfstream G600 則因 2023 年那趟純 SAF 飛行而格外突出。
限制在於供應、成本與外界的檢視。廢棄油脂有限，作物則引發土地利用的疑慮。e-SAF 需要大量再生電力，目前仍處於工業化的早期階段。登記與申報制度需要可信賴的登錄系統，才不會讓同一加侖的 SAF 被重複計算。SAF 是公務航空目前唯一能大規模使用的工具，但要讓它在私人飛機的燃油中占有顯著比例，還需要好幾年。