電動、油電混合與 eVTOL 飛機：一份坦白的現況報告
電池動力飛機確實存在，但目前還沒有任何一款能做到私人飛機能做的事。以下整理空中計程車、混合動力通勤機與電動教練機的現況，也包括那些失敗的計畫。
電動飛機吸引的新聞版面，幾乎超過航空業的其他任何領域，而在它們身上賠掉的錢，也比大多數領域更多。有些計畫飛得很順利，有些則已經倒下。它們都做不到私人飛機能做的事，原因就在於基本的物理原理。
能量問題
航空燃油每公斤約儲存 12,000 瓦時的能量。目前量產中最好的鋰離子電池芯約為 250 到 300 瓦時，完整的電池組則更少。這約 40 倍的差距決定了一切。而且，必須攜帶電池的飛機並不會隨著能量消耗而變輕，這點與燃燒燃油的飛機不同。因此電動飛行最適合短程、低酬載的航程，現有的電池無法載著一架公務機橫越大陸。
第一款完全取得認證的電動飛機，就說明了這個規模。雙座教練機 Pipistrel Velis Electro 於 2020 年 6 月 10 日取得 EASA 型別檢定。它的 20 千瓦時電池可提供約 50 分鐘的飛行時間外加備份電量，足夠在機場周邊飛幾圈起落航線。
空中計程車：eVTOL 競賽
大部分的投資都流向 eVTOL，也就是電動垂直起降飛機。它們配備多具旋翼，被設計成安靜的空中計程車，飛行數十英里的短程。這是整個市場中最接近私人飛行的部分，因為最明顯的第一批客戶，就是已經在搭直升機往返市中心、機場與度假別墅的人。
Joby Aviation 在美國處於領先地位。它的 S4 可搭載一名飛行員與四名乘客，航程最遠 150 英里，最高時速 200 英里。2025 年 8 月，它以 1.25 億美元收購直升機接駁業者 Blade 的載客業務。2026 年 3 月，它開始試飛第一架符合 FAA 構型的飛機，這是認證過程中的關鍵一步；2026 年 4 月 27 日，它從 JFK 機場飛到曼哈頓的 West 30th Street Heliport，只花了約 15 分鐘。Archer Aviation 的 Midnight 同樣設計搭載四名乘客，正在試飛中，標示航程約 100 英里。在中國，EHang 的雙座無人駕駛 EH216-S 於 2023 年 10 月取得中國民用航空局的型別檢定。FAA 則在 2024 年 10 月發布了動力升力飛機的訓練與營運規則。
失敗的案例同樣值得借鏡。德國公司 Lilium 曾為一款以電動導管風扇推進的設計募得超過 10 億美元，卻在 2024 年 10 月進入破產程序，12 月停止營運，並於 2025 年 2 月再度申請破產。另一家德國開發商 Volocopter 在 2024 年底申請破產，之後由新東家接手。
電動與混合動力定翼機
定翼設計省去了懸停所需的能量成本。Beta Technologies 的 Alia CX300 是一款五人座的傳統構型飛機，在 2025 年 6 月載著四個人從 East Hampton 飛到 JFK，被描述為美國首次電動載客飛行，並已由紐西蘭航空與 Bristow 進行試用。Eviation 的九人座 Alice 於 2022 年 9 月 27 日首飛，但該公司在 2025 年初裁撤了大部分員工，計畫目前暫停。
混合動力則結合電池與燃油發電機，以延長航程。Heart Aerospace 在 2025 年將總部從瑞典遷到洛杉磯，正在開發 30 人座的 ES-30，規劃純電航程 200 公里、混合動力模式航程 400 公里；它的 X1 驗證機在 2026 年 8 月首飛。Joby 則在 2025 年 11 月試飛了旗下飛機的混合動力版本。
這對私人飛行意味著什麼
目前沒有任何私人飛機或公務渦輪螺旋槳飛機製造商推出電動或混合動力機型。最接近的嘗試是 EcoPulse，這是由 Daher、Airbus 與 Safran 以 Daher TBM 為基礎打造的油電混合驗證機，於 2023 年首飛，定位是研究機而非商品。因此 JetAtlas 資料庫中沒有這個類別的飛機。對私人飛機製造商而言，永續航空燃油才是中期內減少排放的務實工具。
對私人旅行最可能的早期影響，會出現在短程這一端：以電動空中計程車取代往返城市直升機場與機場之間的直升機接駁，而 Joby 收購 Blade 正指向這個方向。即使如此，商業服務仍取決於能否完成 FAA 認證、在直升機場建設充電設施，並證明這些飛機如宣傳般安靜又可靠。到目前為止公布的每一個日期，都應該看作目標，而不是時間表。