“有了私人飞机，你可以在任何想去的机场降落。”
结论： 你能使用的机场远多于航空公司——美国约 5,000 个公共机场，而有定期航班的只有约 500 个——这正是私人飞行真正的魔力。但“任何”是错的：跑道长度、道面、灯光、夜间和仪表限制、噪音宵禁、时刻协调的枢纽、重量限制，以及国际行程中海关的有无，都会缩小这份清单。你的飞行员来选；你只是建议。
优势是真实的。Phenom 300 可以使用 3,500 ft 的铺筑跑道，PC-12 涡桨飞机能应付草地和碎石，这打开了成千上万从未见过客机的小机场。飞到离客户工厂十分钟的县级机场，而不是九十分钟外的枢纽，是公务航空最有力的论据。
限制就没那么浪漫了：
- 跑道与性能。每趟航班都要按飞机取证的起飞和着陆距离规划，并根据重量、温度和海拔修正。大型客舱喷气机在炎热天气需要 5,000–6,500 ft；许多小机场达不到。
- 设施。没有仪表进近就意味着恶劣天气无法抵达；没有灯光意味着夜间无法抵达；没有燃油意味着得去别处经停。
- 准入规则。时刻协调机场（希思罗、JFK、夏季的尼斯）限量分配或拒绝公务机起降；噪音敏感机场有宵禁；军用和私人跑道需要许可；Teterboro 有重量限制；伦敦城市机场需要陡角进近认证。
- 边境。国际抵达必须在设有海关的入境机场，在美国还必须提前通知 CBP。
所以诚实的表述是“几乎任何你的飞机能安全使用的机场，但须遵守该机场的规则”。仍然是比任何其他人都长得多的一份清单。
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