“伦敦城市机场禁止大多数私人飞机。”
结论： 不是禁令——是技术门槛。伦敦城市机场的进近角为 5.5 度，几乎是标准 3 度的两倍，跑道也不到 5,000 ft。任何使用它的飞机必须持有专门的“陡角进近”认证，运营商也必须获批。许多公务机有这一认证（CJ 家族、PC-24、Falcon 7X/8X、Legacy 500、G650、Challenger 350、Falcon 6X 等）。许多则没有。此外还有噪音限制、周日上午关闭和宵禁，无论如何都会生效。
机场坐落在旧皇家码头区，夹在办公楼和居民街道之间，所以进近设计得很陡，让飞机在社区上空保持高度。5.5 度的下滑道要求飞机以比正常更大的阻力和更小的发动机功率下降，制造商必须向 EASA 或 FAA 证明该机型能安全做到这一点，包括单发失效时。该认证记录在飞机的型号合格证上——不能按航班购买。
持有陡角进近批准的公务机大致包括 Cessna Citation CJ2–CJ4、XLS 和 Latitude，Pilatus PC-24，Embraer Phenom 300 和 Legacy 450/500，Dassault Falcon 7X、8X、900 和 2000 家族以及较新的 Falcon 6X，Bombardier Challenger 350 和 Global 7500，还有 Gulfstream G650/G650ER。更大和更老的机型一般被排除。
此外，机场从周六午间到周日午间关闭，实行严格的噪音配额制度，22:30 之后不允许任何运行。结果是伦敦城市机场承接着适度但真实的公务机流量；伦敦大部分私人航班使用法恩伯勒、卢顿、Biggin Hill 和斯坦斯特德，这些机场什么都接。
来源： simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
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