Die besten Light Jets 2026: Phenom 300E, Citation CJ4 Gen2, HondaJet Elite II und PC-24

Der Light Jet ist jenes Flugzeug, das die meisten Privatflieger tatsächlich nutzen: zwei Stunden Flugzeit, sechs Personen, eine regionale Geschäftsreise oder ein Wochenendtrip. Es ist zugleich das Segment, in dem sich die Hersteller am stärksten darüber uneinig sind, was der Kunde will. Embraer hat ein kleines Verkehrsflugzeug gebaut. Textron Aviation hat den definitiven eigenhändig geflogenen Business-Jet gebaut. Honda hat ein Statement der Ingenieurskunst gebaut. Pilatus hat einen Jet gebaut, der auf Schotter landen kann. Alle vier verkaufen sich gut, und jeder ist für einen anderen Käufer die richtige Antwort.

Die Zahlen

Embraer Phenom 300E

Die Phenom-300-Reihe ist seit vierzehn Jahren in Folge der meistverkaufte Light Jet der Welt, und die aktuelle 300E ist der Grund dafür. Sie ist die schnellste der vier, die einzige mit Mach 0,80 im Reiseflug, und sie hat die verkehrsflugzeugähnlichste Kabine: ein echter ovaler Querschnitt, eine richtige Toilette mit Fenster, eine Bordküche mit Espresso-Option und Embraers Bossa-Nova-Interieur, das auch in einer Praetor nicht fehl am Platz wäre. Das auf dem Garmin G3000 basierende Prodigy-Touch-Cockpit umfasst inzwischen eine Warnung vor Pistenüberschießen und ein vorausschauendes Windscher-System, in dieser Klasse ungewöhnlich. Die Hauptschwächen der Phenom sind eine nach Midsize-Maßstäben laute Kabine und ein Kaufpreis am oberen Rand des Segments. Ihr Wiederverkaufswert ist außergewöhnlich stark, weil die Teileigentums-Betreiber, allen voran NetJets und Flexjet, sie in großer Zahl fliegen und gebrauchte Exemplare aufnehmen.

Cessna Citation CJ4 Gen2

Die CJ4 Gen2 ist der Höhepunkt von dreißig Jahren CitationJet-Entwicklung: ein unkompliziertes, zuverlässiges, gut unterstütztes Flugzeug, dem Eigentümerpiloten und kleine Flugabteilungen vertrauen. Sie hat mit vier Passagieren die größte Reichweite der vier, profitiert von Textrons unerreichtem Servicenetz, und das Gen2-Update brachte eine leisere, feiner ausgearbeitete Kabine mit besseren Sitzen und besserer Beleuchtung. Ihre Collins-Pro-Line-21-Avionik ist bewährt, wenn auch weniger glamourös als die von Garmin. Die CJ4 gibt Geschwindigkeit und Kabinenquerschnitt an die Phenom ab und wirkt neben ihr altbacken, doch ihre Betriebskosten liegen geringfügig niedriger, ihre Einsatzzuverlässigkeit ist herausragend, und sie ist die einfachste der vier, die ein einzelner Pilot an einem vollen Tag beherrscht. Dass Textron eine CJ4 früher liefern kann, als Embraer eine Phenom liefert, ist 2026 ein echter Vorteil.

HondaJet Elite II

Der HondaJet ist das Flugzeug, nach dem die Leute fragen. Seine über den Flügeln montierten Triebwerke, sein Laminarflügel und sein Rumpf aus Kohlefaserverbundwerkstoff machen ihn mit deutlichem Abstand zum sparsamsten Jet der Klasse, und seine Kabine ist, obwohl die kürzeste, bemerkenswert leise, weil die Triebwerke weit von ihr entfernt sitzen. Die Elite II brachte mehr Reichweite (nun 1.547 nm), ein höheres maximales Startgewicht, Bodenstörklappen und einen Autoschubregler, während ein vollständiges Autoland-System unter einer eigenen Zulassung folgt. Die Kompromisse: eine Kabine, die eher fünf als sieben Personen bequem fasst, weniger Gepäckraum, ein weniger dichtes Servicenetz als bei den großen drei und eine Reichweite, die viele der 1.800 bis 2.000 nm langen Missionen ausschließt, die die anderen ohne Zwischenstopp fliegen. Honda hat zudem den größeren HondaJet Echelon angekündigt, einen Light Jet mit transkontinentaler Reichweite, was die Nachfrage nach der Elite II bei Käufern, die warten können, etwas gedämpft hat. Für ein Missionsprofil von zwei Stunden mit vier Passagieren gibt es in der Klasse jedoch nichts, das günstiger zu fliegen oder angenehmer im Inneren wäre.

Pilatus PC-24

Die PC-24 ist der Ausreißer. Pilatus hat sie entworfen, um zu leisten, was die Turboprop PC-12 leistet, nur schneller: von kurzen, unbefestigten und unbefestigt belassenen Pisten operieren, sperrige Fracht durch eine echte Frachttür aufnehmen und rasch zwischen Passagier-, Rettungs- und Kombi-Layouts wechseln. Das Update von 2024 hob die Zuladung um mehr als 600 Pfund und brachte die Reichweite mit vier Passagieren auf 2.000 nm. Sie hat die breiteste und höchste Kabine der vier, einen flachen Boden und ein Executive-Interieur, das wirklich luxuriös ist. Der Preis dafür: Sie ist mit 440 Knoten der langsamste der Jets, der teuerste in der Anschaffung, und ihre Eignung für unbefestigte Pisten ist für Eigentümer, die ohnehin nur auf Asphalt landen, bedeutungslos. Doch für einen Farmer, eine Bergbaumanagerin, den Eigentümer eines Inselresorts oder jeden, der Ski, Fahrräder oder Proben mitnehmen muss, ist die PC-24 eine Kategorie für sich. Pilatus hat zudem eine eigene Kundschaft in Australien, Afrika und im amerikanischen Westen, wo ihre Fähigkeiten täglich genutzt werden.

Betriebswirtschaft

Bei einer Haltedauer von fünf Jahren und 350 Stunden im Jahr liegen die vier Flugzeuge in den Gesamtkosten enger beieinander, als ihre Preise vermuten lassen: Der stärkere Restwert der Phenom gleicht ihren höheren Einstiegspreis aus, und die niedrigeren Treibstoff- und Wartungskosten des HondaJet gleichen dessen schwächeren Wiederverkauf aus. Eine grobe Schätzung der Gesamtkosten über fünf Jahre einschließlich Wertverlust, bei 350 Stunden:

Das Urteil

• Phenom 300E für Käufer, die den schnellsten, feinsten Light Jet mit dem stärksten Wiederverkaufswert wollen und mit Wartezeit leben können.
• Citation CJ4 Gen2 für Eigentümerpiloten und Flugabteilungen, denen Reichweite, Support und Einfachheit wichtiger sind als Glamour.
• HondaJet Elite II für Missionen unter zweieinhalb Stunden mit vier oder fünf Passagieren, wo seine Effizienz und seine leise Kabine unerreicht sind.
• PC-24 für Eigentümer, die einen Jet brauchen, der dorthin fliegt, wohin Jets sonst nicht fliegen – und die eine Frachttür tatsächlich nutzen.

Der Light-Jet-Markt hat noch nie vier so unterschiedliche Flugzeuge gleichzeitig geboten. Wählen Sie zuerst die Mission, dann wählt sich das Flugzeug von selbst aus.