7,500万ドルのGulfstream G700の内部 — 寝室、シャワー、そしてクラス最長のキャビン

Gulfstream G700を訪れた人がまず気づくのは、個々の装備ではありません。前方から後方まで歩くのに十分な時間がかかるため、そこを航空機のキャビンとしてではなく、部屋の並ぶ廊下として考えるようになる、ということです。56フィート11インチというキャビン長はGulfstreamのラインナップで最長であり、同社はまさにその点を売りにしています。売っているのは座席ではなく、リビングエリアなのです。

Gulfstreamは2019年10月、7,500万ドルでG700を発表しました。FAAは2024年3月に型式証明を交付し、2026年6月までに同社は100機目を引き渡しています。2026年の公表価格は仕様によっておよそ7,800万〜8,100万ドルです。その金額で何が手に入るのか、機首側から後方へ、部屋ごとに見ていきましょう。

まずは数字から

キャビン寸法と性能はGulfstreamの公表仕様に基づきます。以下に述べるレイアウトは代表的な構成であり、固定された唯一のフロアプランではありません。

前方:クルー、ギャレー、クルーレスト

コックピットの後ろには前方化粧室とクルーレストエリアがあります。15時間のフライトではこれが効いてきます。G700はパイロット4名とキャビンアテンダント1名を乗せることができ、交代クルーには乗客の邪魔にならない就寝場所が必要だからです。買い手はフラットになる座席を備えたコンパクトなクルーレストか、きちんと仕切られた個室かを指定できます。

その先がギャレーです。ここからG700は他のどんなビジネスジェットとも似ていなくなります。Gulfstreamが「ウルトラギャレー」と呼ぶ最大構成は全長10フィート超。全高冷蔵庫、コンベクションオーブンとスチームオーブン、オプションのIHクックトップ、本物の蛇口が付いたシンク、石材または複合材のカウンター、そして12人分のコース料理をまかなえるだけの収納を備えます。法人の買い手はもっと小さいものを指定する傾向がありますが、個人オーナーや国家元首はウルトラギャレーを選び、キャビンアテンダントも兼ねるシェフを雇います。

リビングエリア1:ラウンジ

最初の乗客ゾーンは通常、シングルシート4脚のクラブ配置です。2脚が前向き、2脚が後ろ向きで、それぞれフルフラットにリクライニングし、専用の窓を持ちます(正確には窓2枚です。57フィートのキャビンに20枚の楕円窓があるということは、数フィートごとに窓がある計算になります)。Gulfstreamのシートは自社設計で、サバンナ工場で手縫いされます。買い手は専用のライブラリーからレザーとステッチを選ぶか、自分で持ち込みます。

ここの照明こそ、G700の静かな見せ場です。完全なサーカディアン(概日リズム)対応で、クルーまたは乗客が目的地のタイムゾーンに合わせて色温度を変化させるようプログラムできます。ニューヨークから東京へのフライトなら、ニューヨークではなく日本の夕方の時間帯に合わせて、暖かい夕焼け色へと落としていくわけです。Gulfstreamのキャビン管理アプリはiPhoneから動作し、各座席には照明、シェード、温度用のタッチパネルが備わります。

リビングエリア2:ダイニングと会議

第2のゾーンはほぼ必ず6人掛けのダイニングテーブルです。片側に4席並び、向かいに2人掛けのディヴァンが置かれるか、あるいは4人掛けの会議配置になります。テーブルは本物のテーブルです。大人6人が皿とグラスを並べ、肘の余裕を持って夕食を取れます。法人機ではこのゾーンが役員会議室を兼ね、前方隔壁に大型モニターが付き、ビデオ会議に十分な速度のKaバンド衛星通信が使えます。

リビングエリア3:エンターテインメントラウンジ

ダイニングエリアの後ろでは、ディヴァン(ベッドに変形します)が2脚の座席と大型スクリーンに向き合います。多くの機体でここは家族向けのゾーンとなり、ディヴァンは子ども用のバンクを兼ねます。ポケットドア付きの仕切りが次の空間との境になり、ゾーン間の遮音は設計上の優先事項です。Gulfstreamはキャビン騒音を40デシベル台後半としており、これは大半のオフィスより静かな水準です。

リビングエリア4:グランドスイート

最後方では、キャビンのおよそ15〜18フィートを閉め切ってプライベートな寝室にできます。壁付けの固定式クイーンサイズベッド、ワードローブ、小さなデスクまたはドレッサー、専用のエンターテインメントシステムが備わります。個人オーナーが圧倒的にこの構成を選びます。企業の運航部門なら、ゾーン4をフラットになるディヴァン付きの2つ目のラウンジにする可能性のほうが高いでしょう。

寝室の後ろは後方化粧室で、ここでG700はワイドボディのVIP機と勝負します。シャワーがあるのです。ブースはコンパクトで、床暖房を備え、専用タンクから快適な水圧でおよそ10分間の湯を使えます。ロサンゼルスからシドニーへの14時間のフライトで、着陸1時間前に熱いシャワーから出てくる。オーナーがもっとも多く口にする装備がこれです。

化粧室の後ろの手荷物室は飛行中もアクセスできます。些細に聞こえますが、9時間目に別のスーツケースが必要になったときに効いてきます。

素材と重量という問題

キャビン内のあらゆるものは、可燃性、墜落時の荷重、そして重量について認証を受けなければなりません。設計を左右するのは最後の制約です。石材のカウンターは本物の石ですが、2〜3ミリの厚さにスライスしてハニカムコアに接着してあります。木の突板は複合材パネルの上に1ミリの何分の1かの厚さで貼られています。ホテルのスイートのように見えるキャビンは、同じスイートをホテルで造った場合のごく一部の重量しかなく、内装が増やす1キログラムはそのまま燃料か航続距離を1キログラム分あきらめることを意味します。

訪問者が決して気づかない軽量化の工夫をいくつか挙げます。

• シートフレームは削り出しアルミニウムとカーボンファイバー。もっとも重い部分はレザーです
• キャビネットはハニカムコアの複合材に突板を貼ったもので、内部は中空です
• 窓のシェードは機械式のブラインドではなく、電気的に調光できるガラスです
• シャワーの給水は固定タンクで計量されており、機体はシャワー1回分を超える水を決して積みません

G700の内装完成作業は、グリーン機の状態から引き渡しまで、ジョージア州サバンナとウィスコンシン州アップルトンにあるGulfstream自社のコンプリーションセンターで数か月を要します。VIP旅客機の世界とは異なり、Gulfstreamは内装を自社で手がけます。同社の納入スケジュールがより予測しやすく、価格にキャビンが含まれている理由の1つがそこにあります。

その下にあるエンジニアリング

以上のすべては、与圧と空調のシステムなしには成立しません。G700は41,000フィートを巡航中、キャビン高度2,840フィートを維持し、100パーセント新鮮な空気が2〜3分ごとに入れ替わります。再循環はありません。Rolls-Royce Pearl 700エンジンはこの機体のために設計されました。コックピットはアクティブサイドスティックを備えたGulfstreamのSymmetryシステムで、2本のスティックは連動して動くため、それぞれのパイロットが相手の操作を感じ取れます。

誰が買うのか

Gulfstreamは顧客名を公表していませんが、G700の受注残はフォーチュン500企業の運航部門(4ゾーン構成を指定し、シャワーは省く傾向があります)、数十機を発注した分割所有運航会社Flexjet、米国・湾岸諸国・アジアの個人オーナー、そして政府のVIP機隊が入り混じっています。7,900万ドルに加えて年間およそ300万〜500万ドルの運航費用。誰にとっても合理的な買い物ではありませんし、そもそもそれを意図していません。16時間のフライトを上質なホテルでの一晩のように感じさせること。それが目的であり、多くの証言によれば、実際にそれを果たしています。