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G800은 역대 Gulfstream 중 항속거리가 가장 긴 기종으로, 4개 구역의 조금 짧은 캐빈 대신 마하 0.85에서 8,200해리에 도달합니다. 2025년 4월 FAA와 EASA 인증을 받고 그해 8월 첫 인도가 이뤄졌으며, G650ER의 직접적인 후속기이자 Bombardier Global 8000의 경쟁 기종으로 자리 잡았습니다.
Global 8000은 콩코드 이후 가장 빠른 민간 항공기로, 마하 0.94 인증에 8,000해리 항속거리를 갖췄습니다. Global 7500에서 발전해 2025년 12월 취항했으며, 2,900피트의 캐빈 고도, 4개의 진정한 생활 공간, 그리고 탁월한 승차감을 위한 Bombardier의 Smooth Flĕx 날개를 더했습니다.
G700은 Gulfstream의 플래그십으로, 전용 설계 비즈니스 항공 중 가장 긴 캐빈에 최대 5개의 생활 공간을 갖추고 Pearl 700 엔진으로 7,750해리를 비행합니다. 긴 개발 과정 끝에 2024년 인증을 받았으며, 빠르게 회사에서 가장 많이 팔리는 대형 캐빈 모델이 되었고 수많은 도시 간 기록을 보유하고 있습니다.
Global 7500은 2018년 4개의 독립된 생활 공간, 풀사이즈 주방, 그리고 비즈니스 제트 최장 비행 기록을 세운 7,700해리 항속거리로 시장 최상위를 재정의했습니다. Bombardier는 2024년 말 200번째 기체를 인도했으며, 이 기종은 여전히 동세대 울트라 롱레인지 제트 중 가장 많이 팔린 기종입니다.
G650ER는 Collier Trophy를 수상한 G650의 항속거리를 7,500해리로 늘려 2010년대를 대표하는 울트라 롱레인지 제트가 되었으며, 120개 이상의 도시 간 속도 기록을 세웠습니다. Gulfstream은 약 590대를 끝으로 2025년 중반 마지막 G650 패밀리 기체를 인도하고 플래그십 자리를 G700과 G800에 넘겼습니다.
Falcon 10X는 Dassault 최초의 쌍발 울트라 롱레인지 플래그십으로, 탄소섬유 날개, 전투기에서 파생된 디지털 비행 제어 시스템, 비즈니스 항공에서 가장 넓고 높은 캐빈을 갖췄습니다. 시제기는 2026년 6월 첫 비행했으며, 회사는 마하 0.85에서 7,500해리 항속거리로 2027년 말 인증과 초기 인도를 목표로 하고 있습니다.
G550은 GV를 PlaneView 조종석, 향상된 시각 시스템, 6,750해리 항속거리로 다듬은 기종으로 거의 20년 동안 생산되었습니다. 다수의 특수 임무 파생형을 포함해 600대 이상이 제작되어 운항 중인 대형 캐빈 비즈니스 제트 중 가장 많은 축에 속하며, 중고 시장의 단골 기종입니다.
G500의 연장형 형제 기종인 G600은 네 번째 생활 공간과 추가 연료를 더해 마하 0.85에서 6,600해리에 도달합니다. 2019년 인도가 시작되었고, GVII 패밀리의 효율성과 대륙 간 임무에 맞는 캐빈을 결합해 사실상 G550을 대체하는 Gulfstream의 주력 장거리 기종이 되었습니다.
Global 6500은 검증된 Global 6000에 Rolls-Royce Pearl 15 터보팬을 새로 장착하고 날개 뒷전을 재설계해 항속거리를 6,600해리로 늘리면서 연료 소비를 13퍼센트 줄였습니다. Vision 조종석과 넓은 Global 캐빈을 그대로 이어받았으며, Gulfstream G600과 정면으로 경쟁합니다.
GV는 최초의 전용 설계 울트라 롱레인지 비즈니스 제트로, 1997년 Collier Trophy를 수상하고 뉴욕–도쿄 같은 논스톱 노선을 열었습니다. G550이 뒤를 잇기 전까지 191대만 제작되었지만, 튼튼한 기체와 훨씬 새로운 설계와도 경쟁할 만한 6,500해리 항속거리 덕분에 많은 기체가 여전히 운항 중입니다.
Falcon 8X는 3발 엔진 7X를 연장하고 재설계된 날개와 출력을 높인 PW307D 엔진을 더해 홍콩에서 런던까지 논스톱으로 갈 수 있는 6,450해리 항속거리를 갖췄습니다. 3발 엔진 배치와 디지털 비행 제어 덕분에 런던 시티 같은 공항으로의 급경사 진입이 가능하며, 비슷한 항속거리의 쌍발 경쟁 기종보다 연료를 눈에 띄게 적게 소비합니다.
Global Express XRS는 원조 Global Express에 추가 연료, 더 빠른 급유, 캐빈 업그레이드를 더해 항속거리를 6,150해리로 늘렸습니다. 2006년부터 2012년 사이 제작되어 Global 6000으로 가는 가교 역할을 했으며, 오늘날 신형 항공기 가격의 일부만으로 울트라 롱레인지 성능을 제공합니다.
Global 6000은 2012년 Vision 조종석과 캐빈 개선을 더해 Global Express XRS의 뒤를 이었으며, BR710 엔진과 6,000해리 항속거리는 유지했습니다. Pearl 엔진의 Global 6500이 대체하기 전까지 약 300대가 제작되었고, 탄탄한 지원과 함께 널리 거래되는 대형 캐빈 제트로 남아 있습니다.
Falcon 7X는 2007년 취항 당시 디지털 플라이 바이 와이어 조종을 갖춘 최초의 비즈니스 제트였으며, 3개의 엔진과 고효율 날개로 5,950해리 항속거리와 단거리 활주로 기동성을 제공합니다. 약 300대가 제작되었고, 8X와 함께 소량 생산이 계속되고 있습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.