Por dentro de um Gulfstream G700 de US$ 75 milhões: quartos, chuveiros e a cabine mais longa da categoria

A primeira coisa que um visitante nota no Gulfstream G700 não é nenhum recurso específico. É que caminhar da frente até o fundo demora o suficiente para você parar de pensar naquilo como uma cabine de aeronave e começar a pensar em um corredor com cômodos ao longo dele. Com 56 pés e 11 polegadas, a cabine é a mais longa da linha da Gulfstream, e a Gulfstream a vende exatamente sobre essa base: não assentos, mas áreas de convivência.

A Gulfstream lançou o G700 em outubro de 2019 por US$ 75 milhões; a FAA o certificou em março de 2024 e, em junho de 2026, a empresa havia entregue sua centésima aeronave. Os preços publicados em 2026 ficam em torno de US$ 78 milhões a US$ 81 milhões, dependendo da configuração. Eis o que esse valor compra, cômodo por cômodo, do nariz para trás.

Primeiro os números

As dimensões de cabine e os dados de desempenho vêm das especificações publicadas pela Gulfstream; os layouts descritos a seguir são configurações típicas, não uma única planta fixa.

A frente: tripulação, copa e o descanso de tripulantes

Atrás da cabine de comando ficam um lavatório dianteiro e uma área de descanso de tripulantes, o que em um voo de 15 horas faz diferença: o G700 pode levar quatro pilotos e um comissário, e os tripulantes extras precisam de um lugar para dormir que não fique no caminho dos passageiros. Os compradores podem especificar um descanso compacto com uma poltrona que vira leito, ou um compartimento fechado de verdade.

Depois vem a copa de bordo, e é aí que o G700 deixa de se parecer com qualquer outro jato executivo. A maior opção, que a Gulfstream chama de ultragalley, tem mais de 3 metros de comprimento, com refrigerador de altura total, fornos de convecção e a vapor, opção de cooktop de indução, pia com torneira de verdade, bancadas em pedra ou compósito e espaço de armazenamento suficiente para um jantar de vários pratos para uma dúzia de pessoas. Compradores corporativos tendem a especificar algo menor; proprietários particulares e chefes de Estado escolhem a ultragalley e contratam um chef que também é o comissário de bordo.

Área de convivência um: o lounge

A primeira zona de passageiros costuma ser um clube de quatro poltronas individuais, duas voltadas para a frente e duas para trás, cada uma reclinando totalmente e com sua própria janela (na verdade, um par de janelas: 20 ovais ao longo de uma cabine de 57 pés significa uma janela a cada meio metro e pouco). As poltronas da Gulfstream são projeto próprio, costuradas à mão na fábrica de Savannah, e os compradores escolhem couros e costuras de uma biblioteca sob medida ou trazem os seus.

A iluminação aqui é o truque discreto do G700. Ela é totalmente circadiana: a tripulação ou os passageiros a programam para deslocar a temperatura de cor de modo a acompanhar o fuso horário do destino, de forma que um voo de Nova York a Tóquio escurece rumo a um pôr do sol quente nas horas noturnas do Japão, não de Nova York. O aplicativo de gestão de cabine da Gulfstream roda a partir de um iPhone, e cada poltrona tem um painel sensível ao toque para iluminação, persianas e temperatura.

Área de convivência dois: jantar e conferência

A segunda zona é quase sempre uma mesa de jantar para seis lugares, quatro em fila de um lado e um divã de dois lugares em frente, ou um conjunto de conferência para quatro. A mesa é uma mesa de verdade: dá para sentar seis adultos para jantar com pratos, copos e espaço para os cotovelos. Essa zona serve também como sala de reuniões em uma aeronave corporativa, com um grande monitor na antepara dianteira e conectividade via satélite em banda Ka rápida o bastante para videochamadas.

Área de convivência três: o lounge de entretenimento

Atrás da área de jantar, um divã (que se converte em cama) fica de frente para um par de poltronas e uma tela grande. Em muitas aeronaves essa é a zona da família, com o divã servindo de beliche para as crianças. Uma divisória com porta de correr embutida a separa do que vem a seguir, e o isolamento acústico entre as zonas é uma prioridade de projeto; a Gulfstream informa um ruído de cabine na casa dos quarenta e poucos decibéis altos, o que é mais silencioso do que a maioria dos escritórios.

Área de convivência quatro: a grande suíte

No fundo, aproximadamente 15 a 18 pés da cabine podem ser fechados como um quarto privativo. Uma cama fixa queen-size fica encostada em uma das paredes, com armário, uma pequena escrivaninha ou penteadeira e um sistema de entretenimento dedicado. Essa é a configuração que os proprietários particulares esmagadoramente escolhem; um departamento de voo corporativo tem mais chance de transformar a zona quatro em um segundo lounge com um divã que vira leito.

Atrás do quarto fica o lavatório traseiro, e é aqui que o G700 concorre com os aviões de linha VIP de fuselagem larga: um chuveiro. O box é compacto, com piso aquecido e cerca de 10 minutos de água em pressão confortável, vindos de um tanque dedicado. Em um voo de 14 horas de Los Angeles a Sydney, sair de um banho quente uma hora antes do pouso é o recurso que os proprietários mais mencionam.

O bagageiro atrás do lavatório é acessível em voo, o que parece secundário até você precisar de uma mala diferente na nona hora.

Os materiais e o problema do peso

Tudo na cabine precisa ser certificado quanto à inflamabilidade, às cargas de impacto e ao peso. A última restrição é a que dita o projeto. As bancadas de pedra são de pedra de verdade, mas fatiadas em dois ou três milímetros e coladas a um núcleo em colmeia. Os folheados de madeira têm uma fração de milímetro de espessura sobre painéis compósitos. Uma cabine que parece uma suíte de hotel pesa uma fração do que a mesma suíte pesaria em um hotel, e cada quilograma que o interior acrescenta é um quilograma de combustível ou de alcance abandonado.

Alguns dos truques de economia de peso que um visitante nunca percebe:

• As estruturas das poltronas são de alumínio usinado e fibra de carbono; o couro é a parte mais pesada
• A marcenaria é de compósito com núcleo em colmeia e revestimento em folheado, oca por dentro
• As proteções das janelas são vidro eletricamente escurecível, e não persianas mecânicas
• O fornecimento de água do chuveiro é medido a partir de um tanque fixo, de modo que a aeronave nunca carrega mais água do que um único banho exige

A finalização do interior de um G700, da aeronave verde até a entrega, leva meses nos próprios centros de completamento da Gulfstream em Savannah, na Geórgia, e em Appleton, no Wisconsin. Diferentemente do mundo dos aviões de linha VIP, a Gulfstream faz seus próprios interiores, o que é uma das razões pelas quais seus cronogramas de entrega são mais previsíveis e seus preços já incluem a cabine.

A engenharia por baixo

Nada do que está acima funciona sem o sistema de pressurização e de ar. O G700 mantém uma altitude de cabine de 2.840 pés cruzando a 41.000 pés, e ar 100 por cento renovado é reposto a cada dois ou três minutos, sem recirculação. Os motores Rolls-Royce Pearl 700 foram projetados para a aeronave, e a cabine de comando usa o sistema Symmetry da Gulfstream, com side-sticks ativos: os dois manches se movem juntos, de modo que cada piloto sente o que o outro está fazendo.

Quem compra um

A Gulfstream não divulga nomes de clientes, mas a carteira de pedidos do G700 é uma mistura de departamentos de voo da Fortune 500 (que especificam o layout de quatro zonas e dispensam o chuveiro), do operador fracionado Flexjet (que encomendou dezenas), de proprietários particulares nos Estados Unidos, no Golfo e na Ásia, e de frotas VIP governamentais. A US$ 79 milhões, mais cerca de US$ 3 milhões a US$ 5 milhões por ano para operar, não é uma compra racional para ninguém, e não pretende ser. A intenção é fazer um voo de 16 horas parecer uma noite em um bom hotel, e, pela maioria dos relatos, ele consegue.