用 10 架飛機說完商務機的 60 年故事

1963 年，商務機還只是少數幾十家公司擁有的新鮮玩意兒，航空公司則認為那是一陣風潮。到了 2025 年，各家原廠交付了 854 架，占了通用航空飛機營收創紀錄 310 億美元中的大部分，而其中最大的那些，可以從紐約不落地飛到新加坡。這一切是怎麼發生的，可以用十架飛機說完。每一架都改變了客戶的期待，而每一架的對手都必須有所回應。

先來一段簡短的前傳：最早為公務用途量身打造的噴射機是洛克希德 JetStar（1957 年首飛）與北美 Sabreliner（1958 年）。它們證明了這個概念，銷量普通。真正的革命，來自一個從沒造過飛機的人。

1. Learjet 23（1963 年 10 月 7 日首飛）

Bill Lear 是一位無線電與自動駕駛儀發明家，手上沒有飛機公司，卻買下一架被取消的瑞士戰鬥機 FFA P-16 的權利，把它的機翼變成一架在威奇托生產的六人座噴射機。Learjet 23 小巧、快（時速超過 500 英里）、爬升像戰鬥機，售價約 65 萬美元，只是 JetStar 的零頭。它同時還附帶了 Lear 在宣傳上的天分：沒幾年，「Learjet」就成了通用名詞，而法蘭克・辛納屈也有一架。交機從 1964 年 10 月開始；在改良版 Model 24 取而代之前，共造了 101 架。Learjet 23 創造了輕型機這個級距，也創造了「一家中型公司也能擁有一架噴射機」這個想法。

2. Hawker Siddeley HS.125（1962 年 8 月 13 日首飛）

英國的答案，由 de Havilland 開發，比 Learjet 早一年升空，走的卻是相反路線：更寬敞的客艙、溫馴的操控，以及一副能使用短跑道的機翼。它比較不刺激，但比較實用，最後成為史上生產時間最長的商務機產品線。它在幾度易主後改名為 Hawker，先在英國、後在威奇托生產，一直做到 2013 年，交付超過 1,600 架。125 確立了中型客艙的規格，也確立了「商務機應該舒適，而不只是快」這個觀念。

3. 達梭 Falcon 20（1963 年 5 月 4 日首飛）

達梭是一家戰鬥機製造商，它把幻象戰機的工程用在一架 10 人座噴射機上，並贏得了讓它一舉成名的背書：為泛美航空擔任顧問的查爾斯・林白看過原型機後，發電報說「我找到我們的鳥了」。泛美的商務機部門一口氣訂了 40 架。Falcon 20 同時也成為孟菲斯一家小型貨運新創——聯邦快遞——的第一架飛機。它確立了 Falcon 系列，也確立了法國人造出操控起來像戰鬥機的商務機這個傳統。

4. 灣流 II（1966 年 10 月 2 日首飛）

格魯曼的灣流 I 是渦輪螺旋槳機。II 則在一副新的後掠翼上裝了兩具勞斯萊斯 Spey 發動機，加上一個可以站直的大客艙，一舉創造出大客艙、長航程這個級距。它飛得過大西洋。之後的灣流 III、IV 與 V 都是同一個想法的演化：市場上最大的客艙、最長的腿，以及最高的價格。

5. 塞斯納 Citation（1969 年 9 月 15 日首飛）

塞斯納是從下方切入噴射機市場的。Citation 500 很慢（飛行員叫它 Slowtation），但它便宜、安靜、好飛、獲得單飛行員操作認證，而且能使用 Learjet 用不了的短跑道。它賣給了那些從沒考慮過噴射機的自駕機主與小公司，而 Citation 家族至今已交付超過 8,000 架，比任何其他商務機產品線都多。

6. Canadair Challenger 600（1978 年 11 月 8 日首飛）

又是 Bill Lear，只是這次是間接的。Lear 畫出一架寬體商務機的草圖，取名 LearStar 600，並把這個概念賣給了蒙特婁的 Canadair。成果就是 Challenger，擁有那個年代所有專為公務打造的噴射機中最寬的客艙，以及一副超臨界機翼。這個計畫差點讓 Canadair 破產，並導致它被龐巴迪收購，但這副機體後來衍生出 Challenger 604、605、650，以及拉長後的 CRJ 區域客機。Challenger 確立了「客艙寬度是一項值得掏錢的賣點」。

7. 龐巴迪 Global Express（1996 年 10 月 13 日首飛）

到了 1990 年代中期，灣流的 GV 與龐巴迪的 Global Express 正在競逐第一架能飛 6,500 海里的商務機：紐約直飛東京。兩者都在 1998 年前後投入服役，超長程級距就此誕生。Global 較寬的客艙與 GV 較早取得的認證，把市場一分為二，而這個雙寡頭格局延續到了今天的 G700 與 Global 7500。

8. 塞斯納 Citation X（1993 年 12 月 21 日首飛）

速度的那一章。塞斯納受夠了 Slowtation 的玩笑，造出一架 0.92 馬赫的超中型噴射機，配上客機的發動機與 37 度後掠翼。Arnold Palmer 拿到了第一架。它在二十年間都是全世界最快的商務機，並以 X+ 之姿升級到 0.935 馬赫；而它只賣出 339 架，銷量平平，因為客艙窄、油耗高。Citation X 教會了這個產業一件事：速度贏得頭條，客艙贏得訂單。

9. 灣流 G650（2009 年 11 月 25 日首飛）

G650 於 2012 年投入服役，一口氣重新定義了每一項大客艙的標竿：0.925 馬赫、7,000 海里航程（G650ER 為 7,500 海里）、8 英尺 6 英寸寬的客艙、51,000 英尺升限，以及在最高高度時仍低於 5,000 英尺的客艙高度。它是第一架在二手市場上溢價高於自身牌價的商務機——早期的交機席位轉手時，價格比成本高出數百萬美元。至今已生產超過 500 架。

10. 龐巴迪 Global 8000（2025 年 12 月投入服役）

當前的最高工藝。2018 年的 Global 7500 已經把航程推到 7,700 海里，並帶來四個完整的生活分區。Global 8000 則把它延伸到 8,000 海里，並以 0.94 馬赫巡航，比協和號之後的任何民用航空器都快；一架測試機曾在 2021 年於受控俯衝中超過 1 馬赫。加拿大運輸部於 2025 年 11 月完成認證，FAA 則在 2025 年 12 月 19 日跟進。它的對手灣流 G800，以 0.85 馬赫提供 8,000 海里航程，以及更低的客艙高度。在 Learjet 23 之後六十二年，這兩家公司再一次為了幾節速度與幾百英里航程爭論不休。

橫跨六十年的模式

年代	定義性的機型	什麼改變了
1960 年代	Learjet 23、HS.125、Falcon 20、灣流 II	這個級距被發明出來；速度、舒適與航程各自有了代表
1970 年代	Citation 500、Challenger 600	小公司也能擁有噴射機；寬客艙誕生
1980 年代	灣流 IV、Falcon 900、Learjet 55	玻璃座艙、三發機、4,000 海里航程
1990 年代	Global Express、GV、Citation X	洲際航程；速度競賽
2000 年代	Falcon 7X、Phenom 300、Citation Mustang	線傳飛控；超輕型噴射機；巴西航空工業登場
2010 年代	G650、Global 7500、皮拉圖斯 PC-24	7,000 海里以上；四分區客艙；能上碎石跑道的噴射機
2020 年代	G700、Global 8000、Falcon 10X	8,000 海里、0.94 馬赫、五個生活空間

差一點就入選的那幾架

灣流 IV（1985）：第一架配備完整玻璃座艙的商務機，也是讓 4,000 海里行程成為日常的那架飛機
達梭 Falcon 7X（2005）：第一架採用線傳飛控的商務機，飛控系統源自戰鬥機
巴西航空工業 Phenom 300（2008）：過去十年最暢銷的輕型機，也是讓一家巴西客機製造商躋身商務機大廠的那架飛機

什麼沒有改變

Learjet 23 能以時速 500 英里載六個人飛約 1,800 英里，售價約 65 萬美元，換算成 2026 年幣值約為 650 萬美元。Phenom 300E 能以時速 520 英里載六到八人飛 2,000 英里，售價約 1,200 萬美元。六十年的工程買到了一架更安靜、更安全、效率高出許多、客艙也好得多的飛機；而最根本的那項產品——一小群人在他們想要的時間，去他們想去的地方——跟 Bill Lear 當年賣的那一項，是同一項。Learjet 這個名字本身在 2022 年隨著龐巴迪停產而畫下句點。那個想法沒有。