超音速私人飛機：從 Concorde 到安靜的音爆
至今沒有任何一款超音速私人飛機投入服務，Aerion 的 AS2 也在 2021 年畫下句點。NASA 的 X-59 與美國一項擬議中的法規修正，讓這個構想重新成為新聞焦點。
超音速私人飛機是航空界最古老、也最未竟的構想之一。工程師從 1960 年代就開始繪製設計圖，好幾家公司收過訂金，卻沒有一款真正投入服務。當今最快的私人飛機，飛行速度仍略低於音速。2025 年以來的兩項發展，一架安靜的試驗機，以及美國一項擬議中的法規修正，讓這個話題再度升溫。
這是什麼，以及 Concorde 的前例
超音速飛機的速度比聲音更快，在一般巡航高度約為 573 節，即每小時 660 英里。Concorde 證明了商業營運是可行的。它於 1976 年 1 月投入服務，以約 2 馬赫、也就是兩倍音速巡航，約三個半小時就能橫越大西洋。它只生產了 20 架，英國航空與法國航空在 2003 年讓機隊全數退役。
Concorde 也暴露了問題。超過 1 馬赫後，飛機會拖著一道震波，傳到地面就成了音爆。美國在 1973 年禁止民用飛機在陸地上空進行超音速飛行，多數國家也實施類似限制。Concorde 因此只能飛越洋航線，每位乘客的油耗非常高，起飛時也相當吵。
新一代有何不同
最重要的研究機是由 Lockheed Martin 製造的 NASA X-59。它細長的機鼻與精心塑形的機身，目的是分散震波，讓地面上的人只聽到輕柔的「咚」一聲，而不是轟然巨響。它在 2025 年 10 月 28 日於加州 Palmdale 首飛，並在 2026 年 6 月 5 日首次超音速飛行。一週後，它達到設計條件：在 55,030 英尺高度飛出 1.4 馬赫。NASA 計畫讓它飛越社區上空，並調查居民聽到了什麼。
民間業界更早達成一個里程碑。2025 年 1 月 28 日，Boom Supersonic 的 XB-1 驗證機在莫哈維沙漠上空 35,290 英尺處達到 1.122 馬赫，這是第一次由獨立開發的民用飛機突破音障。它在 2 月 10 日再次超音速飛行，隨後退役。
已經停止的計畫，以及仍在進行的計畫
Aerion 是最接近推出超音速私人飛機的公司。它的 AS2 設計可搭載最多 12 名乘客、以 1.4 馬赫飛行，引擎由 GE 提供，並獲得 Boeing 支持。2021 年 5 月 21 日，該公司宣布因無法籌到完成認證所需的資金而關閉。Aerion 曾宣稱手上有約 112 億美元的訂單，但所需的約 40 億美元資金只籌到一小部分。
XB-1 的後繼機型 Boom Overture 是一款客機，而不是私人飛機。該公司於 2024 年 6 月在北卡羅來納州 Greensboro 完成工廠建設，正在自行研發 Symphony 引擎，並列出來自美國航空、聯合航空與日本航空約 130 架的訂單與選擇權。Boom 的目標是在本世紀 20 年代末左右開始載客服務；Forecast International 的分析師則預期會延後到 2030 年代。Spike Aerospace 仍在推廣 S-512，這是一款 1.6 馬赫的私人飛機設計，但目前仍只是研究構想，並非量產中的飛機。
與此同時，次音速公務機也越來越接近音障。自 2025 年 12 月開始交機的 Bombardier Global 8000，最高速度為 0.95 馬赫，是 Concorde 之後最快的民用飛機。2021 年 5 月的測試期間，一架 Bombardier 試驗機在一架 NASA F/A-18 伴飛下，以小角度俯衝達到 1.015 馬赫。Gulfstream 的 G700 與 G800，以及 Cessna Citation X+ 則可達 0.935 馬赫。
下一步與限制
法規率先改變。2025 年 6 月 6 日，一項行政命令指示 FAA 廢除陸地上空超音速飛行的禁令，改以噪音為基準的標準取代。2026 年 7 月，FAA 發布了名為「Enabling Supersonic Overland Flight」（開放陸地上空超音速飛行）的擬議規則。這仍是一項公開徵求意見的提案，尚未定案。
物理限制仍是更難解決的問題。超音速飛行每英里的油耗更高，而每一款新設計仍必須在起降時符合機場的噪音限制。目前還沒有任何取得認證、適用於超音速私人飛機的引擎，而研發一款需要數十億美元。其他國家也有各自的飛越規定。就目前而言，市場上沒有超音速私人飛機，只有研究機、一個客機計畫，以及一疊已取消的設計。