Spezifikationen, Preise und Betriebskosten für jeden wichtigen Privatjet und Turboprop.
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Die Praetor 500 ist die Midsize-Schwester der Praetor 600, aufgewertet aus der Legacy 450 mit 3.340 nm Reichweite, die echte Küste-zu-Küste-Flüge in den USA mit Reserven erlaubt. Sie teilt die Fly-by-Wire-Steuerung der Familie, die sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden und das Pro-Line-Fusion-Cockpit; NetJets wählte sie 2023 als Flottentyp aus.
Die Legacy 500 war der erste Midsize-Jet mit vollständiger Fly-by-Wire-Steuerung und führte 2014 eine sechs Fuß hohe Kabine mit ebenem Boden ein, die die Erwartungen an die Klasse neu setzte. Rund 80 wurden ausgeliefert, bevor sie zur Praetor 600 weiterentwickelt wurde, und viele wurden seitdem über Embraers Umrüstprogramm auf Praetor-Standard gebracht.
Die G150 löste 2006 die G100 ab, als Weiterentwicklung dieser Konstruktion mit einem 12 in breiteren Rumpf, einer neuen Nase und einem höheren maximalen Startgewicht, und beförderte vier Passagiere 3.000 nm weit. Gebaut von Israel Aerospace Industries und von Gulfstream in Dallas fertiggestellt, war sie für Steilanflüge auf den London City Airport zugelassen. Gulfstream beendete die Produktion 2017 nach knapp 120 Auslieferungen.
Die Legacy 450 verkürzte die Legacy 500, um im Light-Midsize-Segment anzutreten, behielt aber Fly-by-Wire-Steuerung und die Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden. Nur 58 wurden zwischen 2015 und 2019 gebaut, bevor die Praetor 500 sie ersetzte, und Embraer bietet einen werksseitigen Upgrade-Pfad auf Praetor-500-Leistung.
Der Hawker 900XP ergänzte die 800er-Reihe um Winglets, TFE731-50R-Triebwerke und Pro-Line-21-Avionik, erhöhte die Reichweite auf 2.818 nm und verbesserte die Hot-and-High-Leistung. Bis zur Insolvenz von Hawker Beechcraft 2013 gebaut, stellt er die ausgereifteste Version der klassischen Hawker-Midsize-Kabine dar.
Die Citation Latitude brachte 2015 eine breite Kabine mit Stehhöhe und ebenem Boden in die Midsize-Klasse und wurde schnell zum meistverkauften Midsize-Jet der Welt – nicht zuletzt dank einer NetJets-Bestellung über bis zu 200 Flugzeuge. Sie verbindet 2.700 nm Reichweite mit hervorragender Kurzpistenleistung und Garmin-G5000-Avionik.
Der Hawker 850XP ergänzte den Hawker 800XP um werkseitige Winglets, ein aufgefrischtes Interieur und ein Collins-Pro-Line-21-Cockpit und erhöhte die Reichweite mit vier Passagieren auf rund 2.640 nm. Im März 2006 zugelassen, wurde er bis 2009 gebaut, als der 900XP mit TFE731-50R-Triebwerken ihn ablöste; rund 100 wurden produziert.
Der Hawker 800XP ist die zahlreichste Version der britisch entwickelten Hawker-800-Linie, die Raytheon von 1995 bis 2005 in Wichita produzierte. Seine breite Kabine mit Stehhöhe, die robuste Zelle und 2.540 nm Reichweite machten ihn zum maßgeblichen Midsize-Charterjet seiner Zeit, und niedrige Kaufpreise halten ihn trotz älterer Systeme beliebt.
Der Learjet 60XR modernisierte den schnell steigenden Learjet 60 mit Pro-Line-21-Avionik und einem neu gestalteten Interieur und behielt die PW305A-Triebwerke, die ihn in unter 20 Minuten auf 41.000 ft bringen. Seine Midsize-Kabine mit Stehhöhe und 2.405 nm Reichweite gibt es zu einigen der niedrigsten Preise des Segments – bei allerdings längerem Pistenbedarf.
Der Learjet 60 folgte als Midsize-Modell der Marke auf den Learjet 55C und erhielt im Januar 1993 die FAA-Zulassung, mit Pratt-&-Whitney-Canada-PW305A-Triebwerken und Collins-Pro-Line-4-Avionik. Rund 316 wurden gebaut, bevor 2007 der mit Pro Line 21 ausgerüstete 60XR ihn ablöste. Seine Kabinenhöhe von 5 ft 9 in und rund 2.400 nm Reichweite gehen mit einer langen Startstrecke einher.
Der Learjet 55 war das einzige gebaute Modell der geplanten Learjet-50-Serie, konstruiert mit einer größeren Kabine als frühere Learjets und ausgestattet mit von der NASA entwickelten Winglets und Garrett-TFE731-3-Triebwerken. Serienflugzeuge folgten ab 1981, und 147 wurden ausgeliefert, darunter der spätere 55C mit Delta-Flossen für bessere Stabilität und Pistenleistung.
Der Hawker 750 ist eine leichtere Version des Hawker 850XP, bei der der Rumpfunterseitentank durch ein externes Gepäckfach ersetzt ist, was 79 cu ft Gepäckraum und ein Startgewicht von 27.000 lb ergibt. Er behält die Honeywell-TFE731-5BR-Triebwerke und die sechs Fuß breite Kabine der 800er-Serie, und 48 wurden zwischen 2008 und 2011 gebaut.
Die XLS Gen2 war die vierte Generation der Citation-Excel-Familie und frischte die Kabine mit neuen Sitzen, Beleuchtung und einem neu gestalteten Einstieg auf, während das Pro-Line-21-Cockpit und die Reichweite von 2.100 nm erhalten blieben. Sie überbrückte die Zeit bis zur Indienststellung der Citation Ascend Ende 2025 und erbt den Ruf der Excel-Linie für Zuverlässigkeit und niedrige Kosten.
Die Citation Ascend ist die fünfte Generation der 560XL-Familie und führt eine Kabine mit ebenem Boden, größere Fenster, Garmin-G5000-Avionik mit Autothrottle und effizientere PW545D-Triebwerke ein. Im November 2025 zugelassen und ab Dezember ausgeliefert, folgt sie auf die XLS Gen2 und startete mit NetJets als Flottenkunden.
Die Citation XLS+ aktualisierte bei ihrer Zulassung im Mai 2008 die 560XL mit einer längeren Nase, FADEC-geregelten Pratt-&-Whitney-Canada-PW545C-Triebwerken und einem Collins-Pro-Line-21-Cockpit. Sie bietet Platz für bis zu neun Passagiere in einer Kabine mit Stehhöhe, fliegt 1.858 nm mit NBAA-IFR-Reserven und blieb in Produktion, bis die XLS Gen2 sie ablöste.
Die Citation Excel verband einen verkürzten Citation-X-Rumpf mit einem geraden Flügel und PW545-Triebwerken zum erfolgreichsten Midsize-Jet ihrer Generation, später als XLS mit mehr Schub und Honeywell-Primus-1000-Avionik aktualisiert. Knapp 700 Excel und XLS wurden ausgeliefert, und das Muster bleibt ein Charter-Arbeitstier, geschätzt für seine Kabine mit Stehhöhe und Kurzpistenfähigkeit.
Schätzungen. Betriebskosten und Gebrauchtpreise werden aus Branchen-Benchmarks modelliert und vierteljährlich aktualisiert.