“Die Gehälter der Piloten sind der größte Kostenpunkt beim Betrieb eines Jets.”
Urteil: Die Crew ist ein großer Fixkostenblock – zwei Kapitäne auf einem Large-Cabin-Jet können mit Nebenleistungen und Training 400.000–600.000 Dollar im Jahr kosten –, doch bei jedem regelmäßig geflogenen Flugzeug wird sie vom Treibstoff überholt und über die Lebensdauer des Flugzeugs von Abschreibung und Wartung. Die Crew wird nur bei einem Jet zum größten Posten, der kaum fliegt – und dann sind die wirklich größten Kosten, einen Jet zu besitzen, der kaum fliegt.
Nehmen wir eine Gulfstream G650ER mit 400 Flugstunden im Jahr, ungefähr das Profil eines vielbeschäftigten Firmenflugzeugs. Veröffentlichte Betriebskostenmodelle setzen den Treibstoff bei aktuellen Preisen auf rund 2,2–2,6 Millionen Dollar im Jahr (das Flugzeug verbraucht etwa 450 Gallonen pro Stunde), Triebwerks- und Zellenwartungsprogramme auf 1–1,5 Millionen, die Crew auf 500.000–700.000 Dollar, Hangar und Versicherung auf jeweils einige hunderttausend. Die Abschreibung auf ein 70-Millionen-Dollar-Flugzeug beträgt bei nur 5–8 % pro Jahr allein 3,5–5,5 Millionen Dollar.
Gehen wir hinunter zu einer Phenom 300 mit 300 Stunden: Treibstoff rund 350.000 Dollar, Wartung und Triebwerksrücklagen 250.000–400.000, zwei Piloten 250.000–350.000 Dollar. Jetzt liegt die Crew mit dem Treibstoff gleichauf – und das ist das Segment, in dem Eigentümer-Piloten genau deshalb selbst fliegen, um diesen Posten zu streichen.
Der Pilotenmangel nach der Pandemie hat die Gehälter in der Firmenfliegerei stark steigen lassen; für erfahrene Gulfstream- und Global-Kapitäne werden über 250.000 Dollar berichtet, und Halteprämien sind üblich, weshalb das Gerücht an Boden gewonnen hat. Es ist eine große Zahl. Nur eben nicht die größte.
Quellen: nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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