“Ein eigener Privatjet kostet mindestens 1 Million Dollar im Jahr – egal, was man macht.”
Urteil: Für einen Midsize- oder Large-Cabin-Jet, der ein paar hundert Stunden im Jahr fliegt, sind 1–4 Millionen Dollar jährliche Betriebskosten realistisch. Doch die „Mindest“-Behauptung scheitert am unteren Ende des Marktes: Ein Very Light Jet oder Turboprop mit 150 Flugstunden kann alles in allem 400.000–700.000 Dollar im Jahr kosten. Die Zahl ist eine vernünftige Faustregel für das Flugzeug, das die Leute sich vorstellen, wenn sie „Privatjet“ sagen – und als Untergrenze falsch.
Die jährlichen Eigentumskosten teilen sich in fixe (Crewgehälter, Hangar, Versicherung, Training, Abonnements, Managementgebühren) und variable (Treibstoff, Wartungsrücklagen, Triebwerksprogramme, Landegebühren, Catering). Die fixe Seite ist es, die Neueinsteiger überrascht: Zwei Vollzeitpiloten für einen Large-Cabin-Jet können 350.000–500.000 Dollar im Jahr kosten, bevor sie eine einzige Stunde fliegen.
Repräsentative Gesamtzahlen bei etwa 200–300 Stunden pro Jahr, basierend auf veröffentlichten Betriebskosten-Erhebungen:
- Very Light Jet (Phenom 100, Citation M2): rund 500.000–900.000 $
- Light Jet (Phenom 300, CJ4): rund 900.000 $–1,5 Millionen $
- Super-Midsize (Challenger 350, Praetor 600): rund 1,8–2,8 Millionen $
- Large-Cabin (Global 7500, G650ER): rund 3–5 Millionen $
Nichts davon beinhaltet die Abschreibung, die bei einem neuen 70-Millionen-Dollar-Jet die Betriebsrechnung in den Schatten stellen kann, oder die Kapitalkosten für den Kauf überhaupt.
Das Meme hat also im Kern recht – Jets sind für die meisten Eigentümer ein siebenstelliges Hobby –, aber ein King-Air- oder Vision-Jet-Eigentümer, der moderat fliegt, kann deutlich unter sieben Stellen bleiben. Genau deshalb gibt es Teileigentum und Jet Cards.
Quellen: nbaa.org · aircraftcostcalculator.com
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