“Los jets privados ya vuelan con combustible de aviación sostenible.”
Veredicto: El combustible de aviación sostenible (SAF) es real, está certificado para su uso en todos los jets ejecutivos en mezclas de hasta el 50% y está disponible en un número creciente de aeropuertos. Pero fue alrededor del 0.6–0.7% del combustible de aviación mundial en 2025, y la cuota de la aviación ejecutiva no es claramente mayor que la de las aerolíneas. La mayoría de las afirmaciones de 'vuela con SAF' son certificados de book-and-claim —pagar para que el SAF se use en algún lugar— más que SAF en el tanque. Ampliamente *disponible* en principio; ampliamente *usado*, no.
El SAF se produce a partir de aceites usados, residuos agrícolas y, con el tiempo, procesos sintéticos que combinan carbono capturado con hidrógeno verde. Mezclado con Jet A convencional, es un combustible directamente sustitutivo que no requiere modificar los motores; Gulfstream, Bombardier, Dassault, Embraer y Textron han volado todos con él, y Gulfstream realizó un vuelo transatlántico de un G600 con 100% SAF en 2023.
La limitación es el suministro. La IATA cifró la producción mundial de SAF en unos 1.9 millones de toneladas en 2025, aproximadamente el 0.6% de la demanda de combustible de aviación, y espera alrededor del 0.8% en 2026 a medida que el crecimiento se frena. El mandato europeo ReFuelEU exige una mezcla del 2% en los aeropuertos de la UE desde 2025, que sube al 6% en 2030, la primera norma que obliga a meter volúmenes reales en los tanques de los jets ejecutivos. En EE. UU., la disponibilidad depende de un puñado de FBO, sobre todo en California, con el combustible a un precio de entre dos y cinco veces el del Jet A convencional.
Como el SAF físico es escaso, el sector se apoya en el book-and-claim: un cliente paga la prima para que el SAF se cargue en el sistema de combustible en algún lugar conveniente, y recibe un certificado por la reducción de emisiones. Es una contabilidad legítima, y también la razón de que un vuelo descrito como 'propulsado con SAF' pueda haber quemado queroseno corriente.
El objetivo declarado de la aviación ejecutiva es cero emisiones netas en 2050. Hoy por hoy está en el mismísimo comienzo de ese camino.
Fuentes: iata.org · nbaa.org · gulfstream.com
Aircraft in this story