Base de datos de aviones ejecutivos

81 aeronaves

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

El BBJ 787-8 es el avión privado de largo radio definitivo, un Dreamliner con un alcance de 9,945 nm que puede conectar prácticamente cualquier par de ciudades del mundo sin escalas. Su fuselaje de materiales compuestos permite una altitud de cabina de 6,000 ft y mayor humedad, y los ejemplares completados cuentan con dormitorios completos, despachos y salones para jefes de Estado y propietarios de grandes patrimonios.

Alcance

9,945 nm

Pasajeros

25–40

Precio nuevo

$250M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G800

El G800 es el Gulfstream de mayor alcance jamás construido: cambia una cabina más corta de cuatro zonas por un alcance de 8,200 nm a Mach 0.85. La certificación de la FAA y la EASA llegó en abril de 2025 con las primeras entregas ese agosto, posicionándolo como sucesor directo del G650ER y rival del Global 8000 de Bombardier.

Alcance

8,200 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

$81.5M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Bombardier Global 8000

El Global 8000 es el avión civil más rápido desde el Concorde, certificado para Mach 0.94 con un alcance de 8,000 nm. Desarrollado a partir del Global 7500, entró en servicio en diciembre de 2025 y añade una altitud de cabina de 2,900 ft, cuatro auténticas zonas habitables y el ala Smooth Flĕx de Bombardier para una calidad de vuelo excepcional.

Alcance

8,000 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

$81M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G700

El G700 es el buque insignia de Gulfstream, con la cabina más larga de la aviación ejecutiva de diseño específico, hasta cinco zonas habitables y un alcance de 7,750 nm con motores Pearl 700. Certificado en 2024 tras un largo programa, se ha convertido rápidamente en el modelo de cabina grande más vendido de la empresa y ostenta numerosos récords entre pares de ciudades.

Alcance

7,750 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

$78M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Bombardier Global 7500

El Global 7500 redefinió la cima del mercado en 2018 con cuatro zonas habitables diferenciadas, una cocina de tamaño completo y un alcance de 7,700 nm que estableció el récord del vuelo más largo de un jet ejecutivo. Bombardier entregó su ejemplar número 200 a finales de 2024, y el tipo sigue siendo el jet de ultralargo alcance más vendido de su generación.

Alcance

7,700 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

$78M

DetallesComparar

Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace G650ER

El G650ER amplió a 7,500 nm el alcance del G650, ganador del Trofeo Collier, y se convirtió en el jet de ultralargo alcance por excelencia de la década de 2010, estableciendo más de 120 récords de velocidad entre pares de ciudades. Gulfstream entregó el último avión de la familia G650 a mediados de 2025 tras unas 590 unidades, cediendo el papel de buque insignia al G700 y al G800.

Alcance

7,500 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Ultralargo alcanceEn desarrollo

Dassault Aviation Falcon 10X

El Falcon 10X es el primer buque insignia bimotor de ultralargo alcance de Dassault, con un ala de fibra de carbono, un sistema digital de control de vuelo derivado de los cazas y la cabina más ancha y alta de la aviación ejecutiva. El prototipo realizó su primer vuelo en junio de 2026 y la empresa apunta a la certificación y las primeras entregas a finales de 2027, con un alcance de 7,500 nm a Mach 0.85.

Alcance

7,500 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

$75M

DetallesComparar

BizlinerEn desarrollo

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

El BBJ 737-7 es el miembro de mayor alcance de la familia BBJ MAX, que combina el fuselaje MAX más pequeño con depósitos auxiliares para un alcance de 7,000 nm. Las entregas esperan la certificación del avión comercial 737-7, que se ha retrasado repetidamente por problemas con el antihielo del motor y otros, por lo que los primeros aviones para clientes no se esperan antes de 2027.

Alcance

7,000 nm

Pasajeros

19–25

Precio nuevo

$95M

DetallesComparar

Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace G550

El G550 perfeccionó el GV con la cabina de mando PlaneView, un sistema de visión mejorada y 6,750 nm de alcance, y permaneció en producción casi dos décadas. Con más de 600 construidos, incluidas muchas variantes de misión especial, es uno de los jets ejecutivos de cabina grande más numerosos en servicio y un clásico del mercado de segunda mano.

Alcance

6,750 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

El ACJ319neo aplica los nuevos motores y los Sharklets de la familia A320neo al A319 corporativo, con hasta cinco depósitos centrales adicionales que dan un alcance de 6,750 nm con ocho pasajeros. Ofrece la cabina más ancha de cualquier bizliner de diseño específico de su tamaño y la flexibilidad de un avión comercial certificado, y los acabados suelen encargarse a especialistas como Comlux o Fokker Techniek.

Alcance

6,750 nm

Pasajeros

19–25

Precio nuevo

$105M

DetallesComparar

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

El BBJ 737-8 fue el primer BBJ MAX en entrar en servicio, entregado sin interior desde Seattle en 2018 y completado por especialistas como Jet Aviation y Greenpoint. Ofrece una cabina de 98 ft y un alcance de 6,640 nm con 25 pasajeros, y sus motores LEAP-1B y sus winglets Advanced Technology reducen el consumo de combustible en torno a un 14 por ciento respecto al anterior BBJ2.

Alcance

6,640 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

$100M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G600

Hermano alargado del G500, el G600 añade una cuarta zona habitable y combustible adicional para un alcance de 6,600 nm a Mach 0.85. Las entregas comenzaron en 2019 y el avión ha sustituido en la práctica al G550 como la oferta de largo alcance de gran volumen de Gulfstream, combinando la eficiencia de la familia GVII con una cabina dimensionada para misiones intercontinentales.

Alcance

6,600 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

$58M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Bombardier Global 6500

El Global 6500 remotorizó el probado Global 6000 con turbofán Rolls-Royce Pearl 15 y un borde de salida del ala rediseñado, elevando el alcance a 6,600 nm y reduciendo el consumo de combustible un 13 por ciento. Conserva la cabina de vuelo Vision y la amplia cabina Global, y compite directamente con el Gulfstream G600.

Alcance

6,600 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

$60M

DetallesComparar

Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace GV

El GV fue el primer jet ejecutivo de ultralargo alcance de diseño específico; ganó el Trofeo Collier en 1997 y abrió rutas sin escalas como Nueva York-Tokio. Solo se construyeron 191 antes de que el G550 lo sucediera, pero muchos siguen en servicio gracias a una célula robusta y a un alcance de 6,500 nm que todavía compite con diseños mucho más recientes.

Alcance

6,500 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Dassault Aviation Falcon 8X

El Falcon 8X alarga el trirreactor 7X y añade un ala rediseñada y motores PW307D mejorados para un alcance de 6,450 nm, suficiente para ir de Hong Kong a Londres sin escalas. Su configuración de tres motores y sus mandos de vuelo digitales permiten aproximaciones pronunciadas en aeropuertos como London City, y consume notablemente menos combustible que los bimotores rivales de alcance similar.

Alcance

6,450 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

$64M

DetallesComparar

Ultralargo alcanceFuera de producción

Bombardier Global Express XRS

El Global Express XRS mejoró el Global Express original con más combustible, repostaje más rápido y mejoras de cabina, ampliando el alcance a 6,150 nm. Construido entre 2006 y 2012, sirvió de puente hacia el Global 6000 y hoy ofrece capacidad de ultralargo alcance por una fracción del coste de un avión nuevo.

Alcance

6,150 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Ultralargo alcanceFuera de producción

Bombardier Global 6000

El Global 6000 sucedió al Global Express XRS en 2012 con la cabina de vuelo Vision y mejoras en la cabina, conservando los motores BR710 y el alcance de 6,000 nm. Se construyeron unos 300 antes de que el Global 6500 con motores Pearl lo sustituyera, y sigue siendo un jet de cabina grande muy negociado y con un sólido soporte.

Alcance

6,000 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

El ACJ320neo es el mayor de los jets corporativos de pasillo único de Airbus, con una cabina de 90 ft que puede configurarse para 25 pasajeros VIP o hasta 50 en configuraciones gubernamentales de alta densidad. Su alcance de 6,000 nm y su altitud de cabina de 6,400 ft se adaptan a jefes de Estado y grandes grupos corporativos, y el primer ejemplar se entregó a Acropolis Aviation a principios de 2019.

Alcance

6,000 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

$115M

DetallesComparar

Ultralargo alcance

Dassault Aviation Falcon 7X

El Falcon 7X fue el primer jet ejecutivo con mandos de vuelo eléctricos digitales cuando entró en servicio en 2007, y sus tres motores y su ala de gran eficiencia ofrecen un alcance de 5,950 nm con agilidad en pistas cortas. Se han construido unos 300, y el tipo sigue en producción a bajo ritmo junto al 8X.

Alcance

5,950 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

$54M

DetallesComparar

Jet grande

Bombardier Global 5500

El Global 5500 es el compañero más corto del Global 6500, con los mismos motores Pearl 15 y la cabina de vuelo Vision y un alcance de 5,900 nm. Ofrece a los operadores una cabina Global de tres zonas a un precio inferior y es la respuesta de Bombardier al Gulfstream G500 y al Falcon 6X.

Alcance

5,900 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

$49M

DetallesComparar

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

El ACJ TwoTwenty es el 'Xtra Large Bizjet' de Airbus, un A220-100 equipado con cinco depósitos de combustible adicionales para un alcance de 5,650 nm y comercializado frente al Global 7500 y el G700 con el triple de volumen de cabina. Comlux completa los interiores en Indianápolis, y el primer avión entró en servicio en 2023 con FIVE Hotels and Resorts.

Alcance

5,650 nm

Pasajeros

12–18

Precio nuevo

$82M

DetallesComparar

Jet grande

Dassault Aviation Falcon 6X

El Falcon 6X entró en servicio a finales de 2023 como el primer bimotor grande de Dassault, con la cabina más ancha y alta de cualquier jet ejecutivo de diseño específico hasta la llegada del 10X. Su alcance de 5,500 nm, sus motores PW812D y sus mandos de vuelo digitales de tercera generación lo convierten en competidor directo del G500 y del Global 5500, y las entregas alcanzaron unas 25 unidades a finales de 2025.

Alcance

5,500 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

$54M

DetallesComparar

Jet grande

Gulfstream Aerospace G500

El G500 inauguró en 2018 la familia GVII de diseño totalmente nuevo de Gulfstream, con mandos de vuelo eléctricos completos, sidesticks activos y la cabina de vuelo Symmetry basada en pantallas táctiles. Su alcance de 5,300 nm a Mach 0.85 conecta Los Ángeles con Londres o Nueva York con Dubái, y el tipo se ha convertido en la columna vertebral de las ventas de cabina grande de Gulfstream.

Alcance

5,300 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

$49.5M

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Bombardier Global 5000

El Global 5000 acortó el fuselaje del Global Express para crear un jet de cabina grande más ligero y asequible, con un alcance de 5,200 nm tras las posteriores mejoras de combustible. Producido entre 2005 y 2020, mantuvo toda la anchura de la cabina Global y se convirtió en una opción popular entre los operadores corporativos que no necesitaban el alcance del buque insignia.

Alcance

5,200 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grande

Dassault Aviation Falcon 900LX

El Falcon 900LX es la versión más reciente de la familia de trirreactores Falcon 900, que añade winglets integrados para un alcance de 4,750 nm y la cabina de vuelo EASy II de Dassault. Sigue siendo el jet de cabina grande más ligero en producción, lo que se traduce en bajo consumo de combustible, acceso a pistas cortas y una de las mejores economías de operación de su clase.

Alcance

4,750 nm

Pasajeros

12–14

Precio nuevo

$45M

DetallesComparar

BizlinerFuera de producción

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

El Lineage 1000E fue la conversión a bizliner del avión regional E190 de Embraer, con cinco zonas de cabina, un dormitorio principal opcional con ducha y un alcance de 4,600 nm. Solo se construyeron unos 30 Lineage, y la variante 1000E, con su pantalla de visualización frontal y su paquete de servicio Fly Embraer, representa la configuración final y más capaz.

Alcance

4,600 nm

Pasajeros

19–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

El Falcon 900EX EASy introdujo en 2003 la cabina de vuelo EASy de Dassault, basada en Honeywell, en la serie 900, junto con un alcance de 4,500 nm y el característico rendimiento en pistas cortas del trirreactor. Fue sucedido por el 900LX en 2010 y hoy ofrece a los compradores de cabina grande un avión bien respaldado a precios de jet mediano.

Alcance

4,500 nm

Pasajeros

12–14

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Gulfstream Aerospace G450

El G450 modernizó la línea GIV con un fuselaje delantero alargado, la cabina de mando PlaneView y motores Tay mejorados. Producido entre 2005 y 2018, ofrecía un alcance de 4,350 nm y las grandes ventanillas ovaladas características de Gulfstream a un precio muy inferior al del G550, y sigue siendo una opción de gran valor en el mercado de segunda mano.

Alcance

4,350 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Gulfstream Aerospace GIV-SP

El GIV-SP (Special Performance) mejoró el Gulfstream IV original con mayores pesos de aterrizaje y una mejor relación carga-alcance, convirtiéndose en el jet de cabina grande por excelencia de los años noventa. Se entregaron unos 300 antes de que el G400 y el G450 tomaran el relevo, y el tipo sigue ofreciendo uno de los costes de adquisición más bajos para una cabina Gulfstream.

Alcance

4,220 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeEn desarrollo

Gulfstream Aerospace G400

El G400 lleva la cabina de vuelo Symmetry y la arquitectura de mandos eléctricos de Gulfstream al segmento de entrada de cabina grande. Voló por primera vez en agosto de 2024, comparte la sección de fuselaje con el G500 y el G600 y apunta a 4,200 nm de alcance con los nuevos motores PW812GA, con la certificación y las primeras entregas previstas para 2026.

Alcance

4,200 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

$34.5M

DetallesComparar

Jet súper mediano

Embraer Executive Jets Praetor 600

El Praetor 600 evolucionó a partir del Legacy 500 con más combustible, winglets y motores HTF7500E mejorados, lo que le da un alcance de 4,018 nm, el mayor de la clase súper mediana y suficiente para ir de Londres a Nueva York. Sus mandos de vuelo eléctricos completos, su altitud de cabina de 5,800 ft y su cabina de suelo plano lo han convertido en un gran éxito de ventas, con Flexjet como importante operador de flota.

Alcance

4,018 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

$24M

DetallesComparar

Jet grande

Bombardier Challenger 650

El Challenger 650 es la evolución más reciente del linaje de cabina ancha Challenger 600, que se remonta a 1980, y añade la cabina de vuelo Vision, motores CF34-3B MTO mejorados y una cabina totalmente rediseñada. Su anchura de cabina de 8.2 ft es la mayor de la clase grande, y el tipo se utiliza ampliamente en misiones VIP, de evacuación médica y gubernamentales.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

$33.5M

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 605

El Challenger 605 actualizó el 604 con la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, ventanillas más grandes y un interior renovado, conservando los fiables motores CF34-3B. Se entregaron casi 290 entre 2007 y 2015, y sigue siendo una de las formas más rentables de acceder a una cabina ancha en la que se puede estar de pie, con 4,000 nm de alcance.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 604

El Challenger 604 introdujo en 1996 un ala reforzada, más combustible y motores CF34-3B en la línea Challenger, dando a la cabina ancha un auténtico alcance transatlántico de 4,000 nm. Con unos 365 construidos, es un pilar de las flotas de chárter y de los operadores gubernamentales y ofrece un volumen de cabina por dólar excepcional.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grande

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

El Falcon 2000LXS combina los winglets y el alcance de 4,000 nm del 2000LX con los slats interiores del 2000S, dando lugar a un bimotor de cabina grande capaz de usar pistas de menos de 5,000 ft. Con una amplia sección Falcon, aviónica EASy II y un consumo de combustible moderado, es desde hace años un favorito de los departamentos de vuelo corporativos que valoran la eficiencia.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–10

Precio nuevo

$37M

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 650E

El Legacy 650E fue la última versión del jet grande de Embraer derivado del ERJ-135, que añadió visión sintética, autoacelerador y una garantía de diez años a la cabina de tres zonas y 14 plazas. Producido en pequeñas cantidades entre 2016 y 2020, ofrece una longitud de cabina y un volumen de equipaje excepcionales para su precio, con un alcance de 3,900 nm.

Alcance

3,900 nm

Pasajeros

13–14

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000EX

El Falcon 2000EX sustituyó los motores CFE738 del 2000 original por turbofán PW308C y añadió combustible, elevando el alcance a 3,800 nm y sentando las bases de las variantes EASy, DX y LX. Producido hasta 2010, ofrece una cabina ancha y capacidad transatlántica por el precio de un jet ligero nuevo.

Alcance

3,800 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper mediano

Gulfstream Aerospace G280

El G280 es la propuesta súper mediana de Gulfstream, construida en colaboración con Israel Aerospace Industries y entregada desde 2012. Combina un alcance transcontinental de 3,600 nm con la cabina de vuelo PlaneView280 y una de las cabinas más grandes de su clase, lo que lo convierte en un favorito tanto de los operadores fraccionados como de los departamentos de vuelo corporativos.

Alcance

3,600 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

$25.5M

DetallesComparar

Jet súper mediano

Textron Aviation Citation Longitude

El Citation Longitude es el buque insignia súper mediano de Cessna, con una cabina silenciosa de suelo plano, aviónica Garmin G5000 y un alcance de 3,500 nm que une Nueva York con Londres. Desde 2019 se ha convertido en un importante avión de flota para NetJets y ha sido adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. como entrenador T-54A, lo que subraya sus bajos costes operativos.

Alcance

3,500 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

$30M

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation X+

El Citation X+ fue el avión civil más rápido de su época, certificado para Mach 0.935 con una cabina alargada, winglets y aviónica Garmin G5000 respecto al Citation X original. Solo se entregaron 24 antes de que la producción terminara en 2018, lo que lo convierte en una rara opción de altas prestaciones que sigue superando a todos los jets ejecutivos salvo el Global 8000.

Alcance

3,460 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper mediano

Bombardier Challenger 3500

El Challenger 3500 actualiza el superventas Challenger 350 con asientos Nuage, sistemas de cabina controlados por voz y autoacelerador, manteniendo el alcance de 3,400 nm y la cabina más ancha de la clase súper mediana. Lidera su segmento en entregas desde que entró en servicio en 2022, apoyado en grandes pedidos de flotas fraccionadas.

Alcance

3,400 nm

Pasajeros

9–10

Precio nuevo

$27.5M

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000S

El Falcon 2000S se posicionó como alternativa de cabina grande a los jets súper medianos, combinando el fuselaje completo del Falcon 2000 con una menor capacidad de combustible, slats interiores y un alcance de 3,350 nm. Producido en cantidades modestas entre 2013 y 2021, ofrece un rendimiento excepcional en pistas cortas y la cabina más ancha de su rango de precio.

Alcance

3,350 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet mediano

Embraer Executive Jets Praetor 500

El Praetor 500 es el hermano mediano del Praetor 600, mejorado a partir del Legacy 450 con un alcance de 3,340 nm que permite auténticos vuelos de costa a costa de EE. UU. con reservas. Comparte los mandos de vuelo eléctricos de la familia, la cabina de suelo plano de seis pies y la cabina de mando Pro Line Fusion, y NetJets lo seleccionó como tipo de flota en 2023.

Alcance

3,340 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

$19.5M

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 4000

El Hawker 4000 fue el primer jet ejecutivo con fuselaje de materiales compuestos y ofrecía una gran cabina de suelo plano, motores PW308A y un alcance de 3,280 nm. Un desarrollo prolongado y la quiebra del fabricante limitaron la producción a unos 75 aviones, lo que lo convierte en un capaz jet súper mediano disponible a precios sorprendentemente bajos.

Alcance

3,280 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Bombardier Challenger 350

El Challenger 350 fue el jet súper mediano más vendido de la década de 2010, añadiendo winglets inclinados, motores HTF7350 más potentes y una cabina rediseñada a la fórmula del Challenger 300. Se construyeron unos 400 antes de que el 3500 tomara el relevo, y su alcance de 3,200 nm y su cabina de suelo plano lo mantienen muy demandado en el mercado de segunda mano.

Alcance

3,200 nm

Pasajeros

9–10

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation Sovereign+

El Sovereign+ actualizó el popular Citation Sovereign con winglets, aviónica Garmin G5000, autoaceleradores y un alcance de 3,200 nm. Reconocido por su rendimiento en pistas cortas y su larga cabina, salió de producción en 2021 cuando el Longitude y el Latitude cubrieron su espacio de mercado.

Alcance

3,200 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 500

El Legacy 500 fue el primer jet mediano con mandos de vuelo eléctricos completos e introdujo en 2014 una cabina de suelo plano de seis pies que redefinió las expectativas de la clase. Se entregaron unos 80 antes de que evolucionara al Praetor 600, y muchos se han actualizado desde entonces al estándar Praetor mediante el programa de conversión de Embraer.

Alcance

3,125 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Bombardier Challenger 300

El Challenger 300 fue un diseño totalmente nuevo que creó el segmento súper mediano moderno cuando entró en servicio en 2004, combinando una cabina de suelo plano en la que se puede estar de pie con 3,100 nm de alcance de costa a costa. Se construyeron unos 450, y sus robustos motores HTF7000 y sus sistemas sencillos lo convierten en uno de los jets más económicos de operar en su clase.

Alcance

3,100 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet súper medianoFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 50EX

El Falcon 50EX fue la última iteración del pionero trirreactor de Dassault, con motores TFE731-40 y aviónica Pro Line 4 para un alcance de 3,025 nm y mejores prestaciones en calor y altitud. Se construyeron unos 100 entre 1997 y 2008, y su redundancia de tres motores sigue atrayendo a los operadores que vuelan largas misiones sobre el mar o a aeropuertos remotos.

Alcance

3,025 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 450

El Legacy 450 acortó el Legacy 500 para competir en el segmento ligero-mediano, conservando los mandos de vuelo eléctricos y la cabina de suelo plano en la que se puede estar de pie. Solo se construyeron 58 entre 2015 y 2019 antes de que el Praetor 500 lo sustituyera, y Embraer ofrece una vía de actualización de fábrica a las prestaciones del Praetor 500.

Alcance

2,900 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 900XP

El Hawker 900XP añadió winglets, motores TFE731-50R y aviónica Pro Line 21 a la serie 800, ampliando el alcance a 2,818 nm y mejorando las prestaciones en calor y altitud. Producido hasta la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, representa la versión más refinada de la clásica cabina mediana Hawker.

Alcance

2,818 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet mediano

Textron Aviation Citation Latitude

El Citation Latitude llevó en 2015 una cabina ancha de suelo plano en la que se puede estar de pie a la clase mediana y se convirtió rápidamente en el jet mediano más vendido del mundo, en gran parte gracias a un pedido de NetJets de hasta 200 aviones. Combina un alcance de 2,700 nm con un excelente rendimiento en pistas cortas y aviónica Garmin G5000.

Alcance

2,700 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

$21.5M

DetallesComparar

Jet ligeroEn desarrollo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

El HondaJet Echelon (HA-480) es la incursión de Honda Aircraft en el segmento de jets ligeros, diseñado como el primer jet monopiloto capaz de cruzar Estados Unidos sin escalas con un alcance de 2,625 nm. Combina motores Williams FJ44-4C y un techo de 47,000 ft con una suite Garmin G3000 mejorada, y Honda apunta al primer vuelo en 2026 y a la certificación en 2028 con cerca de 500 cartas de intención en cartera.

Alcance

2,625 nm

Pasajeros

7–11

Precio nuevo

$14.5M

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 800XP

El Hawker 800XP es la versión más numerosa de la línea Hawker 800 de diseño británico que Raytheon produjo en Wichita entre 1995 y 2005. Su amplia cabina de pie, su robusta célula y su alcance de 2,540 nm lo convirtieron en el jet mediano de chárter por excelencia de su época, y sus bajos precios de compra lo mantienen popular pese a sus sistemas más antiguos.

Alcance

2,540 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroEn desarrollo

SyberJet Aircraft SJ30i

El SJ30i es la versión modernizada de SyberJet del SJ30-2, un jet ligero de ala en flecha con la capacidad única de mantener una cabina a presión de nivel del mar hasta 41,000 ft y volar en crucero a Mach 0.83 durante 2,500 nm. El modelo i añade aviónica SyberVision basada en Honeywell Epic, pero el programa ha avanzado con lentitud y aún no se ha entregado ningún ejemplar de producción.

Alcance

2,500 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

$9.2M

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Bombardier Learjet 60XR

El Learjet 60XR modernizó el Learjet 60, de ascenso rápido, con aviónica Pro Line 21 y un interior rediseñado, conservando los motores PW305A que lo llevan a 41,000 ft en menos de 20 minutos. Su cabina mediana en la que se puede estar de pie y su alcance de 2,405 nm llegan a algunos de los precios más bajos del segmento, a cambio de una mayor necesidad de pista.

Alcance

2,405 nm

Pasajeros

7–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

El CJ4 Gen2 es el mayor de los CitationJet monopiloto de Cessna, con ala en flecha, motores Williams FJ44-4A y un alcance de 2,165 nm. La actualización Gen2 añadió una cabina rediseñada, nuevos asientos y refinamientos en la cabina de mando, manteniendo al CJ4 como la opción preferida de los pilotos-propietarios que quieren velocidad de jet ligero con alcance de jet mediano.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

7–10

Precio nuevo

$11.5M

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation XLS Gen2

El XLS Gen2 fue la cuarta generación de la familia Citation Excel, con una cabina renovada con nuevos asientos, iluminación y una entrada rediseñada, conservando la cabina de mando Pro Line 21 y el alcance de 2,100 nm. Sirvió de puente hasta que el Citation Ascend entró en servicio a finales de 2025 y hereda la reputación de fiabilidad y bajos costes de la línea Excel.

Alcance

2,100 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 75 Liberty

El Learjet 75, comercializado como Liberty en su configuración final desde 2020, fue el último Learjet construido y cerró la producción de la legendaria marca en 2022. Su cabina de vuelo Vision, su techo de 51,000 ft y su velocidad de Mach 0.81 mantuvieron la tradición de prestaciones de Learjet, mientras que la Executive Suite del Liberty añadió una puerta corredera y una configuración de seis plazas.

Alcance

2,080 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 70

El Learjet 70 fue el compañero más corto del Learjet 75, una actualización del Learjet 40XR con la cabina de vuelo Vision, winglets inclinados y motores TFE731-40BR. Solo se construyeron unas dos docenas antes de que Bombardier se concentrara en el 75, lo que lo convierte en un jet ligero raro pero capaz, con prestaciones de Mach 0.81.

Alcance

2,060 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

El CJ3 Gen2 sucede al CJ3+ con aviónica Garmin G3000 con autoacelerador y Autoland de emergencia, además de una cabina mejorada con opción de lavabo totalmente cerrado. Conserva el eficiente ala recta y el alcance de 2,040 nm del CJ3, y las entregas comenzaron en 2025.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

$11M

DetallesComparar

Jet ligero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

El Phenom 300E es la versión actual del jet ligero más vendido del mundo, un título que la familia Phenom 300 ostenta desde hace más de una década con más de 800 entregados. Desde 2020 ofrece una velocidad de Mach 0.80, un alcance de 2,010 nm, un interior Bossa Nova y un sistema de alerta de salida de pista, sin dejar de estar certificado para un solo piloto.

Alcance

2,010 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

$11.2M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Nextant Aerospace 400XTi

El Nextant 400XTi es un Beechjet 400A/XP remanufacturado y equipado con nuevos motores Williams FJ44-3AP, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 y un interior rediseñado, lo que reduce el consumo de combustible en torno a un tercio y amplía el alcance a 2,003 nm. Se entregaron unos 70 desde 2011, ofreciendo prestaciones de jet ligero casi nuevo por una fracción del precio de un avión nuevo.

Alcance

2,003 nm

Pasajeros

7–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligero

Pilatus Aircraft PC-24

El PC-24 es el único jet ejecutivo certificado para pistas no pavimentadas y combina una puerta de carga, una cabina de suelo plano mayor que la de la mayoría de los jets ligeros y la operación con un solo piloto. Pilatus entregó un récord de 51 en 2024 e introdujo una versión mejorada con 2,000 nm de alcance y mayor carga útil, manteniendo una fuerte demanda de pilotos-propietarios, flotas de chárter y operadores de ambulancia aérea.

Alcance

2,000 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

$12.5M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 45XR

El Learjet 45XR aumentó el peso máximo al despegue y el empuje de los motores del popular Learjet 45, mejorando las prestaciones en condiciones de calor y altitud y la carga útil. Ofrece una cabina de ocho pasajeros, una velocidad de Mach 0.81 y un techo de 51,000 ft, y sigue siendo una de las formas más asequibles de tener un Learjet con aviónica moderna.

Alcance

1,970 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet mediano

Textron Aviation Citation Ascend

El Citation Ascend es la quinta generación de la familia 560XL e introduce una cabina de suelo plano, ventanillas más grandes, aviónica Garmin G5000 con autoacelerador y motores PW545D más eficientes. Certificado en noviembre de 2025 con las primeras entregas ese diciembre, sucede al XLS Gen2 y se lanzó con NetJets como cliente de flota.

Alcance

1,940 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

$16.8M

DetallesComparar

Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation Excel/XLS

El Citation Excel unió un fuselaje acortado del Citation X con un ala recta y motores PW545 para crear el jet mediano de mayor éxito de su generación, actualizado después como XLS con más empuje y aviónica Honeywell Primus 1000. Se entregaron casi 700 Excel y XLS, y el tipo sigue siendo un caballo de batalla del chárter, valorado por su cabina de pie y su capacidad en pistas cortas.

Alcance

1,850 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Turbohélice

Textron Aviation King Air 360

El King Air 360 es la evolución más reciente de la línea King Air 350, que añade autoaceleradores, un controlador digital de presurización y una cabina refinada al turbohélice bimotor más popular del mundo. Transporta hasta nueve pasajeros a 1,806 nm a 312 nudos y cumple funciones corporativas, de ambulancia aérea y de misión especial en todo el mundo.

Alcance

1,806 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

$8.9M

DetallesComparar

Turbohélice

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

El PC-12 NGX es la tercera generación del turbohélice monomotor más vendido del mundo, que introduce el motor PT6E-67XP de control electrónico, un mando de potencia de palanca única y una cabina rediseñada con ventanillas más grandes. Con unos 2,000 PC-12 entregados desde 1994, el NGX sigue dominando el mercado de aviones ejecutivos y utilitarios versátiles con capacidad para pistas cortas.

Alcance

1,803 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

$6.4M

DetallesComparar

Turbohélice

Daher Aircraft TBM 960

El TBM 960 es el turbohélice monomotor más rápido en producción, con un crucero de 330 nudos, un motor PT6E-66XT de control digital, una hélice compuesta de cinco palas y aviónica Garmin G3000 con aterrizaje automático de emergencia HomeSafe. Daher construye unos 55 TBM al año en Tarbes, y el 960 es la cumbre de una familia que ha entregado más de 1,200 aviones.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

$5.2M

DetallesComparar

Turbohélice

Textron Aviation King Air 260

El King Air 260 moderniza el King Air 250 con las mismas mejoras de autoacelerador y presurización digital que el 360, además de una cabina de mando Pro Line Fusion con radar meteorológico multiescaneo. Su alcance de 1,720 nm y su distancia de despegue de 2,110 ft lo convierten en un versátil avión de pista corta para operaciones corporativas y de pilotos-propietarios.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

$7.3M

DetallesComparar

Turbohélice

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

El Avanti EVO es la versión más reciente del turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio, el más rápido del mundo con 402 nudos y una cabina en la que se puede estar de pie tan ancha como la de un jet mediano. El EVO añadió winglets, góndolas rediseñadas y hélices de cimitarra más silenciosas, y Piaggio ha retomado la comercialización del tipo tras su adquisición en 2025 por la turca Baykar.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

$8M

DetallesComparar

TurbohéliceEn desarrollo

Textron Aviation Denali

El Beechcraft Denali es un turbohélice monomotor de diseño totalmente nuevo concebido para desafiar al Pilatus PC-12, construido en torno al nuevo motor GE Aerospace Catalyst con control digital completo y una cabina de suelo plano más ancha que la de su rival. El Catalyst fue certificado en 2025, y Textron espera completar las pruebas de vuelo a finales de 2026 con entrada en servicio en 2027.

Alcance

1,600 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

$6.5M

DetallesComparar

Jet ligero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

El M2 Gen2 es la puerta de entrada a la familia Citation, un birreactor monopiloto con aviónica Garmin G3000 y motores Williams FJ44 que vuela en crucero a 404 nudos durante 1,550 nm. La actualización Gen2 renovó la cabina con nuevos asientos, iluminación y conectividad inalámbrica, manteniendo al M2 como un popular paso adelante para los pilotos-propietarios.

Alcance

1,550 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

$6.1M

DetallesComparar

Jet muy ligero

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

El HondaJet Elite II es la versión más reciente del diseño de Honda con motores montados sobre las alas, con más combustible para un alcance de 1,547 nm, un mayor peso al despegue y aviónica Garmin G3000 con autoacelerador y Autoland de emergencia. Su configuración poco convencional libera espacio de cabina y reduce el ruido, y el HondaJet ha sido el jet muy ligero más entregado durante varios años.

Alcance

1,547 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

$7.5M

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Premier IA

El Premier IA refinó el jet ligero de fuselaje compuesto de Beechcraft con mejores frenos, interior y aviónica, ofreciendo la cabina más ancha y el crucero más rápido de su clase para operación con un solo piloto. Se construyeron unos 130 antes de que la producción terminara en 2012, y sigue siendo un atractivo jet para pilotos-propietarios siempre que se preste atención a sus prestaciones de aterrizaje.

Alcance

1,500 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet muy ligero

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

El Vision Jet es el único jet personal monomotor del mundo en producción, famoso por su paracaídas para toda la célula y por el sistema de aterrizaje automático de emergencia Safe Return. La versión G2+ añadió un aumento de empuje al despegue y conectividad Gogo, y con más de 700 entregados el SF50 ha sido el jet más vendido por unidades durante varios años consecutivos.

Alcance

1,275 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

$3.5M

DetallesComparar

Jet muy ligero

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

El Phenom 100EX es la tercera generación del jet de entrada de Embraer, que añade a la plataforma 100EV el interior inspirado en el Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema de alerta de salida de pista y una puerta de equipaje más grande. Conserva la cabina de sección ovalada, la más espaciosa entre los jets muy ligeros, con un alcance de 1,178 nm y un crucero de 406 kt.

Alcance

1,178 nm

Pasajeros

4–7

Precio nuevo

$5.5M

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Mustang

El Citation Mustang fue la respuesta de Cessna al auge de los jets muy ligeros, un diseño totalmente nuevo de seis plazas con aviónica Garmin G1000 y motores PW615F que entró en servicio en 2006. Se construyeron casi 480 hasta 2017, y sigue siendo uno de los jets más asequibles y fiables para los pilotos-propietarios que dan el salto desde los turbohélices.

Alcance

1,150 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Turbohélice

Daher Aircraft Kodiak 900

El Kodiak 900 alarga casi cuatro pies el robusto turbohélice utilitario Kodiak 100, añade un motor PT6A-140A más potente y carenados aerodinámicos, y eleva la velocidad de crucero a 210 nudos. Conserva la excepcional capacidad del tipo en pistas cortas y no pavimentadas, posicionándose como un avión de campo con prestaciones ejecutivas para propietarios que valoran la versatilidad por encima de la velocidad.

Alcance

1,129 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

$3.5M

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Eclipse Aerospace Eclipse 550

El Eclipse 550 fue el renacimiento en producción del Eclipse 500, el avión que lanzó la categoría de jets muy ligeros, y añadió frenos antibloqueo, visión sintética y autoaceleradores. Eclipse Aerospace y One Aviation construyeron solo unos 35 antes de que la producción se detuviera en 2017, pero la seguridad bimotor del tipo y su consumo de 65 gph lo mantienen popular entre los pilotos-propietarios.

Alcance

1,125 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.