Base de datos de jets privados

155 aircraft

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

El ACJ350 es la versión corporativa del A350-900 y utiliza la capacidad de combustible del A350-900ULR de ultralargo alcance para volar 11,100 nm con 25 pasajeros. Su cabina mide 167 ft de largo y 18 ft 5 in de ancho, y la Fuerza Aérea alemana se convirtió en el primer operador en 2020, con Lufthansa Technik encargada del acabado de tres aviones gubernamentales. El precio de catálogo corresponde al avión sin interior; el acabado se paga aparte.

Alcance

11,100 nm

Pasajeros

25–25

Precio nuevo

€291.6M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

El BBJ 787-8 es el avión privado de largo radio definitivo, un Dreamliner con un alcance de 9,945 nm que puede conectar prácticamente cualquier par de ciudades del mundo sin escalas. Su fuselaje de materiales compuestos permite una altitud de cabina de 6,000 ft y mayor humedad, y los ejemplares completados cuentan con dormitorios completos, despachos y salones para jefes de Estado y propietarios de grandes patrimonios.

Alcance

9,945 nm

Pasajeros

25–40

Precio nuevo

€230M

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Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G800

El G800 es el Gulfstream de mayor alcance jamás construido: cambia una cabina más corta de cuatro zonas por un alcance de 8,200 nm a Mach 0.85. La certificación de la FAA y la EASA llegó en abril de 2025 con las primeras entregas ese agosto, posicionándolo como sucesor directo del G650ER y rival del Global 8000 de Bombardier.

Alcance

8,200 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

€75M

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Ultralargo alcance

Bombardier Global 8000

El Global 8000 es el avión civil más rápido desde el Concorde, certificado para Mach 0.94 con un alcance de 8,000 nm. Desarrollado a partir del Global 7500, entró en servicio en diciembre de 2025 y añade una altitud de cabina de 2,900 ft, cuatro auténticas zonas habitables y el ala Smooth Flĕx de Bombardier para una calidad de vuelo excepcional.

Alcance

8,000 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

€74.5M

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Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G700

El G700 es el buque insignia de Gulfstream, con la cabina más larga de la aviación ejecutiva de diseño específico, hasta cinco zonas habitables y un alcance de 7,750 nm con motores Pearl 700. Certificado en 2024 tras un largo programa, se ha convertido rápidamente en el modelo de cabina grande más vendido de la empresa y ostenta numerosos récords entre pares de ciudades.

Alcance

7,750 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

€71.8M

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Ultralargo alcance

Bombardier Global 7500

El Global 7500 redefinió la cima del mercado en 2018 con cuatro zonas habitables diferenciadas, una cocina de tamaño completo y un alcance de 7,700 nm que estableció el récord del vuelo más largo de un jet ejecutivo. Bombardier entregó su ejemplar número 200 a finales de 2024, y el tipo sigue siendo el jet de ultralargo alcance más vendido de su generación.

Alcance

7,700 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

€71.8M

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace G650ER

El G650ER amplió a 7,500 nm el alcance del G650, ganador del Trofeo Collier, y se convirtió en el jet de ultralargo alcance por excelencia de la década de 2010, estableciendo más de 120 récords de velocidad entre pares de ciudades. Gulfstream entregó el último avión de la familia G650 a mediados de 2025 tras unas 590 unidades, cediendo el papel de buque insignia al G700 y al G800.

Alcance

7,500 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

—

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Ultralargo alcanceEn desarrollo

Dassault Aviation Falcon 10X

El Falcon 10X es el primer buque insignia bimotor de ultralargo alcance de Dassault, con un ala de fibra de carbono, un sistema digital de control de vuelo derivado de los cazas y la cabina más ancha y alta de la aviación ejecutiva. El prototipo realizó su primer vuelo en junio de 2026 y la empresa apunta a la certificación y las primeras entregas a finales de 2027, con un alcance de 7,500 nm a Mach 0.85.

Alcance

7,500 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

€69M

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace G650

El G650 era el buque insignia de nuevo diseño de Gulfstream cuando comenzaron las entregas en diciembre de 2012, con un alcance de 7,000 nm a Mach 0.85 y una velocidad máxima operativa de Mach 0.925. En 2013 un G650 dio la vuelta al mundo hacia el oeste en 41 horas y 7 minutos, y el programa ganó el Collier Trophy de 2014. El último avión de la familia G650 salió de la línea de Savannah en 2025; el G650ER, de mayor alcance, representa la mayor parte de la flota.

Alcance

7,000 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

€59.3M

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace G550

El G550 perfeccionó el GV con la cabina de mando PlaneView, un sistema de visión mejorada y 6,750 nm de alcance, y permaneció en producción casi dos décadas. Con más de 600 construidos, incluidas muchas variantes de misión especial, es uno de los jets ejecutivos de cabina grande más numerosos en servicio y un clásico del mercado de segunda mano.

Alcance

6,750 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

El ACJ319neo aplica los nuevos motores y los Sharklets de la familia A320neo al A319 corporativo, con hasta cinco depósitos centrales adicionales que dan un alcance de 6,750 nm con ocho pasajeros. Ofrece la cabina más ancha de cualquier bizliner de diseño específico de su tamaño y la flexibilidad de un avión comercial certificado, y los acabados suelen encargarse a especialistas como Comlux o Fokker Techniek.

Alcance

6,750 nm

Pasajeros

19–25

Precio nuevo

€96.6M

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Ultralargo alcance

Gulfstream Aerospace G600

Hermano alargado del G500, el G600 añade una cuarta zona habitable y combustible adicional para un alcance de 6,600 nm a Mach 0.85. Las entregas comenzaron en 2019 y el avión ha sustituido en la práctica al G550 como la oferta de largo alcance de gran volumen de Gulfstream, combinando la eficiencia de la familia GVII con una cabina dimensionada para misiones intercontinentales.

Alcance

6,600 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

€53.4M

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Ultralargo alcance

Bombardier Global 6500

El Global 6500 remotorizó el probado Global 6000 con turbofán Rolls-Royce Pearl 15 y un borde de salida del ala rediseñado, elevando el alcance a 6,600 nm y reduciendo el consumo de combustible un 13 por ciento. Conserva la cabina de vuelo Vision y la amplia cabina Global, y compite directamente con el Gulfstream G600.

Alcance

6,600 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

€55.2M

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Gulfstream Aerospace GV

El GV fue el primer jet ejecutivo de ultralargo alcance de diseño específico; ganó el Trofeo Collier en 1997 y abrió rutas sin escalas como Nueva York-Tokio. Solo se construyeron 191 antes de que el G550 lo sucediera, pero muchos siguen en servicio gracias a una célula robusta y a un alcance de 6,500 nm que todavía compite con diseños mucho más recientes.

Alcance

6,500 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

—

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BizlinerEn desarrollo

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

El BBJ 737-7 es el miembro de mayor alcance de la familia BBJ MAX, que combina el fuselaje MAX más pequeño con depósitos auxiliares para un alcance de 6,500 nm. Las entregas esperan la certificación del avión comercial 737-7, que se ha retrasado repetidamente por problemas con el antihielo del motor y otros, por lo que los primeros aviones para clientes no se esperan antes de 2027.

Alcance

6,500 nm

Pasajeros

19–25

Precio nuevo

€93.4M

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Ultralargo alcance

Dassault Aviation Falcon 8X

El Falcon 8X alarga el trirreactor 7X y añade un ala rediseñada y motores PW307D mejorados para un alcance de 6,450 nm, suficiente para ir de Hong Kong a Londres sin escalas. Su configuración de tres motores y sus mandos de vuelo digitales permiten aproximaciones pronunciadas en aeropuertos como London City, y consume notablemente menos combustible que los bimotores rivales de alcance similar.

Alcance

6,450 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

€58.9M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

El BBJ 737-8 fue el primer BBJ MAX en entrar en servicio, entregado sin interior desde Seattle en 2018 y completado por especialistas como Jet Aviation y Greenpoint. Ofrece una cabina de 98 ft y un alcance de 6,350 nm con 25 pasajeros, y sus motores LEAP-1B y sus winglets Advanced Technology reducen el consumo de combustible en torno a un 14 por ciento respecto al anterior BBJ2.

Alcance

6,350 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

€101.7M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

El BBJ 737-9 es el miembro más grande de la familia BBJ MAX, con la misma superficie de cabina de 1,120 sq ft que el anterior BBJ3 y un alcance de 6,320 nm con ocho pasajeros. El primer avión sin interior se entregó en agosto de 2021, y comparte los motores LEAP-1B y la altitud máxima de cabina de 6,500 ft de los modelos BBJ MAX más pequeños.

Alcance

6,320 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

€109M

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BizlinerFuera de producción

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

El Boeing Business Jet original, llamado después BBJ1, combinaba el fuselaje del 737-700 con el ala y el tren de aterrizaje reforzados del 737-800; voló por primera vez en septiembre de 1998 y las entregas comenzaron en noviembre de ese año. Hasta nueve depósitos auxiliares en la bodega y los winglets combinados opcionales le daban un alcance de unas 6,200 nm con ocho pasajeros, y se entregaron 113.

Alcance

6,200 nm

Pasajeros

19–63

Precio nuevo

—

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Bombardier Global Express XRS

El Global Express XRS mejoró el Global Express original con más combustible, repostaje más rápido y mejoras de cabina, ampliando el alcance a 6,150 nm. Construido entre 2006 y 2012, sirvió de puente hacia el Global 6000 y hoy ofrece capacidad de ultralargo alcance por una fracción del coste de un avión nuevo.

Alcance

6,150 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

—

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Bombardier Global 6000

El Global 6000 sucedió al Global Express XRS en 2012 con la cabina de vuelo Vision y mejoras en la cabina, conservando los motores BR710 y el alcance de 6,000 nm. Se construyeron unos 300 antes de que el Global 6500 con motores Pearl lo sustituyera, y sigue siendo un jet de cabina grande muy negociado y con un sólido soporte.

Alcance

6,000 nm

Pasajeros

13–17

Precio nuevo

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

El ACJ320neo es el mayor de los jets corporativos de pasillo único de Airbus, con una cabina de 90 ft que puede configurarse para 25 pasajeros VIP o hasta 50 en configuraciones gubernamentales de alta densidad. Su alcance de 6,000 nm y su altitud de cabina de 6,400 ft se adaptan a jefes de Estado y grandes grupos corporativos, y el primer ejemplar se entregó a Acropolis Aviation a principios de 2019.

Alcance

6,000 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

€105.8M

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BizlinerFuera de producción

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

El ACJ319, llamado originalmente A319CJ, fue el primer avión comercial corporativo de Airbus, lanzado en 1997 y entregado por primera vez en 1999 a un cliente kuwaití tras su acabado por Jet Aviation. Hasta seis depósitos centrales adicionales le dan un alcance de 6,000 nm con ocho pasajeros, y el tipo ha servido como transporte oficial de gobiernos como los de Francia, Alemania e Italia. Su sucesor fue el ACJ319neo.

Alcance

6,000 nm

Pasajeros

19–50

Precio nuevo

—

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Bombardier Global Express

El Global Express fue el primer jet ejecutivo de ultralargo alcance de Bombardier, con turbofanes Rolls-Royce BR710 y una cabina de 7 ft 11 in de anchura. Certificado en Canadá y Estados Unidos en 1998, se entregó de 1999 a 2006 y se construyeron 150 antes de que lo sustituyera el Global Express XRS. Su cabina de mando Honeywell Primus 2000XP y sus primeros sistemas de cabina lo convierten en una de las formas más económicas de acceder a un jet de cabina grande y largo alcance.

Alcance

5,960 nm

Pasajeros

11–19

Precio nuevo

—

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Ultralargo alcanceFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 7X

El Falcon 7X fue el primer jet ejecutivo con mandos de vuelo eléctricos digitales cuando entró en servicio en 2007, y sus tres motores y su ala de gran eficiencia ofrecen un alcance de 5,950 nm con agilidad en pistas cortas. Se han construido unos 300, y el tipo sigue en producción a bajo ritmo junto al 8X.

Alcance

5,950 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

€49.7M

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Jet grande

Bombardier Global 5500

El Global 5500 es el compañero más corto del Global 6500, con los mismos motores Pearl 15 y la cabina de vuelo Vision y un alcance de 5,900 nm. Ofrece a los operadores una cabina Global de tres zonas a un precio inferior y es la respuesta de Bombardier al Gulfstream G500 y al Falcon 6X.

Alcance

5,900 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

€45.1M

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

El ACJ TwoTwenty es el 'Xtra Large Bizjet' de Airbus, un A220-100 equipado con cinco depósitos de combustible adicionales para un alcance de 5,650 nm y comercializado frente al Global 7500 y el G700 con el triple de volumen de cabina. Comlux completa los interiores en Indianápolis, y el primer avión entró en servicio en 2023 con FIVE Hotels and Resorts.

Alcance

5,650 nm

Pasajeros

12–18

Precio nuevo

€75.4M

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Jet grande

Dassault Aviation Falcon 6X

El Falcon 6X entró en servicio a finales de 2023 como el primer bimotor grande de Dassault, con la cabina más ancha y alta de cualquier jet ejecutivo de diseño específico hasta la llegada del 10X. Su alcance de 5,500 nm, sus motores PW812D y sus mandos de vuelo digitales de tercera generación lo convierten en competidor directo del G500 y del Global 5500, y las entregas alcanzaron unas 25 unidades a finales de 2025.

Alcance

5,500 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

€49.7M

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BizlinerFuera de producción

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

El BBJ3 es la versión ejecutiva del 737-900ER, unos 16 ft más largo que el BBJ2, con 1,120 sq ft de superficie y un 89 por ciento más de espacio para equipaje. Boeing completó el primer avión en 2008, equipado con un sistema auxiliar de combustible de largo alcance y un visor de cabeza alta, y su alcance de hasta 5,435 nm es algo menor que el de los BBJ más pequeños. Se entregaron siete.

Alcance

5,435 nm

Pasajeros

25–50

Precio nuevo

—

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Jet grande

Gulfstream Aerospace G500

El G500 inauguró en 2018 la familia GVII de diseño totalmente nuevo de Gulfstream, con mandos de vuelo eléctricos completos, sidesticks activos y la cabina de vuelo Symmetry basada en pantallas táctiles. Su alcance de 5,300 nm a Mach 0.85 conecta Los Ángeles con Londres o Nueva York con Dubái, y el tipo se ha convertido en la columna vertebral de las ventas de cabina grande de Gulfstream.

Alcance

5,300 nm

Pasajeros

13–19

Precio nuevo

€45.5M

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Jet grandeFuera de producción

Bombardier Global 5000

El Global 5000 acortó el fuselaje del Global Express para crear un jet de cabina grande más ligero y asequible, con un alcance de 5,200 nm tras las posteriores mejoras de combustible. Producido entre 2005 y 2020, mantuvo toda la anchura de la cabina Global y se convirtió en una opción popular entre los operadores corporativos que no necesitaban el alcance del buque insignia.

Alcance

5,200 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

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Jet grande

Dassault Aviation Falcon 900LX

El Falcon 900LX es la versión más reciente de la familia de trirreactores Falcon 900, que añade winglets integrados para un alcance de 4,750 nm y la cabina de vuelo EASy II de Dassault. Sigue siendo el jet de cabina grande más ligero en producción, lo que se traduce en bajo consumo de combustible, acceso a pistas cortas y una de las mejores economías de operación de su clase.

Alcance

4,750 nm

Pasajeros

12–14

Precio nuevo

€41.4M

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BizlinerFuera de producción

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

El Lineage 1000E fue la conversión a bizliner del avión regional E190 de Embraer, con cinco zonas de cabina, un dormitorio principal opcional con ducha y un alcance de 4,600 nm. Solo se construyeron unos 30 Lineage, y la variante 1000E, con su pantalla de visualización frontal y su paquete de servicio Fly Embraer, representa la configuración final y más capaz.

Alcance

4,600 nm

Pasajeros

19–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

El Falcon 900EX EASy introdujo en 2003 la cabina de vuelo EASy de Dassault, basada en Honeywell, en la serie 900, junto con un alcance de 4,500 nm y el característico rendimiento en pistas cortas del trirreactor. Fue sucedido por el 900LX en 2010 y hoy ofrece a los compradores de cabina grande un avión bien respaldado a precios de jet mediano.

Alcance

4,500 nm

Pasajeros

12–14

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900EX

El Falcon 900EX, certificado en 1996, remotorizó el 900 con turbofanes TFE731-60 y añadió capacidad de combustible, lo que elevó el alcance a 4,500 nm con ocho pasajeros. Introdujo una cabina de vuelo Honeywell Primus 2000 con autoacelerador y siguió en producción hasta que la cabina EASy lo sustituyó en 2003, cuando ya se habían construido 118 aviones de esta versión.

Alcance

4,500 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Gulfstream Aerospace G450

El G450 modernizó la línea GIV con un fuselaje delantero alargado, la cabina de mando PlaneView y motores Tay mejorados. Producido entre 2005 y 2018, ofrecía un alcance de 4,350 nm y las grandes ventanillas ovaladas características de Gulfstream a un precio muy inferior al del G550, y sigue siendo una opción de gran valor en el mercado de segunda mano.

Alcance

4,350 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Gulfstream Aerospace GIV-SP

El GIV-SP (Special Performance) mejoró el Gulfstream IV original con mayores pesos de aterrizaje y una mejor relación carga-alcance, convirtiéndose en el jet de cabina grande por excelencia de los años noventa. Se entregaron unos 300 antes de que el G400 y el G450 tomaran el relevo, y el tipo sigue ofreciendo uno de los costes de adquisición más bajos para una cabina Gulfstream.

Alcance

4,220 nm

Pasajeros

12–16

Precio nuevo

—

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Jet grandeEn desarrollo

Gulfstream Aerospace G400

El G400 lleva la cabina de vuelo Symmetry y la arquitectura de mandos eléctricos de Gulfstream al segmento de entrada de cabina grande. Voló por primera vez en agosto de 2024, comparte la sección de fuselaje con el G500 y el G600 y apunta a 4,200 nm de alcance con los nuevos motores PW812GA, con la certificación y las primeras entregas previstas para 2026.

Alcance

4,200 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

€31.7M

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BizlinerFuera de producción

Airbus Corporate Jets ACJ318

El ACJ318 fue la versión corporativa del A318, el miembro más pequeño de la familia A320, anunciado en 2005 como A318 Elite y entregado desde 2007, con el operador suizo de chárter Comlux como cliente de lanzamiento. Con dos depósitos centrales adicionales ofrecía un alcance de 4,200 nm y cabinas para 14 a 18 pasajeros, y se entregaron unos 20 antes de que la producción terminara en 2013.

Alcance

4,200 nm

Pasajeros

14–18

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900DX

El Falcon 900DX fue una versión de menor alcance del 900EX EASy, entregada desde 2005 con los mismos motores TFE731-60 y la cabina de vuelo EASy, pero con unas 2,000 lb menos de combustible utilizable, lo que le daba 4,100 nm de alcance. Los pesos más bajos mejoraron las prestaciones en pista, con una longitud de campo compensada de 4,890 ft. Solo se construyeron 24 antes de que la producción terminara en 2010, lo que lo convierte en la variante más rara del 900.

Alcance

4,100 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

€29.4M

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Jet súper mediano

Embraer Executive Jets Praetor 600

El Praetor 600 evolucionó a partir del Legacy 500 con más combustible, winglets y motores HTF7500E mejorados, lo que le da un alcance de 4,018 nm, el mayor de la clase súper mediana y suficiente para ir de Londres a Nueva York. Sus mandos de vuelo eléctricos completos, su altitud de cabina de 5,800 ft y su cabina de suelo plano lo han convertido en un gran éxito de ventas, con Flexjet como importante operador de flota.

Alcance

4,018 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

€22.1M

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Jet grande

Bombardier Challenger 650

El Challenger 650 es la evolución más reciente del linaje de cabina ancha Challenger 600, que se remonta a 1980, y añade la cabina de vuelo Vision, motores CF34-3B MTO mejorados y una cabina totalmente rediseñada. Su anchura de cabina de 8.2 ft es la mayor de la clase grande, y el tipo se utiliza ampliamente en misiones VIP, de evacuación médica y gubernamentales.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

€30.8M

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Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 605

El Challenger 605 actualizó el 604 con la cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21, ventanillas más grandes y un interior renovado, conservando los fiables motores CF34-3B. Se entregaron casi 290 entre 2007 y 2015, y sigue siendo una de las formas más rentables de acceder a una cabina ancha en la que se puede estar de pie, con 4,000 nm de alcance.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 604

El Challenger 604 introdujo en 1996 un ala reforzada, más combustible y motores CF34-3B en la línea Challenger, dando a la cabina ancha un auténtico alcance transatlántico de 4,000 nm. Con unos 365 construidos, es un pilar de las flotas de chárter y de los operadores gubernamentales y ofrece un volumen de cabina por dólar excepcional.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–12

Precio nuevo

—

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Jet grande

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

El Falcon 2000LXS combina los winglets y el alcance de 4,000 nm del 2000LX con los slats interiores del 2000S, dando lugar a un bimotor de cabina grande capaz de usar pistas de menos de 5,000 ft. Con una amplia sección Falcon, aviónica EASy II y un consumo de combustible moderado, es desde hace años un favorito de los departamentos de vuelo corporativos que valoran la eficiencia.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

10–10

Precio nuevo

€34M

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Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900B

El Falcon 900B fue la actualización de 1991 del trirreactor Falcon 900 original de Dassault, con motores TFE731-5BR de 250 lb más de empuje cada uno y un alcance ampliado a unas 4,000 nm. Conservó la cabina de 7 ft 8 in de anchura y el techo de 51,000 ft del 900, y los Falcon 900 anteriores podían llevarse al estándar B mediante un boletín de servicio. La producción continuó hasta 1999, cuando ocupó su lugar el 900C equipado con Primus 2000.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

€23.9M

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Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 900C

El Falcon 900C sustituyó al 900B en 2000; mantuvo los mismos motores TFE731-5BR y el alcance de 4,000 nm, pero añadió el conjunto de aviónica Honeywell Primus 2000 de cinco pantallas. La designación es comercial y no un modelo certificado aparte: abarca los Falcon 900 construidos a partir del número de serie 179 con el paquete Primus 2000. Se fabricaron unos 30 antes de que la línea cerrara en 2005.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

12–19

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000LX

El Falcon 2000LX, certificado en abril de 2009, añadió winglets combinados de Aviation Partners al 2000EX EASy, lo que elevó el alcance a 4,000 nm con seis pasajeros a Mach 0.80. Los winglets mejoraron la eficiencia de combustible hasta un 5 por ciento a Mach 0.80 y también se ofrecieron como modificación para los Falcon 2000 anteriores. En 2014 le sucedió el 2000LXS, que añadió slats interiores.

Alcance

4,000 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

€29.5M

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Jet grandeFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 650E

El Legacy 650E fue la última versión del jet grande de Embraer derivado del ERJ-135, que añadió visión sintética, autoacelerador y una garantía de diez años a la cabina de tres zonas y 14 plazas. Producido en pequeñas cantidades entre 2016 y 2020, ofrece una longitud de cabina y un volumen de equipaje excepcionales para su precio, con un alcance de 3,900 nm.

Alcance

3,900 nm

Pasajeros

13–14

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet grandeFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 650

Anunciado en NBAA 2009 y certificado por la FAA en febrero de 2011, el Legacy 650 amplió el alcance del Legacy 600 a 3,900 nm con más combustible, motores AE 3007A2 de mayor potencia y un mayor peso al despegue. Conservó la cabina de tres zonas y 14 plazas con un pasillo rebajado para ganar altura libre, y desde 2017 le sucedió el Legacy 650E, con visión sintética y autoacelerador de serie.

Alcance

3,900 nm

Pasajeros

13–14

Precio nuevo

€29.1M

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Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000EX

El Falcon 2000EX sustituyó los motores CFE738 del 2000 original por turbofán PW308C y añadió combustible, elevando el alcance a 3,800 nm y sentando las bases de las variantes EASy, DX y LX. Producido hasta 2010, ofrece una cabina ancha y capacidad transatlántica por el precio de un jet ligero nuevo.

Alcance

3,800 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Gulfstream Aerospace G350

El G350 fue una versión más económica y con menos combustible del G450, aprobada bajo el mismo certificado de tipo y entregada desde 2005 con la misma cabina de vuelo PlaneView y los motores Rolls-Royce Tay 611-8C. Costaba unos 5 millones de dólares menos que el G450, con un peso máximo al despegue 3,000 lb inferior y unas 550 nm menos de alcance. La producción fue limitada, y General Motors operó cinco.

Alcance

3,800 nm

Pasajeros

14–19

Precio nuevo

€29.4M

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Jet súper mediano

Gulfstream Aerospace G280

El G280 es la propuesta súper mediana de Gulfstream, construida en colaboración con Israel Aerospace Industries y entregada desde 2012. Combina un alcance transcontinental de 3,600 nm con la cabina de vuelo PlaneView280 y una de las cabinas más grandes de su clase, lo que lo convierte en un favorito tanto de los operadores fraccionados como de los departamentos de vuelo corporativos.

Alcance

3,600 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

€23.5M

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Jet súper medianoEn desarrollo

Gulfstream Aerospace G300

El G300 es el sucesor de Gulfstream para el jet súper mediano G280, presentado en Savannah en septiembre de 2025 y ensamblado con Israel Aerospace Industries. Conserva los motores Honeywell HTF7250G del G280, pero añade una cabina de dos zonas más larga, diez ventanillas ovaladas panorámicas y la cabina de vuelo táctil Harmony, derivada de la cabina Symmetry. El primer avión voló el 5 de diciembre de 2025, y la entrada en servicio está prevista para 2027.

Alcance

3,600 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

€26.4M

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Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 601-3A/3R

El Challenger 601-3A incorporó en 1987 una cabina de mando digital Sperry SPZ-8000 y motores CF34-3A de mayor potencia al jet ejecutivo de fuselaje ancho de Canadair, y el 601-3R de 1993 añadió motores CF34-3A1 y un depósito de combustible de cola de serie. Se construyeron unos 190 de ambas versiones antes de que el Challenger 604 los sustituyera, y siguen estando entre las formas más económicas de acceder a una cabina de 8 ft de anchura en la que se puede estar de pie.

Alcance

3,504 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

—

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Jet súper mediano

Textron Aviation Citation Longitude

El Citation Longitude es el buque insignia súper mediano de Cessna, con una cabina silenciosa de suelo plano, aviónica Garmin G5000 y un alcance de 3,500 nm que une Nueva York con Londres. Desde 2019 se ha convertido en un importante avión de flota para NetJets y ha sido adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. como entrenador T-54A, lo que subraya sus bajos costes operativos.

Alcance

3,500 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

€27.6M

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Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation X+

El Citation X+ fue el avión civil más rápido de su época, certificado para Mach 0.935 con una cabina alargada, winglets y aviónica Garmin G5000 respecto al Citation X original. Solo se entregaron 24 antes de que la producción terminara en 2018, lo que lo convierte en una rara opción de altas prestaciones que sigue superando a todos los jets ejecutivos salvo el Global 8000.

Alcance

3,460 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

—

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Jet súper mediano

Bombardier Challenger 3500

El Challenger 3500 actualiza el superventas Challenger 350 con asientos Nuage, sistemas de cabina controlados por voz y autoacelerador, manteniendo el alcance de 3,400 nm y la cabina más ancha de la clase súper mediana. Lidera su segmento en entregas desde que entró en servicio en 2022, apoyado en grandes pedidos de flotas fraccionadas.

Alcance

3,400 nm

Pasajeros

9–10

Precio nuevo

€25.3M

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Jet grandeFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 600

El Legacy 600 es el derivado ejecutivo del avión regional ERJ 135 de Embraer, lanzado como Legacy 2000 en Farnborough en 2000 y entregado desde 2002. Sus depósitos de combustible adicionales le dan un alcance de 3,400 nm, y el fuselaje de avión comercial ofrece una cabina de tres zonas para hasta 14 pasajeros con 286 cu ft de espacio para equipaje. Se construyeron unos 177 antes de que la producción terminara en 2015, y en 2025 los ejemplares de segunda mano se ofrecían por entre 3.5 y 9.4 millones de dólares aproximadamente.

Alcance

3,400 nm

Pasajeros

13–14

Precio nuevo

€25.3M

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Jet súper medianoFuera de producción

Gulfstream Aerospace G200

El G200 nació como IAI Galaxy, desarrollado por Galaxy Aerospace, filial de Israel Aerospace Industries, y entregado desde 1999, y cambió de nombre después de que Gulfstream comprara el programa en 2001. Combinaba un nuevo fuselaje ancho con un ala reforzada del Astra SPX y acomodaba hasta 10 pasajeros con un alcance de 3,400 nm. La producción terminó en diciembre de 2011 tras 250 aviones, y le sucedió el G280.

Alcance

3,400 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

€20.3M

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Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation X

El Citation X fue el jet ejecutivo más rápido de su época cuando entró en servicio en julio de 1996, certificado para Mach 0.92 con turbofanes Rolls-Royce AE 3007C y un ala de gran flecha. La primera entrega fue para el golfista Arnold Palmer, y el diseño se perfeccionó más tarde en el Citation X+, con una cabina más larga y aviónica Garmin G5000.

Alcance

3,390 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000S

El Falcon 2000S se posicionó como alternativa de cabina grande a los jets súper medianos, combinando el fuselaje completo del Falcon 2000 con una menor capacidad de combustible, slats interiores y un alcance de 3,350 nm. Producido en cantidades modestas entre 2013 y 2021, ofrece un rendimiento excepcional en pistas cortas y la cabina más ancha de su rango de precio.

Alcance

3,350 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

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Jet mediano

Embraer Executive Jets Praetor 500

El Praetor 500 es el hermano mediano del Praetor 600, mejorado a partir del Legacy 450 con un alcance de 3,340 nm que permite auténticos vuelos de costa a costa de EE. UU. con reservas. Comparte los mandos de vuelo eléctricos de la familia, la cabina de suelo plano de seis pies y la cabina de mando Pro Line Fusion, y NetJets lo seleccionó como tipo de flota en 2023.

Alcance

3,340 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€17.9M

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Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 4000

El Hawker 4000 fue el primer jet ejecutivo súper mediano con fuselaje de materiales compuestos y ofrecía una gran cabina de suelo plano, motores PW308A y un alcance de 3,280 nm. Un desarrollo prolongado y la quiebra del fabricante limitaron la producción a unos 75 aviones, lo que lo convierte en un capaz jet súper mediano disponible a precios sorprendentemente bajos.

Alcance

3,280 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Bombardier Challenger 350

El Challenger 350 fue el jet súper mediano más vendido de la década de 2010, añadiendo winglets inclinados, motores HTF7350 más potentes y una cabina rediseñada a la fórmula del Challenger 300. Se construyeron unos 400 antes de que el 3500 tomara el relevo, y su alcance de 3,200 nm y su cabina de suelo plano lo mantienen muy demandado en el mercado de segunda mano.

Alcance

3,200 nm

Pasajeros

9–10

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation Sovereign+

El Sovereign+ actualizó el popular Citation Sovereign con winglets, aviónica Garmin G5000, autoaceleradores y un alcance de 3,200 nm. Reconocido por su rendimiento en pistas cortas y su larga cabina, salió de producción en 2021 cuando el Longitude y el Latitude cubrieron su espacio de mercado.

Alcance

3,200 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 500

El Legacy 500 fue el primer jet mediano con mandos de vuelo eléctricos completos e introdujo en 2014 una cabina de suelo plano de seis pies que redefinió las expectativas de la clase. Se entregaron unos 80 antes de que evolucionara al Praetor 600, y muchos se han actualizado desde entonces al estándar Praetor mediante el programa de conversión de Embraer.

Alcance

3,125 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Bombardier Challenger 300

El Challenger 300 fue un diseño totalmente nuevo que creó el segmento súper mediano moderno cuando entró en servicio en 2004, combinando una cabina de suelo plano en la que se puede estar de pie con 3,100 nm de alcance de costa a costa. Se construyeron unos 450, y sus robustos motores HTF7000 y sus sistemas sencillos lo convierten en uno de los jets más económicos de operar en su clase.

Alcance

3,100 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 50

El Falcon 50 fue el primer trirreactor de Dassault y el primer avión civil con ala supercrítica; se certificó en febrero de 1979 tras un primer vuelo en noviembre de 1976. Combinaba la sección de fuselaje del Falcon 20 con tres motores TFE731-3, una toma central en S y un alcance de unas 3,000 nm. Se construyeron unos 252 antes de que tomara el relevo el 50EX en 1997, y el diseño condujo directamente al Falcon 900.

Alcance

3,084 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 50EX

El Falcon 50EX fue la última iteración del pionero trirreactor de Dassault, con motores TFE731-40 y aviónica Pro Line 4 para un alcance de 3,025 nm y mejores prestaciones en calor y altitud. Se construyeron unos 100 entre 1997 y 2008, y su redundancia de tres motores sigue atrayendo a los operadores que vuelan largas misiones sobre el mar o a aeropuertos remotos.

Alcance

3,075 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Dassault Aviation Falcon 2000

El Falcon 2000 original entró en servicio en 1995 como derivado bimotor del Falcon 900, con la misma sección de fuselaje y el mismo diseño de ala, pero un fuselaje unos 7 ft más corto. Propulsado por turbofanes CFE738 y equipado con aviónica Collins Pro Line 4, transportaba a ocho pasajeros a 3,000 nm. Se construyeron unos 230 antes de que tomara el relevo el 2000EX con motores PW308C.

Alcance

3,000 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

€16.7M

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Jet medianoFuera de producción

Gulfstream Aerospace G150

El G150 sustituyó al G100 en 2006 como desarrollo de ese diseño, con un fuselaje 12 in más ancho, un morro nuevo y un mayor peso máximo al despegue, y transportaba a cuatro pasajeros a 3,000 nm. Construido por Israel Aerospace Industries y terminado por Gulfstream en Dallas, estaba certificado para aproximaciones pronunciadas al London City Airport. Gulfstream puso fin a la producción en 2017, tras entregar casi 120.

Alcance

3,000 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

€14.4M

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Jet medianoFuera de producción

Embraer Executive Jets Legacy 450

El Legacy 450 acortó el Legacy 500 para competir en el segmento ligero-mediano, conservando los mandos de vuelo eléctricos y la cabina de suelo plano en la que se puede estar de pie. Solo se construyeron 58 entre 2015 y 2019 antes de que el Praetor 500 lo sustituyera, y Embraer ofrece una vía de actualización de fábrica a las prestaciones del Praetor 500.

Alcance

2,900 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

—

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Jet súper medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation Sovereign

El Citation Sovereign combinaba un fuselaje alargado del Citation Excel con un ala mayor totalmente nueva y motores Pratt & Whitney Canada PW306C, y entró en servicio en 2004 con una cabina de mando Honeywell Primus Epic. Une prestaciones en pistas cortas con un alcance casi transcontinental, y se construyeron 349 antes de que tomara el relevo el Sovereign+ en 2013.

Alcance

2,840 nm

Pasajeros

9–12

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 900XP

El Hawker 900XP añadió winglets, motores TFE731-50R y aviónica Pro Line 21 a la serie 800, ampliando el alcance a 2,818 nm y mejorando las prestaciones en calor y altitud. Producido hasta la quiebra de Hawker Beechcraft en 2013, representa la versión más refinada de la clásica cabina mediana Hawker.

Alcance

2,818 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet grandeFuera de producción

Bombardier Challenger 850

El Challenger 850 es la versión ejecutiva del avión regional CRJ200 de 50 plazas, vendido primero como Challenger SE desde 1996 y rebautizado Challenger 850 en 2006. Su cabina de 48 ft suele acomodar a 14 pasajeros, y el alcance con ocho pasajeros ronda las 2,800 nm. Se entregaron 71 antes de que la producción terminara en 2012, muchos de ellos a operadores de chárter y de lanzaderas corporativas.

Alcance

2,811 nm

Pasajeros

14–16

Precio nuevo

—

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Jet mediano

Textron Aviation Citation Latitude

El Citation Latitude llevó en 2015 una cabina ancha de suelo plano en la que se puede estar de pie a la clase mediana y se convirtió rápidamente en el jet mediano más vendido del mundo, en gran parte gracias a un pedido de NetJets de hasta 200 aviones. Combina un alcance de 2,700 nm con un excelente rendimiento en pistas cortas y aviónica Garmin G5000.

Alcance

2,700 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

€19.8M

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Turbohélice

Textron Aviation King Air 360ER

El King Air 360ER es la versión de alcance ampliado y mayor peso del King Air 360, con 5,192 lb de combustible utilizable y un peso al despegue de 16,500 lb para un alcance máximo de 2,690 nm. Certificado en octubre de 2020 junto al 360 y sucesor del 350ER, se utiliza en misiones especiales como vigilancia, evacuación médica e inspección en vuelo, además del transporte corporativo.

Alcance

2,690 nm

Pasajeros

8–13

Precio nuevo

€9M

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 850XP

El Hawker 850XP añadió winglets de fábrica, un interior renovado y una cabina de mando Collins Pro Line 21 al Hawker 800XP, lo que amplió el alcance a unas 2,640 nm con cuatro pasajeros. Certificado en marzo de 2006, se fabricó hasta 2009, cuando lo sustituyó el 900XP con motores TFE731-50R; se produjeron unos 100.

Alcance

2,642 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

€12.7M

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Jet ligeroEn desarrollo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

El HondaJet Echelon (HA-480) es la incursión de Honda Aircraft en el segmento de jets ligeros, diseñado como el primer jet monopiloto capaz de cruzar Estados Unidos sin escalas con un alcance de 2,625 nm. Combina motores Williams FJ44-4C y un techo de 47,000 ft con una suite Garmin G3000 mejorada, y Honda apunta al primer vuelo en 2026 y a la certificación en 2028 con cerca de 500 cartas de intención en cartera.

Alcance

2,625 nm

Pasajeros

7–11

Precio nuevo

€13.3M

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 800XP

El Hawker 800XP es la versión más numerosa de la línea Hawker 800 de diseño británico que Raytheon produjo en Wichita entre 1995 y 2005. Su amplia cabina de pie, su robusta célula y su alcance de 2,540 nm lo convirtieron en el jet mediano de chárter por excelencia de su época, y sus bajos precios de compra lo mantienen popular pese a sus sistemas más antiguos.

Alcance

2,540 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet ligeroEn desarrollo

SyberJet Aircraft SJ30i

El SJ30i es la versión modernizada de SyberJet del SJ30-2, un jet ligero de ala en flecha con la capacidad única de mantener una cabina a presión de nivel del mar hasta 41,000 ft y volar en crucero a Mach 0.83 durante 2,500 nm. El modelo i añade aviónica SyberVision basada en Honeywell Epic, pero el programa ha avanzado con lentitud y aún no se ha entregado ningún ejemplar de producción.

Alcance

2,500 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€8.5M

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Jet medianoFuera de producción

Bombardier Learjet 60XR

El Learjet 60XR modernizó el Learjet 60, de ascenso rápido, con aviónica Pro Line 21 y un interior rediseñado, conservando los motores PW305A que lo llevan a 41,000 ft en menos de 20 minutos. Su cabina mediana en la que se puede estar de pie y su alcance de 2,405 nm llegan a algunos de los precios más bajos del segmento, a cambio de una mayor necesidad de pista.

Alcance

2,405 nm

Pasajeros

7–8

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Bombardier Learjet 60

El Learjet 60 sucedió al Learjet 55C como modelo mediano de la marca y obtuvo la certificación de la FAA en enero de 1993 con motores Pratt & Whitney Canada PW305A y aviónica Collins Pro Line 4. Se construyeron unos 316 antes de que el 60XR, equipado con Pro Line 21, lo sustituyera en 2007. Su altura de cabina de 5 ft 9 in y su alcance de unas 2,400 nm van acompañados de una larga carrera de despegue.

Alcance

2,405 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

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Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

El CJ4 Gen2 es el mayor de los CitationJet monopiloto de Cessna, con ala en flecha, motores Williams FJ44-4A y un alcance de 2,165 nm. La actualización Gen2 añadió una cabina rediseñada, nuevos asientos y refinamientos en la cabina de mando, manteniendo al CJ4 como la opción preferida de los pilotos-propietarios que quieren velocidad de jet ligero con alcance de jet mediano.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

7–10

Precio nuevo

€10.6M

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Jet medianoFuera de producción

Bombardier Learjet 55

El Learjet 55 fue el único modelo construido de la prevista serie Learjet 50, diseñado con una cabina mayor que la de los Learjet anteriores y equipado con winglets desarrollados por la NASA y motores Garrett TFE731-3. Los aviones de serie llegaron desde 1981 y se entregaron 147, incluido el posterior 55C con aletas delta para mejorar la estabilidad y las prestaciones en pista.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

8–10

Precio nuevo

—

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ4

El CJ4 llevó un ala en flecha y motores Williams FJ44-4A de 3,621 lbf a la línea CitationJet cuando comenzaron las entregas en abril de 2010. Con una cabina de mando Collins Pro Line 21, un alcance de 2,165 nm y un crucero de 451 nudos, fue el Citation monopiloto más grande hasta que el CJ4 Gen2 lo sustituyó en 2021.

Alcance

2,165 nm

Pasajeros

7–10

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Hawker 750

El Hawker 750 es una versión más ligera del Hawker 850XP que sustituye el depósito de combustible ventral por un compartimento de equipaje exterior, lo que le da 79 cu ft de espacio para equipaje y un peso al despegue de 27,000 lb. Conserva los motores Honeywell TFE731-5BR y la cabina de 6 ft de anchura de la serie 800, y se construyeron 48 entre 2008 y 2011.

Alcance

2,111 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation XLS Gen2

El XLS Gen2 fue la cuarta generación de la familia Citation Excel, con una cabina renovada con nuevos asientos, iluminación y una entrada rediseñada, conservando la cabina de mando Pro Line 21 y el alcance de 2,100 nm. Sirvió de puente hasta que el Citation Ascend entró en servicio a finales de 2025 y hereda la reputación de fiabilidad y bajos costes de la línea Excel.

Alcance

2,100 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 75 Liberty

El Learjet 75, comercializado como Liberty en su configuración final desde 2020, fue el último Learjet construido y cerró la producción de la legendaria marca en 2022. Su cabina de vuelo Vision, su techo de 51,000 ft y su velocidad de Mach 0.81 mantuvieron la tradición de prestaciones de Learjet, mientras que la Executive Suite del Liberty añadió una puerta corredera y una configuración de seis plazas.

Alcance

2,080 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 70

El Learjet 70 fue el compañero más corto del Learjet 75, una actualización del Learjet 40XR con la cabina de vuelo Vision, winglets inclinados y motores TFE731-40BR. Solo se construyeron unas dos docenas antes de que Bombardier se concentrara en el 75, lo que lo convierte en un jet ligero raro pero capaz, con prestaciones de Mach 0.81.

Alcance

2,060 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

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Jet ligero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

El CJ3 Gen2 sucede al CJ3+ con aviónica Garmin G3000 con autoacelerador de Garmin, además de una cabina mejorada con opción de lavabo totalmente cerrado. Conserva el eficiente ala recta y el alcance de 2,040 nm del CJ3, y las entregas comenzaron en 2025.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€10.1M

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 75

El Learjet 75 sustituyó al Learjet 45XR en 2013; conservó el fuselaje del 45, pero añadió winglets inclinados, motores TFE731-40BR y la cabina de vuelo Bombardier Vision basada en Garmin G5000. Se vendió con una cabina de ocho plazas hasta que el Learjet 75 Liberty de seis plazas tomó el relevo en 2020. Su techo de 51,000 ft y su alcance de unas 2,000 nm no cambiaron en la versión posterior.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

€12.7M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ3+

El CJ3+ sustituyó al CJ3 original en 2014; conservó su célula y sus motores Williams FJ44-3A, pero añadió una cabina de mando de pantallas táctiles Garmin G3000 con visión sintética. Transporta hasta nueve pasajeros a 2,040 nm con certificación para un solo piloto y siguió en producción hasta que le sucedió el CJ3 Gen2.

Alcance

2,040 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€9.6M

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Jet ligero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

El Phenom 300E es la versión actual del jet ligero más vendido del mundo, un título que la familia Phenom 300 ostenta desde hace más de una década con más de 800 entregados. Desde 2020 ofrece una velocidad de Mach 0.80, un alcance de 2,010 nm, un interior Bossa Nova y un sistema de alerta de salida de pista, sin dejar de estar certificado para un solo piloto.

Alcance

2,010 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€10.3M

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Jet ligeroFuera de producción

Nextant Aerospace 400XTi

El Nextant 400XTi es un Beechjet 400A/XP remanufacturado y equipado con nuevos motores Williams FJ44-3AP, aviónica Rockwell Collins Pro Line 21 y un interior rediseñado, lo que reduce el consumo de combustible en torno a un tercio y amplía el alcance a 2,003 nm. Se entregaron unos 70 desde 2011, ofreciendo prestaciones de jet ligero casi nuevo por una fracción del precio de un avión nuevo.

Alcance

2,003 nm

Pasajeros

7–8

Precio nuevo

—

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Jet ligero

Pilatus Aircraft PC-24

El PC-24 es el único jet ejecutivo certificado para pistas no pavimentadas y combina una puerta de carga, una cabina de suelo plano mayor que la de la mayoría de los jets ligeros y la operación con un solo piloto. Pilatus entregó un récord de 51 en 2024 e introdujo una versión mejorada con 2,000 nm de alcance y mayor carga útil, manteniendo una fuerte demanda de pilotos-propietarios, flotas de chárter y operadores de ambulancia aérea.

Alcance

2,000 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€11.5M

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Jet ligeroFuera de producción

Embraer Executive Jets Phenom 300

El Phenom 300 recibió la certificación de tipo de la FAA en diciembre de 2009, y el primer avión se entregó a finales de ese mes. No era un Phenom 100 alargado, sino un diseño totalmente nuevo con alas en flecha, motores PW535E y certificación para un solo piloto, con un alcance de 1,971 nm con seis ocupantes. La versión original se fabricó hasta 2017, cuando la sustituyó el Phenom 300E, con un interior rediseñado y aviónica Prodigy Touch.

Alcance

1,971 nm

Pasajeros

6–10

Precio nuevo

€8.2M

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 45XR

El Learjet 45XR aumentó el peso máximo al despegue y el empuje de los motores del popular Learjet 45, mejorando las prestaciones en condiciones de calor y altitud y la carga útil. Ofrece una cabina de ocho pasajeros, una velocidad de Mach 0.81 y un techo de 51,000 ft, y sigue siendo una de las formas más asequibles de tener un Learjet con aviónica moderna.

Alcance

1,970 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet mediano

Textron Aviation Citation Ascend

El Citation Ascend es la quinta generación de la familia 560XL e introduce una cabina de suelo plano, ventanillas más grandes, aviónica Garmin G5000 con autoacelerador y motores PW545D más eficientes. Certificado en noviembre de 2025 con las primeras entregas ese diciembre, sucede al XLS Gen2 y se lanzó con NetJets como cliente de flota.

Alcance

1,940 nm

Pasajeros

8–12

Precio nuevo

€15.5M

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 35A

El Learjet 35A sustituyó al Model 35 original en 1976 con motores TFE731-2-2B y un mayor peso bruto, y se construyeron más de 600 antes de que la producción terminara a principios de los años noventa. Vuela en crucero a unos 460 nudos con un techo de 45,000 ft, y más de 400 Learjet 35 y 35A siguen en servicio, entre ellos los transportes C-21A de la Fuerza Aérea de EE. UU. y numerosas ambulancias aéreas.

Alcance

1,930 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ3

El CJ3 alargó el fuselaje del CJ2 y añadió un ala más larga y motores Williams FJ44-3A; entró en servicio en diciembre de 2004 con una cabina de mando Collins Pro Line 21. Acomoda hasta nueve pasajeros, está certificado para operar con un solo piloto y se fabricó hasta 2014, cuando lo sustituyó el CJ3+ equipado con Garmin.

Alcance

1,900 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

—

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation XLS+

El Citation XLS+ actualizó el 560XL con un morro más largo, motores Pratt & Whitney Canada PW545C controlados por FADEC y una cabina de mando Collins Pro Line 21 cuando se certificó en mayo de 2008. Acomoda hasta nueve pasajeros en una cabina en la que se puede estar de pie, vuela 1,858 nm con reservas NBAA IFR y siguió en producción hasta que lo sustituyó el XLS Gen2.

Alcance

1,858 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Turbohélice

Piper Aircraft M700 Fury

Presentado en febrero de 2024 y certificado por la FAA pocas semanas después, el M700 Fury sustituyó al M600/SLS con un PT6A-52 de 700 shp y una hélice de cinco palas, que elevaron el crucero máximo a 301 nudos y redujeron la distancia de despegue sobre un obstáculo de 50 ft a 1,994 ft. Conserva el Garmin G3000 y el HALO Autoland; el primer ejemplar de serie fue el PA-46 número 1,000, y la aprobación para pistas no pavimentadas llegó en agosto de 2024.

Alcance

1,852 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€3.8M

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Jet medianoFuera de producción

Textron Aviation Citation Excel/XLS

El Citation Excel unió un fuselaje acortado del Citation X con un ala recta y motores PW545 para crear el jet mediano de mayor éxito de su generación, actualizado después como XLS con más empuje y aviónica Honeywell Primus 1000. Se entregaron casi 700 Excel y XLS, y el tipo sigue siendo un caballo de batalla del chárter, valorado por su cabina de pie y su capacidad en pistas cortas.

Alcance

1,850 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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TurbohéliceFuera de producción

Pilatus Aircraft PC-12 NG

El PC-12 NG, certificado como PC-12/47E, se lanzó en NBAA 2007 con un motor PT6A-67P más potente y una cabina de vuelo Honeywell Primus Apex de cuatro pantallas, que elevaron el crucero máximo a 280 nudos. Conservó la escalerilla delantera y la gran puerta de carga trasera del tipo, y se construyeron unos 942 entre 2008 y 2020, cuando lo sustituyó el PC-12 NGX.

Alcance

1,845 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€4.5M

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 45

El Learjet 45 fue el primer Learjet totalmente nuevo desde el Model 23 original; se certificó en 1997 y se entregó desde mediados de 1998. Combina una cabina de suelo plano con doble club, aviónica Honeywell Primus 1000 y motores TFE731-20, y se construyeron 248 de la versión original antes de que tomara el relevo el más pesado 45XR. Muchos vuelan en flotas de chárter y fraccionadas.

Alcance

1,824 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 40/40XR

El Learjet 40 es un Learjet 45 acortado 24.5 in que sustituyó al Learjet 31A al entrar en servicio en enero de 2004. El 40XR, presentado en octubre de 2004, añadió un mayor peso al despegue y motores TFE731-20BR de mayor potencia para ascender y volar en crucero más rápido. Se construyeron unos 133 de ambas versiones antes de que les sucediera el Learjet 70.

Alcance

1,808 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

€8.7M

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Turbohélice

Textron Aviation King Air 360

El King Air 360 es la evolución más reciente de la línea King Air 350, que añade autoaceleradores, un controlador digital de presurización y una cabina refinada al turbohélice bimotor más popular del mundo. Transporta hasta nueve pasajeros a 1,806 nm a 312 nudos y cumple funciones corporativas, de ambulancia aérea y de misión especial en todo el mundo.

Alcance

1,806 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€8.2M

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TurbohéliceFuera de producción

Textron Aviation King Air 350/350i

El King Air 350 alargó el fuselaje del King Air 300 y añadió winglets cuando se presentó en 1990, convirtiéndose en el modelo más grande de la familia King Air. El 350i, entregado desde diciembre de 2009, aportó una cabina más silenciosa, un nuevo sistema de gestión de cabina y, más tarde, aviónica Collins Pro Line Fusion; en 2020 le sucedió el King Air 360.

Alcance

1,806 nm

Pasajeros

8–11

Precio nuevo

€7.2M

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TurbohéliceFuera de producción

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

El PC-12 NGX es la tercera generación del turbohélice monomotor más vendido del mundo e introduce el motor PT6E-67XP de control electrónico, un mando de potencia de palanca única y una cabina rediseñada con ventanillas más grandes. Con unos 2,000 PC-12 entregados desde 1994, el NGX sigue dominando el mercado de aviones ejecutivos y utilitarios versátiles con capacidad para pistas cortas.

Alcance

1,803 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€5.9M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

El CJ2 entró en servicio en 2000 como un CitationJet alargado con motores Williams FJ44-2C, y el CJ2+ llegó en 2006 con motores FJ44-3A-24 controlados por FADEC, un mayor peso al despegue y una cabina de mando Collins Pro Line 21 actualizada. Certificado para operar con un solo piloto, transporta hasta ocho pasajeros a 1,781 nm, y la producción terminó en 2016.

Alcance

1,781 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

€6.4M

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Turbohélice

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

El PC-12 PRO, certificado como PC-12/47G y anunciado en marzo de 2025, sucedió al PC-12 NGX con una cabina de vuelo basada en Garmin G3000 PRIME, cuernos de mando al estilo del PC-24 y Garmin Autoland. Conserva el motor PT6E-67XP de control electrónico, el autoacelerador, el crucero de 290 nudos y la gran puerta de carga trasera del NGX, y la primera entrega a un cliente tuvo lugar en septiembre de 2025.

Alcance

1,765 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€6.3M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

El Citation Encore sustituyó al Ultra en 2000 con motores Pratt & Whitney Canada PW535A y tren de aterrizaje de brazo articulado, y el Encore+ de 2007 añadió motores PW535B controlados por FADEC y una cabina de mando Collins Pro Line 21. El Encore+ transporta hasta nueve pasajeros a 1,760 nm, y se construyeron 233 Encore y Encore+ antes de que la producción terminara en 2010.

Alcance

1,760 nm

Pasajeros

8–9

Precio nuevo

—

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Turbohélice

Daher Aircraft TBM 960

El TBM 960 es el turbohélice monomotor más rápido en producción, con un crucero de 330 nudos, un motor PT6E-66XT de control digital, una hélice compuesta de cinco palas y aviónica Garmin G3000 con aterrizaje automático de emergencia HomeSafe. Daher construye unos 55 TBM al año en Tarbes, y el 960 es la cumbre de una familia que ha entregado más de 1,200 aviones.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€4.8M

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TurbohéliceFuera de producción

Daher Aircraft TBM 900

Presentado en marzo de 2014, el TBM 900 revisó el TBM 850 con winglets, una toma de aire del motor rediseñada y una hélice Hartzell de materiales compuestos de cinco palas de serie. Los cambios elevaron el crucero máximo a 330 nudos a FL280 y acortaron la carrera de despegue en torno a un 20 por ciento, mientras que el alcance llegó a 1,730 nm en crucero económico. Se fabricó hasta 2016 y le siguieron los TBM 910 y 930.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€3.6M

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TurbohéliceFuera de producción

Daher Aircraft TBM 930

El TBM 930, presentado en abril de 2016, combinaba la célula del TBM 900 y el motor PT6A-66D con la cabina de vuelo de pantallas táctiles Garmin G3000 y un interior mejorado. Ofrecía el mismo crucero de 330 nudos y el alcance de 1,730 nm, y se vendió junto a los modelos equipados con G1000; se construyeron 74 antes de que el TBM 940 lo sustituyera en 2019.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

—

DetallesComparar

TurbohéliceFuera de producción

Daher Aircraft TBM 910

El TBM 910 sustituyó en abril de 2017 al TBM 900 como modelo de Daher equipado con G1000 y añadió la cabina de vuelo Garmin G1000 NXi, más rápida, asientos rediseñados y un compartimento privado opcional para el asiento del lavabo. Comparte la célula de la serie 900, el PT6A-66D de 850 shp y el crucero de 330 nudos, y en 2023 todavía se ofrecía junto al TBM 960 por unos 4.55 millones de dólares equipado.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€4.2M

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TurbohéliceFuera de producción

Daher Aircraft TBM 940

Presentado en marzo de 2019 y certificado por la EASA en mayo de ese año, el TBM 940 sustituyó al 930 con autoacelerador, detección y protección automáticas contra el hielo y una cabina rediseñada, y más tarde se ofreció el aterrizaje automático de emergencia HomeSafe de Garmin. Conservó el PT6A-66D de 850 shp, la aviónica G3000 y el crucero de 330 nudos, y en 2022 le sucedió el TBM 960.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€4.2M

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Turbohélice

Daher Aircraft TBM 980

Presentado el 15 de enero de 2026, el TBM 980 es el sexto modelo de la serie TBM 900 y el primero con la cabina de vuelo Garmin G3000 PRIME, que utiliza tres pantallas táctiles de borde a borde de 14 pulgadas. Comparte la célula, el motor PT6E-66XT, la hélice de cinco palas y el aterrizaje automático HomeSafe del TBM 960, añade preinstalaciones para Starlink Mini y USB-C en la cabina, y su precio era de 5.82 millones de dólares.

Alcance

1,730 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€5.4M

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Turbohélice

Textron Aviation King Air 260

El King Air 260 moderniza el King Air 250 con las mismas mejoras de autoacelerador y presurización digital que el 360, además de una cabina de mando Pro Line Fusion con radar meteorológico multiescaneo. Su alcance de 1,720 nm y su distancia de despegue de 2,110 ft lo convierten en un versátil avión de pista corta para operaciones corporativas y de pilotos-propietarios.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€6.7M

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Turbohélice

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

El Avanti EVO es la versión más reciente del turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio, el más rápido del mundo con 402 nudos y una cabina en la que se puede estar de pie tan ancha como la de un jet mediano. El EVO añadió winglets, góndolas rediseñadas y hélices de cimitarra más silenciosas, y Piaggio ha retomado la comercialización del tipo tras su adquisición en 2025 por la turca Baykar.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€7.4M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Bravo

El Citation Bravo modernizó la célula del Citation II con motores Pratt & Whitney Canada PW530A, tren de aterrizaje principal de brazo articulado y aviónica Honeywell Primus 1000. Las entregas se prolongaron de 1997 a 2006, y este jet de ala recta vuela en crucero a 402 nudos con capacidad para hasta nueve pasajeros.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

TurbohéliceFuera de producción

Textron Aviation King Air 250

El King Air 250 actualizó el B200GT con hélices de materiales compuestos, winglets y un sistema de recuperación de aire de impacto que preserva el rendimiento del motor, lo que redujo la distancia de despegue a 2,111 ft con el peso máximo. Presentado en 2011 y equipado más tarde con aviónica Collins Pro Line Fusion, lo sustituyó el King Air 260 en 2021.

Alcance

1,720 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€6.1M

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TurbohéliceEn desarrollo

Textron Aviation Denali

El Beechcraft Denali es un turbohélice monomotor de diseño totalmente nuevo concebido para desafiar al Pilatus PC-12, construido en torno al nuevo motor GE Aerospace Catalyst con control digital completo y una cabina de suelo plano más ancha que la de su rival. El Catalyst fue certificado en 2025, y Textron espera completar las pruebas de vuelo a finales de 2026 con entrada en servicio en 2027.

Alcance

1,600 nm

Pasajeros

6–9

Precio nuevo

€6M

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TurbohéliceFuera de producción

Epic Aircraft E1000 GX

El E1000 GX es la versión de producción del turbohélice de fibra de carbono de seis plazas de Epic Aircraft, que recibió la certificación de tipo de la FAA en noviembre de 2019 y un certificado de producción en julio de 2020. Un PT6A-67A de 1,200 shp le da un crucero máximo de 333 nudos y un techo de 34,000 ft, y la aprobación para volar en condiciones de engelamiento conocidas llegó en diciembre de 2023. En julio de 2025 lo sustituyó el E1000 AX.

Alcance

1,560 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€4.4M

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Turbohélice

Epic Aircraft E1000 AX

Presentado en Sun 'n Fun en abril de 2025 y certificado por la FAA el 21 de julio de 2025, el E1000 AX añade el autoacelerador de Garmin al turbohélice de fibra de carbono de Epic, con el Garmin Autoland previsto más adelante, junto con más de 25 cambios adicionales, entre ellos un amortiguador de guiñada automático, un freno de retención electrónico y baterías de iones de litio. La velocidad y el alcance no cambian, con 333 nudos y 1,560 nm, la carga útil con los depósitos llenos sube a 1,177 lb, y la aprobación del Autoland se esperaba para 2026.

Alcance

1,560 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€4.3M

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Jet ligero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

El M2 Gen2 es la puerta de entrada a la familia Citation, un birreactor monopiloto con aviónica Garmin G3000 y motores Williams FJ44 que vuela en crucero a 404 nudos durante 1,550 nm. La actualización Gen2 renovó la cabina con nuevos asientos, iluminación y conectividad inalámbrica, manteniendo al M2 como un popular paso adelante para los pilotos-propietarios.

Alcance

1,550 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

€5.6M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation M2

El Citation M2 recuperó en 2013 la célula del CJ1+ con motores Williams FJ44-1AP-21 más potentes, una cabina rediseñada y una cabina de mando de pantallas táctiles Garmin G3000. Vuela en crucero a 404 nudos a lo largo de 1,550 nm con hasta siete pasajeros, y el ejemplar número 250 se entregó en junio de 2020 antes de que lo sustituyera el M2 Gen2.

Alcance

1,550 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

—

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Jet muy ligero

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

El HondaJet Elite II es la versión más reciente del diseño de Honda con motores montados sobre las alas, con más combustible para un alcance de 1,547 nm, un mayor peso al despegue y aviónica Garmin G3000 con autoacelerador y Autoland de emergencia. Su configuración poco convencional libera espacio de cabina y reduce el ruido, y el HondaJet ha sido el jet muy ligero más entregado durante varios años.

Alcance

1,547 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

€6.9M

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TurbohéliceFuera de producción

Textron Aviation King Air 200/B200

El Super King Air 200 introdujo la cola en T y los motores PT6A-41 en la línea King Air en 1974, y el B200 llegó en 1981 con motores PT6A-42 y un mayor diferencial de presión de cabina de 6.5 psi. Se construyeron más de 2,000 Model 200 y B200, y muchos sirven como ambulancias aéreas y como transportes militares C-12.

Alcance

1,530 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

—

DetallesComparar

TurbohéliceFuera de producción

Daher Aircraft TBM 850

El TBM 850, conocido primero como TBM 700N, equipó la célula del TBM con un motor PT6A-66D de 850 hp en vuelo (700 hp para el despegue), lo que elevó el crucero máximo a 320 nudos. Los aviones posteriores recibieron una cabina de vuelo Garmin G1000 y depósitos de combustible más grandes, y una versión Elite con cuatro asientos orientados hacia delante liberaba espacio de carga. Daher construyó 338 entre 2006 y 2013 antes de que lo sustituyera el TBM 900.

Alcance

1,519 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€3.1M

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TurbohéliceFuera de producción

Piper Aircraft M600/SLS

Presentado en 2015 y certificado por la FAA en junio de 2016, el M600 desarrolló el M500 de Piper con un ala nueva, 260 galones de combustible y un PT6A-42A de 600 shp, lo que le da un crucero de 274 nudos y un alcance NBAA IFR de 1,484 nm. La versión M600/SLS añadió en 2020 el sistema de seguridad HALO con Garmin Autoland, y el M700 Fury lo sustituyó en 2024.

Alcance

1,484 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€2.8M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

El Beechjet 400A fue el desarrollo de Beechcraft del Mitsubishi Diamond II, certificado en 1990 con motores Pratt & Whitney Canada JT15D-5, y también sirvió de base para el entrenador T-1A Jayhawk de la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2004 pasó a llamarse Hawker 400XP, y a finales de 2009 se habían construido 593 unidades de los 400A y 400XP.

Alcance

1,482 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€6.8M

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TurbohéliceFuera de producción

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

El Avanti II, entregado por primera vez en 2005, actualizó el turbohélice propulsor de tres superficies sustentadoras de Piaggio con motores PT6A-66B, que mantienen su potencia de 850 shp hasta mayores altitudes, y una cabina de vuelo Rockwell Collins Pro Line 21. Vuela en crucero a unos 400 nudos y mantiene una altitud de cabina de 6,600 ft a FL410, y se construyeron 129 antes de que el Avanti EVO lo sustituyera en 2014.

Alcance

1,470 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€6.6M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Presentado en mayo de 2018 y entregado desde agosto de ese año, el HondaJet Elite añadió un depósito de combustible auxiliar y mejoras aerodinámicas que elevaron el alcance NBAA IFR en 214 nm, hasta 1,437 nm con cuatro ocupantes. Una mayor autoridad del timón de profundidad redujo la distancia de despegue en unos 500 ft, hasta 3,491 ft, y la carga útil aumentó en más de 200 lb gracias a un menor peso en vacío y un mayor MTOW. El Elite S lo sustituyó en 2021.

Alcance

1,437 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

€4.9M

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Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Premier IA

El Premier IA refinó el jet ligero de fuselaje compuesto de Beechcraft con mejores frenos, interior y aviónica, ofreciendo la cabina más ancha y el crucero más rápido de su clase para operación con un solo piloto. Se construyeron unos 130 antes de que la producción terminara en 2012, y sigue siendo un atractivo jet para pilotos-propietarios siempre que se preste atención a sus prestaciones de aterrizaje.

Alcance

1,360 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation Premier I

El Premier I fue el jet ligero de nuevo diseño de Raytheon y el primer jet ejecutivo con fuselaje de materiales compuestos en obtener la certificación de la FAA, combinado con un ala metálica en flecha y motores Williams FJ44-2A. Las entregas comenzaron en 2001, y a mediados de la década de 2000 le sucedió el mejorado Premier IA.

Alcance

1,360 nm

Pasajeros

6–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Bombardier Learjet 31A

El Learjet 31A sustituyó al Learjet 31 original en 1991 y añadió una cabina de mando digital Bendix/King EFIS-50, una mayor velocidad de crucero y una rueda de morro con dirección eléctrica. Se construyeron unos 200 antes de que la producción terminara en 2003. Asciende con rapidez hasta un techo de 51,000 ft, pero su cabina compacta y su alcance de unas 1,300 nm lo hacen adecuado para viajes cortos.

Alcance

1,290 nm

Pasajeros

6–8

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet ligeroFuera de producción

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

El CitationJet entró en servicio en 1993 como un jet ligero monopiloto totalmente nuevo, con cola en T y turbofanes Williams FJ44. Se convirtió en el CJ1 con aviónica Collins Pro Line 21 en 2000 y en el CJ1+ con motores FJ44-1AP controlados por FADEC en 2005, y el diseño continúa hoy como Citation M2.

Alcance

1,285 nm

Pasajeros

5–6

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

El Vision Jet es el único jet personal monomotor del mundo en producción, famoso por su paracaídas para toda la célula y por el sistema de aterrizaje automático de emergencia Safe Return. La versión G2+ añadió un aumento de empuje al despegue y conectividad Gogo, y con más de 700 entregados el SF50 ha sido el jet más vendido por unidades durante varios años consecutivos.

Alcance

1,275 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€3.2M

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Jet muy ligero

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

Cirrus presentó el Vision Jet G3 de tercera generación el 3 de febrero de 2026, con una cabina rediseñada para seis adultos, comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto, listas de comprobación electrónicas vinculadas a las alertas y actualizaciones automáticas de bases de datos mediante la aplicación Cirrus IQ Pro. Conserva el motor FJ33-5A, el paracaídas para toda la célula y el aterrizaje automático Safe Return, y su precio con opciones rondaba los 3.68 millones de dólares.

Alcance

1,275 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€3.4M

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TurbohéliceFuera de producción

Textron Aviation King Air C90GTx

El King Air C90GTx fue el último desarrollo de la línea King Air 90 y añadió al C90GTi winglets de materiales compuestos y un mayor peso al despegue de 10,485 lb cuando se certificó en 2010. Propulsado por dos motores PT6A-135A de 550 shp y equipado más tarde con aviónica Collins Pro Line Fusion, se fabricó hasta marzo de 2021.

Alcance

1,260 nm

Pasajeros

5–7

Precio nuevo

—

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

El HondaJet original recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015, con la primera entrega ese mismo mes. Sus motores montados sobre las alas, su ala de flujo laminar natural y su fuselaje de materiales compuestos le permitían un crucero máximo de 422 nudos con dos turbofanes GE Honda HF120, y la cabina de vuelo utilizaba pantallas táctiles Garmin G3000. Su precio era de 4.5 millones de dólares, y en 2018 le sucedió el HondaJet Elite.

Alcance

1,223 nm

Pasajeros

5–6

Precio nuevo

€4.1M

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Anunciado en enero de 2019, el Vision Jet G2 obtuvo la aprobación RVSM y un techo de 31,000 ft, lo que elevó el crucero máximo de 304 a 311 nudos y el alcance a más de 1,200 nm. Añadió autoacelerador, aviónica Perspective Touch+, una mayor presurización de cabina y una cabina más silenciosa, y desde agosto de 2020 ofreció el aterrizaje automático de emergencia Safe Return de Garmin. El G2+ le sucedió en julio de 2021.

Alcance

1,200 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€2.5M

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Jet muy ligero

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

El Phenom 100EX es la tercera generación del jet de entrada de Embraer, que añade a la plataforma 100EV el interior inspirado en el Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema de alerta de salida de pista y una puerta de equipaje más grande. Conserva la cabina de sección ovalada, la más espaciosa entre los jets muy ligeros, con un alcance de 1,178 nm y un crucero de 406 kt.

Alcance

1,178 nm

Pasajeros

4–7

Precio nuevo

€5.1M

DetallesComparar

Jet muy ligeroFuera de producción

Embraer Executive Jets Phenom 100

El Phenom 100 fue el primer jet ejecutivo de Embraer; la ANAC de Brasil y la FAA lo certificaron en diciembre de 2008 y la primera entrega se produjo ese mismo mes. Introdujo una cabina de sección ovalada diseñada por BMW DesignworksUSA, la cabina de vuelo Prodigy basada en Garmin G1000 y la certificación para un solo piloto, con un alcance de 1,178 nm. La versión original se fabricó hasta 2013, cuando tomó el relevo el Phenom 100E.

Alcance

1,178 nm

Pasajeros

4–7

Precio nuevo

€3.8M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Embraer Executive Jets Phenom 100E

El Phenom 100E actualizó desde 2014 el jet de entrada de Embraer con spoilers multifunción, un interior revisado y un mayor peso al despegue, manteniendo los motores PW617F-E, la aviónica Prodigy basada en G1000 y el alcance de 1,178 nm. Solo se fabricó durante tres años antes de que el Phenom 100EV lo sustituyera en 2017, y con unos 44 en servicio en 2022 es la flota más pequeña de la familia Phenom 100.

Alcance

1,178 nm

Pasajeros

4–7

Precio nuevo

€4M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

El Phenom 100EV (Evolution) se entregó por primera vez en marzo de 2017 con motores PW617F1-E de mayor potencia, la cabina de vuelo Prodigy Touch basada en Garmin G3000 y un crucero de alta velocidad de 406 nudos. El empuje adicional redujo el ascenso a 41,000 ft de 33 a 25 minutos y acortó los despegues en aeropuertos cálidos y de gran altitud. Su precio de catálogo era de 4.495 millones de dólares y le sucedió el Phenom 100EX a finales de 2023.

Alcance

1,178 nm

Pasajeros

4–7

Precio nuevo

€4.1M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

El Vision SF50 de primera generación recibió la certificación de tipo de la FAA en octubre de 2016 y se entregó desde diciembre de 2016 como el único jet civil monomotor certificado en producción. Construido en gran parte con materiales compuestos de fibra de carbono, con cola en V y un paracaídas para toda la célula, estaba certificado hasta 28,000 ft con un crucero de 300 nudos. El diseño ganó el Collier Trophy de 2017, y el G2 sustituyó a esta versión en 2019.

Alcance

1,176 nm

Pasajeros

4–6

Precio nuevo

€1.8M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Textron Aviation Citation Mustang

El Citation Mustang fue la respuesta de Cessna al auge de los jets muy ligeros, un diseño totalmente nuevo de seis plazas con aviónica Garmin G1000 y motores PW615F que entró en servicio en 2006. Se construyeron casi 480 hasta 2017, y sigue siendo uno de los jets más asequibles y fiables para los pilotos-propietarios que dan el salto desde los turbohélices.

Alcance

1,150 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

—

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Turbohélice

Daher Aircraft Kodiak 100

El Kodiak 100 es un turbohélice utilitario monomotor diseñado por Quest Aircraft en Sandpoint, Idaho, certificado por la FAA en mayo de 2007 y entregado por primera vez en enero de 2008. Daher adquirió el programa en 2019, y la actual Series III añade aviónica Garmin G1000 NXi con visión sintética y una cabina ejecutiva opcional de ocho plazas. Su PT6A-34 de 750 hp y su ala de alta sustentación le dan una carrera de despegue de unos 934 ft.

Alcance

1,132 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€2.7M

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Turbohélice

Daher Aircraft Kodiak 900

El Kodiak 900 alarga casi cuatro pies el robusto turbohélice utilitario Kodiak 100, añade un motor PT6A-140A más potente y carenados aerodinámicos, y eleva la velocidad de crucero a 210 nudos. Conserva la excepcional capacidad del tipo en pistas cortas y no pavimentadas, posicionándose como un avión de campo con prestaciones ejecutivas para propietarios que valoran la versatilidad por encima de la velocidad.

Alcance

1,129 nm

Pasajeros

7–9

Precio nuevo

€3.2M

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Jet muy ligeroFuera de producción

Eclipse Aerospace Eclipse 550

El Eclipse 550 fue el renacimiento en producción del Eclipse 500, el avión que lanzó la categoría de jets muy ligeros, y añadió frenos antibloqueo, visión sintética y autoaceleradores. Eclipse Aerospace y One Aviation construyeron solo unos 35 antes de que la producción se detuviera en 2017, pero la seguridad bimotor del tipo y su consumo de 65 gph lo mantienen popular entre los pilotos-propietarios.

Alcance

1,125 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

—

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Jet muy ligeroFuera de producción

Eclipse Aerospace Eclipse 500

El Eclipse 500 fue el primer jet muy ligero en entrar en servicio; recibió la certificación de tipo de la FAA en 2006 y la primera entrega se produjo el 31 de diciembre de ese año. Eclipse Aviation entregó 260 antes de que la producción se detuviera en octubre de 2008 y la empresa entrara en quiebra; propietarios posteriores actualizaron muchos aviones con el sistema de aviónica Avio NG, y el diseño resurgió como Eclipse 550.

Alcance

1,125 nm

Pasajeros

4–5

Precio nuevo

€2M

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Estimaciones. Los costes operativos y los precios de segunda mano se modelan a partir de referencias del sector y se actualizan trimestralmente.