Metodologia e fonti
Che tipo di pubblicazione è questa
JetAtlas è un punto di riferimento indipendente sull’aviazione privata e d’affari, scritto in parole semplici per un pubblico generale. Non è un broker, un operatore né un costruttore, e non percepisce commissioni su vendite di aeromobili o di voli charter organizzate in proprio.
Da dove vengono i numeri
| Tipo di dato | Fonte | Attendibilità |
|---|---|---|
| Prestazioni e dimensioni degli aeromobili (autonomia, velocità, quota massima, cabina, pesi, pista) | Schede tecniche dei costruttori e certificati di tipo; verificati incrociando fonti pubblicate | Alta; di solito entro il 2–5% del dato pubblicato dal costruttore per la configurazione standard |
| Prezzi di listino del nuovo | Indicazioni dei costruttori, stampa specializzata (AIN, Corporate Jet Investor, Business Jet Traveler), rapporti di mercato dei broker | Media; trattati come prezzi tipici con equipaggiamento, indicati con "circa" |
| Fasce di prezzo dell'usato | Annunci dei broker e report di mercato, campionati trimestralmente | Media; una forbice, non una valutazione |
| Costi operativi (all'ora e all'anno) | Modelli di riferimento del settore (in stile Conklin & de Decker), interviste con operatori, studi sui costi pubblicati | Stima editoriale; sempre contrassegnata come "stima" |
| Stime charter nelle pagine delle rotte | Tariffe orarie di riferimento 2026 per classe di aeromobile, più salita/discesa, minimi giornalieri, oneri e quota di posizionamento | Stima editoriale; gli intervalli coprono dagli operatori economici a quelli premium |
| Statistiche di mercato | Rapporti GAMA sulle consegne, dati di attività WingX, analisi di mercato JetNet/AMSTAT, Honeywell Business Aviation Outlook | Alta per i totali riportati; le stime per le suddivisioni regionali sono segnalate |
| Aeroporti | Siti web di aeroporti e FBO, dati AIP, riferimenti in stile AC-U-KWIK | Alta per piste e dogana; orari e tariffe cambiano — le indicazioni "(verify)" segnalano gli elementi da confermare |
| Jet famosi | Solo aeromobili ampiamente riportati dai media generalisti; ogni scheda riporta le fonti e un indicatore di attendibilità | Notizia riportata, non verificata da JetAtlas; non pubblichiamo mai la posizione di un singolo aeromobile |
| Il cielo adesso (business jet in volo) | Modalità in tempo reale: rete ADS-B comunitaria adsb.lol (ODbL 1.0), 50 tipi di business jet, aggregati per area, regione e categoria, con 30 minuti di ritardo, esclusi gli aeromobili che hanno chiesto di non comparire (LADD/PIA) e quelli militari. Modalità stima (quando il flusso in tempo reale è disattivato): un modello costruito sui totali dei voli 2025 e sulle quote regionali di WingX, sugli andamenti stagionali, settimanali e orari di FAA ed EUROCONTROL e su una durata media di circa 1,6 ore per volo | In tempo reale: limite inferiore indicativo, la copertura varia da regione a regione. Stima: un modello, indicato come tale |
| Immagini, rilievi e traiettorie di avvicinamento di Sky View | Esri World Imagery; terreno Mapterhorn (CC BY 4.0); coordinate delle piste da OurAirports (pubblico dominio) | Le date delle immagini variano; le traiettorie di avvicinamento sono simulazioni indicative, non procedure |
| Chiacchiere da hangar | Ogni voce viene verificata rispetto alle fonti primarie, dove esistono, e valutata su una scala a sette punti | Come valutato nella pagina |
Frequenza di aggiornamento
- Il Dispaccio: ogni mattina.
- Prezzi, benchmark charter e tassi di cambio: revisionati ogni trimestre.
- Specifiche degli aeromobili: a ogni modifica del costruttore.
- Aeroporti: revisione continua; le segnalazioni "(verify)" vengono rimosse una volta confermate.
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