Testi pratici e indipendenti su come comprare, possedere e volare in privato.
Charter con 1 milione di dollari liquidi, jet card con 5 milioni, quota di proprietà frazionata con 30 milioni, aeromobile proprio con 100 milioni. Ecco le regole pratiche che il settore usa davvero, con l'aritmetica dietro a ciascuna.
La forma della curva di valore di un business jet, che cosa la piega, come il ciclo 2021-2024 l'ha distorta e le nostre stime di valore residuo per ogni categoria a uno, cinque e dieci anni.
Teterboro ha gestito 75.000 partenze private lo scorso anno e vieta qualsiasi cosa superi le 100.000 libbre. St Barts ha una pista di 2.100 piedi che nessun jet può usare. Un giro tra otto aeroporti che spiegano come si muove davvero l'aviazione privata.
Il volato frazionato è cresciuto di due terzi dal 2019 e i due leader hanno ordinato insieme più di mille aerei. Come funziona il modello, perché sta togliendo quote a proprietà e charter, e dove stanno i suoi limiti.
Un Gulfstream brucia quasi cinque tonnellate di CO2 all'ora. L'aviazione privata è una fetta minuscola delle emissioni globali e una fetta molto grande per passeggero. Ecco i numeri onesti su carbonio, carburanti sostenibili, book-and-claim e gli aeromobili elettrici che sostituiranno, e non sostituiranno, i jet.
I mandati stanno arrivando, l'offerta è scarsa e gli strumenti a disposizione di un proprietario nel 2026 sono migliori di quanto il dibattito lasci intendere. Guida pratica a ciò che funziona, a ciò che non funziona e a che cosa inserire in un acquisto.
Consegne record, portafogli ordini pluriennali, offerta di usato ridotta e prezzi che hanno smesso di salire. Dove si trova il mercato a metà 2026 e che cosa aspettarsi fino al 2027.
Da un caccia svizzero diventato il Learjet a un Global 8000 che ha sfiorato Mach 1, il business jet è stato reinventato all'incirca una volta ogni decennio. Dieci aeromobili spiegano come il giocattolo di un uomo ricco sia diventato un'industria da 854 consegne l'anno.
Le due regioni che decideranno da dove arriverà la domanda di cabine larghe del prossimo decennio. I dati di flotta, gli hub che stanno vincendo, chi compra e i vincoli infrastrutturali e normativi che ancora frenano la crescita.
Il segmento più competitivo dell'aviazione d'affari, confrontato su autonomia, cabina, sistemi, costi operativi e le flotte che determineranno i valori di rivendita.
Nessuno esce dalla scuola di volo per sedersi al posto di sinistra di un G650. Ecco il percorso di 10-15 anni, quanto costa ogni passaggio, quanto guadagna un comandante corporate e com'è fatta davvero una giornata di lavoro.
Quattro risposte molto diverse alla stessa domanda. Confrontiamo il light jet più venduto, il cavallo di battaglia Citation, l'anomalia efficiente e il tuttofare svizzero su cabina, prestazioni, costi e rivendita.
Tre ammiraglie, tre filosofie. Confrontiamo cabina, autonomia, velocità, sistemi, assistenza e le tempistiche di consegna molto diverse degli aerei che si contendono la cima del mercato.
Il business jet più veloce in servizio naviga a Mach 0,94, più rapido di qualsiasi aereo di linea dopo il Concorde. Ma l'aeromobile che ha detenuto il titolo di velocità per vent'anni ha venduto poco ed è stato ritirato in sordina. La velocità, si scopre, è una cosa strana da vendere.
Dove immatricolare, in che cosa Part 91 e Part 135 differiscono dalle regole EASA, perché Cayman, Isola di Man e San Marino dominano l'offshore e quali trappole di cabotaggio insidiano gli aerei con marche estere.
Ogni giorno centinaia di jet privati volano senza nessuno a bordo. Gli operatori vendono quei posti a forte sconto. Ecco come funziona il mercato, quanto costa davvero e quali sono le insidie che ne fanno un gioco per chi è flessibile.
Che cosa contiene davvero un preventivo charter, le tariffe orarie attuali per categoria e le tattiche che distinguono un prezzo equo da uno caro.
Venti contrari, carico pagante, riserve e alternati erodono tutti il numero della scheda tecnica. Ecco come tradurre l'autonomia dichiarata dal costruttore nelle missioni che potete davvero volare.
New York-Miami e Londra-Nizza in tre modi: quanto costa ciascuno, quanto tempo richiede da porta a porta e quanta CO2 immette nell'aria. I risultati sono meno lusinghieri per il jet di quanto pensiate, e meno impietosi di quanto temiate.
Una guida voce per voce a quanto costa tenere in volo un business jet, con il funzionamento dei programmi CorporateCare, MSP, ESP e JSSI e i casi in cui convengono davvero.
Dalla definizione della missione al volo di consegna: la sequenza, i documenti, le ispezioni e le trappole fiscali che separano un buon acquisto nell'usato da una lezione costosa.
L'immagine è quella di un miliardario con un Gulfstream. I dati dicono che il passeggero tipico di un jet privato è un tecnico commerciale su un King Air aziendale, e che la maggior parte degli aeromobili d'affari appartiene ad aziende di cui non avete mai sentito parlare.
Le sette classi dimensionali degli aerei d'affari, che cosa sa fare davvero ciascuna, i modelli che le definiscono e come abbinare una categoria alle proprie missioni.
Un quadro decisionale per scegliere tra proprietà intera, quote frazionate, jet card e charter on demand, con le ore di break-even per categoria di velivolo.
Prendete un aereo di linea da 250 posti, togliete le poltrone e affidatelo a un centro di completamento con un budget da 150 milioni di dollari. Il risultato ha camere da letto con bagno privato, una sala riunioni, una palestra e un'autonomia che raggiunge senza scalo quasi ogni punto della Terra.
Il prezzo d'acquisto è soltanto il biglietto d'ingresso. Scomponiamo acquisizione, costi fissi e variabili e deprezzamento categoria per categoria, così da vedere la vera fattura annuale.
Gli aerei di linea arrivano al massimo intorno ai 41.000 piedi. I business jet salgono abitualmente 10.000 piedi più in alto, in un'aria dieci volte meno densa che al livello del mare. Le ragioni sono il meteo, il traffico, il carburante e la vista sulla curvatura della Terra.
L'ammiraglia Gulfstream è una cabina di 57 piedi suddivisa in un massimo di cinque ambienti, con doccia, letto, una galley completa e i finestrini più grandi dell'aviazione d'affari. Un tour stanza per stanza, con i numeri.
Un preventivo di charter è un numero solo. Dietro ci sono il carburante, due stipendi, gli accantonamenti motore, un hangar, l'assicurazione e la lenta erosione del deprezzamento. Scomponiamo un'ora di volo nelle sue parti per tre aeromobili reali.
Niente fila ai controlli, niente gate, niente gruppi di imbarco. Ecco esattamente che cosa succede tra la porta di casa e i 41.000 piedi quando si vola su un jet privato, con i tempi che spiegano perché chi prova una volta non vuole più tornare indietro.