Database dei jet privati

155 aircraft

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

L'ACJ350 è la versione corporate dell'A350-900 e sfrutta la capacità di carburante dell'A350-900ULR ultra-long-range per volare per 11.100 nm con 25 passeggeri. La cabina è lunga 167 ft e larga 18 ft 5 in, e l'aeronautica militare tedesca ne è diventata il primo operatore nel 2020, con Lufthansa Technik che ha allestito tre aerei governativi. Il prezzo di listino si riferisce all'aereo 'green'; l'allestimento è a parte.

Autonomia

11,100 nm

Passeggeri

25–25

Prezzo da nuovo

€291.6M

DettagliConfronta

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

Il BBJ 787-8 è l'aereo privato a lungo raggio per eccellenza: un Dreamliner con un'autonomia di 9.945 nm in grado di collegare senza scalo praticamente qualsiasi coppia di città del pianeta. La fusoliera in composito consente un'altitudine di cabina di 6.000 ft e un'umidità più elevata, e gli esemplari allestiti offrono vere camere da letto, uffici e salotti per capi di Stato e proprietari con patrimoni elevatissimi.

Autonomia

9,945 nm

Passeggeri

25–40

Prezzo da nuovo

€230M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G800

Il G800 è il Gulfstream con la maggiore autonomia mai costruito: sacrifica una cabina a quattro zone più corta in cambio di 8.200 nm a Mach 0,85. La certificazione FAA ed EASA è arrivata nell'aprile 2025 con le prime consegne in agosto, posizionandolo come successore diretto del G650ER e rivale del Global 8000 di Bombardier.

Autonomia

8,200 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

€75M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 8000

Il Global 8000 è l'aereo civile più veloce dopo il Concorde, certificato per Mach 0,94 con un'autonomia di 8.000 nm. Sviluppato dal Global 7500, è entrato in servizio nel dicembre 2025 e aggiunge un'altitudine di cabina di 2.900 ft, quattro vere zone abitative e l'ala Smooth Flĕx di Bombardier per un comfort di volo eccezionale.

Autonomia

8,000 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

€74.5M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G700

Il G700 è il modello di punta di Gulfstream e offre la cabina più lunga dell'aviazione d'affari tra i jet progettati come tali, con fino a cinque zone abitative e un'autonomia di 7.750 nm grazie ai motori Pearl 700. Certificato nel 2024 dopo un lungo programma, è diventato rapidamente il large-cabin più venduto dell'azienda e detiene numerosi record tra coppie di città.

Autonomia

7,750 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

€71.8M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 7500

Il Global 7500 ha ridefinito il vertice del mercato nel 2018 con quattro zone abitative distinte, una cucina a grandezza naturale e un'autonomia di 7.700 nm che ha stabilito il record del volo più lungo per un business jet. Bombardier ha consegnato il 200° esemplare a fine 2024, e il tipo resta il jet ultra-long-range più venduto della sua generazione.

Autonomia

7,700 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

€71.8M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G650ER

Il G650ER ha esteso a 7.500 nm il G650, vincitore del Collier Trophy, diventando il jet ultra-long-range per eccellenza degli anni 2010 e stabilendo oltre 120 record di velocità tra coppie di città. Gulfstream ha consegnato l'ultimo esemplare della famiglia G650 a metà 2025, dopo circa 590 unità, passando il ruolo di punta a G700 e G800.

Autonomia

7,500 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioIn sviluppo

Dassault Aviation Falcon 10X

Il Falcon 10X è il primo modello di punta bimotore ultra-long-range di Dassault, con un'ala in fibra di carbonio, un sistema di comandi di volo digitale derivato dai caccia e la cabina più larga e più alta dell'aviazione d'affari. Il prototipo ha compiuto il primo volo nel giugno 2026 e l'azienda punta alla certificazione e alle prime consegne a fine 2027, con un'autonomia di 7.500 nm a Mach 0,85.

Autonomia

7,500 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

€69M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G650

Il G650 era l'ammiraglia di nuova concezione di Gulfstream quando le consegne sono iniziate nel dicembre 2012, con un'autonomia di 7.000 nm a Mach 0,85 e una velocità massima operativa di Mach 0,925. Nel 2013 un G650 ha compiuto il giro del mondo verso ovest in 41 ore e 7 minuti, e il programma ha vinto il Collier Trophy 2014. L'ultimo aereo della famiglia G650 ha lasciato la linea di Savannah nel 2025; il G650ER, con maggiore autonomia, costituisce la maggior parte della flotta.

Autonomia

7,000 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

€59.3M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G550

Il G550 ha perfezionato il GV con il cockpit PlaneView, un sistema di visione potenziata e 6.750 nm di autonomia, restando in produzione per quasi due decenni. Con oltre 600 esemplari costruiti, incluse molte varianti per missioni speciali, è uno dei business jet large-cabin più numerosi in servizio e un pilastro del mercato dell'usato.

Autonomia

6,750 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

L'ACJ319neo applica i nuovi motori e le Sharklet della famiglia A320neo all'A319 corporate, con fino a cinque serbatoi centrali aggiuntivi che garantiscono un'autonomia di 6.750 nm per otto passeggeri. Offre la cabina più larga di qualsiasi bizliner progettato come tale nella sua classe dimensionale e la flessibilità di un aereo di linea certificato; gli allestimenti sono in genere affidati a specialisti come Comlux o Fokker Techniek.

Autonomia

6,750 nm

Passeggeri

19–25

Prezzo da nuovo

€96.6M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G600

Fratello allungato del G500, il G600 aggiunge una quarta zona abitativa e carburante extra per raggiungere 6.600 nm a Mach 0,85. Le consegne sono iniziate nel 2019 e l'aereo ha di fatto sostituito il G550 come proposta a lungo raggio ad alto volume di Gulfstream, unendo l'efficienza della famiglia GVII a una cabina dimensionata per le missioni intercontinentali.

Autonomia

6,600 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

€53.4M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 6500

Il Global 6500 ha rimotorizzato il collaudato Global 6000 con i turboventola Rolls-Royce Pearl 15 e un bordo d'uscita alare ridisegnato, portando l'autonomia a 6.600 nm e riducendo il consumo del 13 per cento. Mantiene il cockpit Vision e l'ampia cabina Global, e compete direttamente con il Gulfstream G600.

Autonomia

6,600 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

€55.2M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace GV

Il GV è stato il primo business jet ultra-long-range progettato come tale: vinse il Collier Trophy nel 1997 e aprì rotte senza scalo come New York-Tokyo. Ne furono costruiti solo 191 prima che il G550 gli succedesse, ma molti restano in servizio grazie a una cellula robusta e a un'autonomia di 6.500 nm che compete ancora con progetti molto più recenti.

Autonomia

6,500 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

BizlinerIn sviluppo

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

Il BBJ 737-7 è il membro a maggiore autonomia della famiglia BBJ MAX, e abbina la fusoliera MAX più piccola a serbatoi ausiliari per una portata di 6.500 nm. Le consegne attendono la certificazione dell'aereo di linea 737-7, ripetutamente rinviata per problemi all'antighiaccio dei motori e altre questioni, quindi i primi aerei per i clienti sono ora attesi non prima del 2027.

Autonomia

6,500 nm

Passeggeri

19–25

Prezzo da nuovo

€93.4M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Dassault Aviation Falcon 8X

Il Falcon 8X allunga il trimotore 7X e aggiunge un'ala ridisegnata e motori PW307D potenziati per un'autonomia di 6.450 nm, sufficiente a collegare Hong Kong e Londra senza scalo. La configurazione a tre motori e i comandi di volo digitali consentono avvicinamenti ripidi in aeroporti come London City, e consuma sensibilmente meno carburante dei rivali bimotore di autonomia simile.

Autonomia

6,450 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

€58.9M

DettagliConfronta

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

Il BBJ 737-8 è stato il primo BBJ MAX a entrare in servizio, consegnato 'green' da Seattle nel 2018 e completato da specialisti come Jet Aviation e Greenpoint. Offre una cabina di 98 ft e un'autonomia di 6.350 nm con 25 passeggeri, e i motori LEAP-1B e le winglet Advanced Technology riducono il consumo di circa il 14 per cento rispetto al precedente BBJ2.

Autonomia

6,350 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

€101.7M

DettagliConfronta

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

Il BBJ 737-9 è il membro più grande della famiglia BBJ MAX, con la stessa superficie di cabina di 1.120 sq ft del precedente BBJ3 e un'autonomia di 6.320 nm con otto passeggeri. Il primo aereo 'green' è stato consegnato nell'agosto 2021, e condivide i motori LEAP-1B e l'altitudine massima di cabina di 6.500 ft dei modelli BBJ MAX più piccoli.

Autonomia

6,320 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

€109M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

Il Boeing Business Jet originale, in seguito chiamato BBJ1, combinava la fusoliera del 737-700 con l'ala e il carrello rinforzati del 737-800; volò per la prima volta nel settembre 1998 e le consegne iniziarono nel novembre dello stesso anno. Fino a nove serbatoi ausiliari nella stiva e winglet blended opzionali garantivano un'autonomia di circa 6.200 nm con otto passeggeri, e ne sono stati consegnati 113.

Autonomia

6,200 nm

Passeggeri

19–63

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Bombardier Global Express XRS

Il Global Express XRS ha migliorato il Global Express originale con carburante aggiuntivo, rifornimento più rapido e aggiornamenti alla cabina, estendendo l'autonomia a 6.150 nm. Costruito tra il 2006 e il 2012, ha fatto da ponte verso il Global 6000 e oggi offre capacità ultra-long-range a una frazione del costo di un aereo nuovo.

Autonomia

6,150 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Bombardier Global 6000

Il Global 6000 è succeduto al Global Express XRS nel 2012 con il cockpit Vision e migliorie alla cabina, mantenendo i motori BR710 e l'autonomia di 6.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 300 prima che il Global 6500 con motori Pearl lo sostituisse, e resta un large-cabin molto scambiato con un solido supporto.

Autonomia

6,000 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

L'ACJ320neo è il più grande dei jet corporate a corridoio singolo di Airbus, con una cabina di 90 ft configurabile per 25 passeggeri VIP o fino a 50 in allestimenti governativi ad alta densità. L'autonomia di 6.000 nm e l'altitudine di cabina di 6.400 ft si adattano a capi di Stato e grandi gruppi aziendali, e il primo esemplare è stato consegnato ad Acropolis Aviation all'inizio del 2019.

Autonomia

6,000 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

€105.8M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

L'ACJ319, originariamente chiamato A319CJ, è stato il primo aereo di linea corporate di Airbus, lanciato nel 1997 e consegnato per la prima volta nel 1999 a un cliente kuwaitiano dopo l'allestimento da parte di Jet Aviation. Fino a sei serbatoi centrali aggiuntivi garantiscono un'autonomia di 6.000 nm con otto passeggeri, e il tipo ha servito come aereo di trasporto ufficiale per governi tra cui quelli di Francia, Germania e Italia. Gli è succeduto l'ACJ319neo.

Autonomia

6,000 nm

Passeggeri

19–50

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Bombardier Global Express

Il Global Express è stato il primo business jet ultra-long-range di Bombardier, e abbinava turbofan Rolls-Royce BR710 a una cabina larga 7 ft 11 in. Certificato in Canada e negli Stati Uniti nel 1998, è stato consegnato dal 1999 al 2006, e ne sono stati costruiti 150 prima che il Global Express XRS lo sostituisse. Il cockpit Honeywell Primus 2000XP e i sistemi di cabina di prima generazione ne fanno uno dei modi meno costosi per accedere a un jet large-cabin a lungo raggio.

Autonomia

5,960 nm

Passeggeri

11–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 7X

Il Falcon 7X è stato il primo business jet con comandi di volo digitali fly-by-wire quando è entrato in servizio nel 2007, e i suoi tre motori e l'ala altamente efficiente offrono 5.950 nm di autonomia con agilità su piste corte. Ne sono stati costruiti circa 300, e il tipo continua a essere prodotto a basso ritmo accanto all'8X.

Autonomia

5,950 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

€49.7M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Bombardier Global 5500

Il Global 5500 è il compagno più corto del Global 6500 e offre gli stessi motori Pearl 15 e il cockpit Vision con un'autonomia di 5.900 nm. Mette a disposizione degli operatori una cabina Global a tre zone a un prezzo inferiore ed è la risposta di Bombardier al Gulfstream G500 e al Falcon 6X.

Autonomia

5,900 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

€45.1M

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

L'ACJ TwoTwenty è l''Xtra Large Bizjet' di Airbus, un A220-100 dotato di cinque serbatoi aggiuntivi per un'autonomia di 5.650 nm e commercializzato contro Global 7500 e G700 con il triplo del loro volume di cabina. Comlux completa gli interni a Indianapolis, e il primo aereo è entrato in servizio nel 2023 con FIVE Hotels and Resorts.

Autonomia

5,650 nm

Passeggeri

12–18

Prezzo da nuovo

€75.4M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 6X

Il Falcon 6X è entrato in servizio a fine 2023 come primo grande bimotore di Dassault, con la cabina più larga e più alta di qualsiasi business jet progettato come tale fino all'arrivo del 10X. L'autonomia di 5.500 nm, i motori PW812D e i comandi di volo digitali di terza generazione lo rendono un concorrente diretto del G500 e del Global 5500, e le consegne hanno raggiunto circa 25 esemplari a fine 2025.

Autonomia

5,500 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

€49.7M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

Il BBJ3 è la versione business del 737-900ER, più lungo di circa 16 ft rispetto al BBJ2, con 1.120 sq ft di superficie calpestabile e l'89% di spazio bagagli in più. Boeing ha completato il primo aereo nel 2008, dotato di un sistema di carburante ausiliario per il lungo raggio e di un head-up display, e la sua autonomia fino a 5.435 nm è leggermente inferiore a quella dei BBJ più piccoli. Ne sono stati consegnati sette.

Autonomia

5,435 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Gulfstream Aerospace G500

Il G500 ha inaugurato nel 2018 la famiglia GVII di Gulfstream, progettata da zero, con comandi completamente fly-by-wire, sidestick attivi e il cockpit Symmetry basato su touchscreen. La sua autonomia di 5.300 nm a Mach 0,85 collega Los Angeles con Londra o New York con Dubai, e il tipo è diventato la spina dorsale delle vendite large-cabin di Gulfstream.

Autonomia

5,300 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

€45.5M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Global 5000

Il Global 5000 ha accorciato la fusoliera del Global Express per creare un large-cabin più leggero e accessibile, con un'autonomia di 5.200 nm dopo i successivi aggiornamenti al carburante. Prodotto dal 2005 al 2020, ha mantenuto l'intera larghezza della cabina Global ed è diventato una scelta popolare tra gli operatori aziendali che non avevano bisogno dell'autonomia del modello di punta.

Autonomia

5,200 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 900LX

Il Falcon 900LX è la versione più recente della famiglia di trimotori Falcon 900 e aggiunge winglet integrate per un'autonomia di 4.750 nm e il cockpit EASy II di Dassault. Resta il large-cabin più leggero in produzione, il che si traduce in bassi consumi, accesso alle piste corte e in una delle migliori economie operative della sua categoria.

Autonomia

4,750 nm

Passeggeri

12–14

Prezzo da nuovo

€41.4M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Il Lineage 1000E era la conversione bizliner di Embraer del regionale E190, con cinque zone di cabina, una camera padronale opzionale con doccia e un'autonomia di 4.600 nm. Ne sono stati costruiti solo circa 30 esemplari, e la variante 1000E, con head-up display e pacchetto di assistenza Fly Embraer, rappresenta la configurazione finale e più capace.

Autonomia

4,600 nm

Passeggeri

19–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

Il Falcon 900EX EASy ha introdotto nel 2003 nella serie 900 il cockpit EASy di Dassault basato su Honeywell, insieme a un'autonomia di 4.500 nm e alle caratteristiche prestazioni su piste corte del trimotore. Gli è succeduto il 900LX nel 2010, e oggi offre agli acquirenti di large-cabin un aereo ben supportato a prezzi da midsize.

Autonomia

4,500 nm

Passeggeri

12–14

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900EX

Il Falcon 900EX, certificato nel 1996, ha rimotorizzato il 900 con turbofan TFE731-60 e aggiunto capacità di carburante, portando l'autonomia a 4.500 nm con otto passeggeri. Ha introdotto un cockpit Honeywell Primus 2000 con autothrottle ed è rimasto in produzione fino a quando il cockpit EASy lo ha sostituito nel 2003, momento in cui erano stati costruiti 118 esemplari di questa versione.

Autonomia

4,500 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Gulfstream Aerospace G450

Il G450 ha modernizzato la linea GIV con una fusoliera anteriore allungata, il cockpit PlaneView e motori Tay aggiornati. Prodotto dal 2005 al 2018, offriva 4.350 nm di autonomia e i caratteristici grandi finestrini ovali Gulfstream a un prezzo ben inferiore al G550, e resta un'ottima proposta in termini di valore sul mercato dell'usato.

Autonomia

4,350 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Gulfstream Aerospace GIV-SP

Il GIV-SP (Special Performance) ha aggiornato il Gulfstream IV originale con pesi all'atterraggio più elevati e un migliore rapporto carico-autonomia, diventando il large-cabin per eccellenza degli anni Novanta. Ne furono consegnati circa 300 prima che G400 e G450 prendessero il testimone, e il tipo continua a offrire uno dei costi di acquisizione più bassi per una cabina Gulfstream.

Autonomia

4,220 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaIn sviluppo

Gulfstream Aerospace G400

Il G400 porta il cockpit Symmetry e l'architettura fly-by-wire di Gulfstream nel segmento d'ingresso della categoria large-cabin. Volato per la prima volta nell'agosto 2024, condivide la sezione di fusoliera con G500 e G600 e punta a 4.200 nm di autonomia con i nuovi motori PW812GA; certificazione e prime consegne sono attese nel 2026.

Autonomia

4,200 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

€31.7M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Airbus Corporate Jets ACJ318

L'ACJ318 era la versione corporate dell'A318, il membro più piccolo della famiglia A320, annunciata nel 2005 come A318 Elite e consegnata dal 2007, con l'operatore charter svizzero Comlux come cliente di lancio. Con due serbatoi centrali aggiuntivi offriva un'autonomia di 4.200 nm e cabine da 14 a 18 passeggeri, e ne sono stati consegnati circa 20 prima della fine della produzione nel 2013.

Autonomia

4,200 nm

Passeggeri

14–18

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900DX

Il Falcon 900DX era una versione a minore autonomia del 900EX EASy, consegnata dal 2005 con gli stessi motori TFE731-60 e il cockpit EASy ma con circa 2.000 lb di carburante utilizzabile in meno, per un'autonomia di 4.100 nm. I pesi inferiori miglioravano le prestazioni in pista, con una lunghezza di pista bilanciata di 4.890 ft. Ne sono stati costruiti solo 24 prima della fine della produzione nel 2010, il che ne fa la variante del 900 più rara.

Autonomia

4,100 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

€29.4M

DettagliConfronta

Jet super-medio

Embraer Executive Jets Praetor 600

Il Praetor 600 è evoluto dal Legacy 500 con carburante aggiuntivo, winglet e motori HTF7500E potenziati, ottenendo un'autonomia di 4.018 nm, la maggiore della categoria super-midsize e sufficiente per collegare Londra e New York. Il fly-by-wire completo, l'altitudine di cabina di 5.800 ft e la cabina a pavimento piatto ne hanno fatto un modello molto venduto, con Flexjet come importante operatore di flotta.

Autonomia

4,018 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

€22.1M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Bombardier Challenger 650

Il Challenger 650 è l'ultima evoluzione della stirpe wide-body del Challenger 600, che risale al 1980, e aggiunge il cockpit Vision, motori CF34-3B MTO potenziati e una cabina completamente ridisegnata. La larghezza di cabina di 8,2 ft è la maggiore della categoria large, e il tipo è ampiamente usato per missioni VIP, di aeroambulanza e governative.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

€30.8M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 605

Il Challenger 605 ha aggiornato il 604 con il cockpit Rockwell Collins Pro Line 21, finestrini più grandi e interni rinnovati, mantenendo gli affidabili motori CF34-3B. Ne sono stati consegnati quasi 290 tra il 2007 e il 2015, e resta uno dei modi più economici per accedere a una cabina wide-body in cui stare in piedi, con 4.000 nm di autonomia.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 604

Il Challenger 604 ha introdotto nel 1996 un'ala rinforzata, più carburante e i motori CF34-3B nella linea Challenger, dando alla cabina wide-body una vera portata transatlantica di 4.000 nm. Con circa 365 esemplari costruiti, è un pilastro delle flotte charter e degli operatori governativi e offre un volume di cabina per dollaro eccezionale.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

Il Falcon 2000LXS unisce le winglet e l'autonomia di 4.000 nm del 2000LX agli slat interni del 2000S, dando vita a un bimotore large-cabin in grado di usare piste inferiori a 5.000 ft. Con l'ampia sezione di cabina Falcon, l'avionica EASy II e consumi contenuti, è da tempo un favorito dei reparti di volo aziendali che tengono all'efficienza.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–10

Prezzo da nuovo

€34M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900B

Il Falcon 900B è stato nel 1991 l'aggiornamento del trimotore Falcon 900 originale di Dassault, con motori TFE731-5BR da 250 lb di spinta in più ciascuno e un'autonomia estesa a circa 4.000 nm. Manteneva la cabina larga 7 ft 8 in e la quota massima di 51.000 ft del 900, e i primi Falcon 900 potevano essere portati allo standard B tramite bollettino di servizio. La produzione è proseguita fino al 1999, quando al suo posto è subentrato il 900C con Primus 2000.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

€23.9M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900C

Il Falcon 900C ha sostituito il 900B nel 2000, mantenendo gli stessi motori TFE731-5BR e l'autonomia di 4.000 nm ma aggiungendo la suite avionica Honeywell Primus 2000 a cinque schermi. La designazione è commerciale e non indica un modello certificato separato: comprende i Falcon 900 costruiti dal numero di serie 179 con il pacchetto Primus 2000. Ne sono stati prodotti circa 30 prima della chiusura della linea nel 2005.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000LX

Il Falcon 2000LX, certificato nell'aprile 2009, ha aggiunto winglet blended di Aviation Partners al 2000EX EASy, portando l'autonomia a 4.000 nm con sei passeggeri a Mach 0,80. Le winglet miglioravano l'efficienza nei consumi fino al 5% a Mach 0,80 ed erano offerte anche in retrofit per i Falcon 2000 precedenti. Nel 2014 gli è succeduto il 2000LXS, che ha aggiunto slat interni.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€29.5M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Il Legacy 650E è stato la versione finale del grande jet Embraer derivato dall'ERJ-135, e ha aggiunto visione sintetica, autothrottle e una garanzia di dieci anni alla cabina a tre zone da 14 posti. Prodotto in piccoli numeri dal 2016 al 2020, offre una lunghezza di cabina e un volume bagagli eccezionali per il suo prezzo, con un'autonomia di 3.900 nm.

Autonomia

3,900 nm

Passeggeri

13–14

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 650

Annunciato al NBAA 2009 e certificato dalla FAA nel febbraio 2011, il Legacy 650 ha esteso l'autonomia del Legacy 600 a 3.900 nm grazie a più carburante, motori AE 3007A2 potenziati e un peso al decollo maggiore. Ha mantenuto la cabina a tre zone e 14 posti con corridoio ribassato per una maggiore altezza interna, e dal 2017 gli è succeduto il Legacy 650E con visione sintetica e autothrottle di serie.

Autonomia

3,900 nm

Passeggeri

13–14

Prezzo da nuovo

€29.1M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000EX

Il Falcon 2000EX ha sostituito i motori CFE738 del 2000 originale con i turboventola PW308C e aggiunto carburante, portando l'autonomia a 3.800 nm e ponendo le basi per le varianti EASy, DX e LX. Prodotto fino al 2010, offre una cabina wide-body e capacità transatlantica al prezzo di un light jet nuovo.

Autonomia

3,800 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Gulfstream Aerospace G350

Il G350 era una versione più economica e con meno carburante del G450, approvata sullo stesso certificato di tipo e consegnata dal 2005 con lo stesso cockpit PlaneView e gli stessi motori Rolls-Royce Tay 611-8C. Costava circa 5 milioni di dollari in meno del G450, con un peso massimo al decollo inferiore di 3.000 lb e circa 550 nm di autonomia in meno. La produzione è stata limitata, e General Motors ne ha operati cinque.

Autonomia

3,800 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

€29.4M

DettagliConfronta

Jet super-medio

Gulfstream Aerospace G280

Il G280 è la proposta super-midsize di Gulfstream, costruita in collaborazione con Israel Aerospace Industries e consegnata dal 2012. Abbina un'autonomia transcontinentale di 3.600 nm al cockpit PlaneView280 e a una delle cabine più grandi della categoria, il che lo rende un favorito tanto degli operatori di proprietà frazionata quanto dei reparti di volo aziendali.

Autonomia

3,600 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€23.5M

DettagliConfronta

Jet super-medioIn sviluppo

Gulfstream Aerospace G300

Il G300 è il successore del super-midsize G280 di Gulfstream, presentato a Savannah nel settembre 2025 e assemblato con Israel Aerospace Industries. Mantiene i motori Honeywell HTF7250G del G280 ma aggiunge una cabina a due zone più lunga, dieci finestrini ovali panoramici e il cockpit touchscreen Harmony derivato dal cockpit Symmetry. Il primo esemplare ha volato il 5 dicembre 2025, e l'entrata in servizio è prevista per il 2027.

Autonomia

3,600 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€26.4M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 601-3A/3R

Il Challenger 601-3A ha portato nel 1987 un glass cockpit Sperry SPZ-8000 e motori CF34-3A potenziati al business jet wide-body di Canadair, e il 601-3R del 1993 ha aggiunto motori CF34-3A1 e un serbatoio di coda di serie. Delle due versioni ne sono stati costruiti circa 190 prima che il Challenger 604 le sostituisse, e restano tra i modi meno costosi per accedere a una cabina larga 8 ft in cui stare in piedi.

Autonomia

3,504 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medio

Textron Aviation Citation Longitude

Il Citation Longitude è il super-midsize di punta di Cessna, con una cabina silenziosa a pavimento piatto, avionica Garmin G5000 e un'autonomia di 3.500 nm che collega New York e Londra. Dal 2019 è diventato un aereo di flotta importante per NetJets ed è stato adottato dalla US Air Force come addestratore T-54A, a conferma dei suoi bassi costi operativi.

Autonomia

3,500 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

€27.6M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation X+

Il Citation X+ è stato l'aereo civile più veloce della sua epoca, certificato per Mach 0,935 con una cabina allungata, winglet e avionica Garmin G5000 rispetto al Citation X originale. Ne sono stati consegnati solo 24 prima della fine della produzione nel 2018, il che lo rende una rara opzione ad alte prestazioni che supera ancora ogni business jet tranne il Global 8000.

Autonomia

3,460 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medio

Bombardier Challenger 3500

Il Challenger 3500 aggiorna il best seller Challenger 350 con sedili Nuage, sistemi di cabina a comando vocale e autothrottle, mantenendo l'autonomia di 3.400 nm e la cabina più larga della categoria super-midsize. Guida il suo segmento nelle consegne dall'entrata in servizio nel 2022, sostenuto da grandi ordini delle flotte di proprietà frazionata.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

€25.3M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 600

Il Legacy 600 è il derivato business dell'aereo di linea regionale ERJ 135 di Embraer, lanciato come Legacy 2000 a Farnborough nel 2000 e consegnato dal 2002. Serbatoi aggiuntivi garantiscono un'autonomia di 3.400 nm, e la fusoliera da aereo di linea offre una cabina a tre zone per un massimo di 14 passeggeri con 286 cu ft di spazio bagagli. Ne sono stati costruiti circa 177 prima della fine della produzione nel 2015, e nel 2025 gli esemplari usati erano offerti a circa 3,5-9,4 milioni di dollari.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

13–14

Prezzo da nuovo

€25.3M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G200

Il G200 è nato come IAI Galaxy, sviluppato da Galaxy Aerospace, controllata di Israel Aerospace Industries, e consegnato dal 1999, ed è stato ribattezzato dopo che Gulfstream ha acquistato il programma nel 2001. Combinava una nuova fusoliera larga con un'ala rinforzata dell'Astra SPX, e ospitava fino a 10 passeggeri con un'autonomia di 3.400 nm. La produzione è terminata nel dicembre 2011 dopo 250 aerei, e gli è succeduto il G280.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€20.3M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation X

Il Citation X era il business jet più veloce della sua epoca quando è entrato in servizio nel luglio 1996, certificato fino a Mach 0,92 con turbofan Rolls-Royce AE 3007C e un'ala a forte freccia. La prima consegna è andata al golfista Arnold Palmer, e il progetto è stato poi affinato nel Citation X+ con una cabina più lunga e avionica Garmin G5000.

Autonomia

3,390 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000S

Il Falcon 2000S è stato posizionato come alternativa large-cabin ai jet super-midsize, abbinando l'intera fusoliera del Falcon 2000 a una capacità di carburante ridotta, slat interni e un'autonomia di 3.350 nm. Prodotto in numeri modesti tra il 2013 e il 2021, offre prestazioni eccezionali su piste corte e la cabina più larga della sua fascia di prezzo.

Autonomia

3,350 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Embraer Executive Jets Praetor 500

Il Praetor 500 è il fratello midsize del Praetor 600, aggiornato dal Legacy 450 con un'autonomia di 3.340 nm che consente veri voli coast-to-coast negli Stati Uniti con riserve. Condivide con la famiglia i comandi fly-by-wire, la cabina a pavimento piatto alta sei piedi e il cockpit Pro Line Fusion, e NetJets lo ha scelto come tipo di flotta nel 2023.

Autonomia

3,340 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€17.9M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 4000

L'Hawker 4000 è stato il primo business jet super-midsize con fusoliera in composito e offriva una grande cabina a pavimento piatto, motori PW308A e un'autonomia di 3.280 nm. Uno sviluppo prolungato e il fallimento del costruttore hanno limitato la produzione a circa 75 aerei, rendendolo un super-midsize capace disponibile a prezzi sorprendentemente bassi.

Autonomia

3,280 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 350

Il Challenger 350 è stato il super-midsize più venduto degli anni 2010, aggiungendo winglet inclinate, motori HTF7350 più potenti e una cabina ridisegnata alla formula del Challenger 300. Ne sono stati costruiti circa 400 prima che il 3500 prendesse il testimone, e la sua autonomia di 3.200 nm e la cabina a pavimento piatto lo mantengono molto richiesto sul mercato dell'usato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Sovereign+

Il Sovereign+ ha aggiornato il popolare Citation Sovereign con winglet, avionica Garmin G5000, autothrottle e un'autonomia di 3.200 nm. Rinomato per le prestazioni su piste corte e la cabina lunga, è uscito di produzione nel 2021, quando Longitude e Latitude ne hanno coperto lo spazio di mercato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 500

Il Legacy 500 è stato il primo midsize con comandi completamente fly-by-wire e ha introdotto nel 2014 una cabina a pavimento piatto alta sei piedi che ha ridefinito le aspettative della categoria. Ne sono stati consegnati circa 80 prima che evolvesse nel Praetor 600, e molti sono stati da allora portati allo standard Praetor tramite il programma di conversione Embraer.

Autonomia

3,125 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 300

Il Challenger 300 è stato un progetto completamente nuovo che ha creato il moderno segmento super-midsize all'entrata in servizio nel 2004, abbinando una cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi a 3.100 nm di autonomia coast-to-coast. Ne sono stati costruiti circa 450, e i robusti motori HTF7000 e i sistemi semplici lo rendono uno dei jet più economici da gestire nella sua categoria.

Autonomia

3,100 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 50

Il Falcon 50 è stato il primo trimotore di Dassault e il primo aereo civile con ala supercritica, certificato nel febbraio 1979 dopo il primo volo nel novembre 1976. Abbinava la sezione di fusoliera del Falcon 20 a tre motori TFE731-3, una presa d'aria centrale a S e un'autonomia di circa 3.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 252 prima che nel 1997 subentrasse il 50EX, e il progetto ha portato direttamente al Falcon 900.

Autonomia

3,084 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 50EX

Il Falcon 50EX è stato l'ultima iterazione del pionieristico trimotore Dassault, con motori TFE731-40 e avionica Pro Line 4 per un'autonomia di 3.025 nm e prestazioni migliorate in condizioni di caldo e alta quota. Ne sono stati costruiti circa 100 tra il 1997 e il 2008, e la ridondanza dei tre motori attrae ancora gli operatori che volano su lunghe tratte oceaniche o verso aeroporti remoti.

Autonomia

3,075 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000

Il Falcon 2000 originale è entrato in servizio nel 1995 come derivato bimotore del Falcon 900, di cui condivideva la sezione della fusoliera e il progetto dell'ala, con una fusoliera più corta di circa 7 ft. Spinto da turbofan CFE738 e dotato di avionica Collins Pro Line 4, trasportava otto passeggeri per 3.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 230 prima che subentrasse il 2000EX con motori PW308C.

Autonomia

3,000 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

€16.7M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G150

Il G150 ha sostituito il G100 nel 2006 come suo sviluppo, con una fusoliera più larga di 12 in, un muso nuovo e un peso massimo al decollo più elevato, e trasportava quattro passeggeri per 3.000 nm. Costruito da Israel Aerospace Industries e allestito da Gulfstream a Dallas, era certificato per gli avvicinamenti ripidi al London City Airport. Gulfstream ha terminato la produzione nel 2017 dopo averne consegnati quasi 120.

Autonomia

3,000 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

€14.4M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 450

Il Legacy 450 ha accorciato il Legacy 500 per competere nel segmento light-midsize, mantenendo i comandi fly-by-wire e la cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi. Ne sono stati costruiti solo 58 tra il 2015 e il 2019 prima che il Praetor 500 lo sostituisse, ed Embraer offre un percorso di aggiornamento in fabbrica alle prestazioni del Praetor 500.

Autonomia

2,900 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Sovereign

Il Citation Sovereign combinava una fusoliera allungata del Citation Excel con un'ala completamente nuova e più grande e motori Pratt & Whitney Canada PW306C, ed è entrato in servizio nel 2004 con un cockpit Honeywell Primus Epic. Unisce prestazioni su piste corte a un'autonomia quasi transcontinentale, e ne sono stati costruiti 349 prima che nel 2013 subentrasse il Sovereign+.

Autonomia

2,840 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 900XP

L'Hawker 900XP ha aggiunto winglet, motori TFE731-50R e avionica Pro Line 21 alla serie 800, estendendo l'autonomia a 2.818 nm e migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota. Prodotto fino al fallimento di Hawker Beechcraft nel 2013, rappresenta la versione più raffinata della classica cabina midsize Hawker.

Autonomia

2,818 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 850

Il Challenger 850 è la versione business dell'aereo di linea regionale CRJ200 da 50 posti, venduta inizialmente come Challenger SE dal 1996 e ribattezzata Challenger 850 nel 2006. La cabina di 48 ft ospita tipicamente 14 passeggeri, e l'autonomia con otto passeggeri è di circa 2.800 nm. Ne sono stati consegnati 71 prima della fine della produzione nel 2012, molti a operatori charter e di navette aziendali.

Autonomia

2,811 nm

Passeggeri

14–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Textron Aviation Citation Latitude

Il Citation Latitude ha portato nel 2015 una cabina larga, a pavimento piatto e in cui stare in piedi nella categoria midsize, diventando rapidamente il midsize più venduto del mondo, in gran parte grazie a un ordine NetJets per fino a 200 aerei. Abbina un'autonomia di 2.700 nm a eccellenti prestazioni su piste corte e all'avionica Garmin G5000.

Autonomia

2,700 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

€19.8M

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Turboelica

Textron Aviation King Air 360ER

Il King Air 360ER è la versione a maggiore autonomia e peso più elevato del King Air 360, con 5.192 lb di carburante utilizzabile e un peso al decollo di 16.500 lb per un'autonomia massima di 2.690 nm. Certificato nell'ottobre 2020 insieme al 360 e successore del 350ER, è impiegato in missioni speciali come sorveglianza, evacuazione medica e radiomisure, oltre che nel trasporto aziendale.

Autonomia

2,690 nm

Passeggeri

8–13

Prezzo da nuovo

€9M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 850XP

L'Hawker 850XP ha aggiunto all'Hawker 800XP winglet di fabbrica, interni rinnovati e un cockpit Collins Pro Line 21, estendendo l'autonomia a circa 2.640 nm con quattro passeggeri. Certificato nel marzo 2006, è stato costruito fino al 2009, quando lo ha sostituito il 900XP con motori TFE731-50R; ne sono stati prodotti circa 100.

Autonomia

2,642 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

€12.7M

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Jet leggeroIn sviluppo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

L'HondaJet Echelon (HA-480) è l'ingresso di Honda Aircraft nel segmento dei light jet, progettato come primo jet monopilota in grado di attraversare gli Stati Uniti senza scalo con un'autonomia di 2.625 nm. Abbina motori Williams FJ44-4C e una quota massima di 47.000 ft a una suite Garmin G3000 potenziata, e Honda punta al primo volo nel 2026 e alla certificazione nel 2028 con quasi 500 lettere di intenti in mano.

Autonomia

2,625 nm

Passeggeri

7–11

Prezzo da nuovo

€13.3M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 800XP

L'Hawker 800XP è la versione più numerosa della linea Hawker 800 di progettazione britannica che Raytheon ha prodotto a Wichita dal 1995 al 2005. L'ampia cabina in cui stare in piedi, la cellula robusta e l'autonomia di 2.540 nm ne hanno fatto il midsize da charter per eccellenza della sua epoca, e i bassi prezzi d'acquisto lo mantengono popolare nonostante i sistemi datati.

Autonomia

2,540 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroIn sviluppo

SyberJet Aircraft SJ30i

L'SJ30i è la versione modernizzata da SyberJet dell'SJ30-2, un light jet con ala a freccia unico nella capacità di mantenere una cabina a livello del mare fino a 41.000 ft e di volare in crociera a Mach 0,83 per oltre 2.500 nm. Il modello i aggiunge l'avionica SyberVision basata su Honeywell Epic, ma il programma è avanzato lentamente e nessun esemplare di produzione è ancora stato consegnato.

Autonomia

2,500 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€8.5M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Bombardier Learjet 60XR

Il Learjet 60XR ha modernizzato il Learjet 60, noto per la rapidità di salita, con l'avionica Pro Line 21 e interni ridisegnati, mantenendo i motori PW305A che lo portano a 41.000 ft in meno di 20 minuti. La cabina midsize in cui stare in piedi e l'autonomia di 2.405 nm sono disponibili ad alcuni dei prezzi più bassi del segmento, compensati da una maggiore lunghezza di pista richiesta.

Autonomia

2,405 nm

Passeggeri

7–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Bombardier Learjet 60

Il Learjet 60 è succeduto al Learjet 55C come modello midsize del marchio, ottenendo la certificazione FAA nel gennaio 1993 con motori Pratt & Whitney Canada PW305A e avionica Collins Pro Line 4. Ne sono stati costruiti circa 316 prima che il 60XR con Pro Line 21 lo sostituisse nel 2007. L'altezza di cabina di 5 ft 9 in e l'autonomia di circa 2.400 nm si accompagnano a una lunga corsa di decollo.

Autonomia

2,405 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Il CJ4 Gen2 è il più grande dei CitationJet monopilota di Cessna, con ala a freccia, motori Williams FJ44-4A e un'autonomia di 2.165 nm. L'aggiornamento Gen2 ha aggiunto una cabina ridisegnata, nuovi sedili e migliorie al cockpit, mantenendo il CJ4 la scelta di riferimento per i piloti-proprietari che vogliono la velocità di un light jet con un'autonomia da midsize.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

7–10

Prezzo da nuovo

€10.6M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Bombardier Learjet 55

Il Learjet 55 è stato l'unico modello costruito della prevista serie Learjet 50, progettato con una cabina più grande dei Learjet precedenti e dotato di winglet sviluppate dalla NASA e di motori Garrett TFE731-3. Gli esemplari di serie sono seguiti dal 1981, e ne sono stati consegnati 147, compreso il successivo 55C con pinne ventrali a delta per una migliore stabilità e migliori prestazioni in pista.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ4

Il CJ4 ha portato un'ala a freccia e motori Williams FJ44-4A da 3.621 lbf nella linea CitationJet quando le consegne sono iniziate nell'aprile 2010. Con un cockpit Collins Pro Line 21, un'autonomia di 2.165 nm e una crociera di 451 nodi, è stato il Citation monopilota più grande fino a quando il CJ4 Gen2 lo ha sostituito nel 2021.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

7–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 750

L'Hawker 750 è una versione più leggera dell'Hawker 850XP che sostituisce il serbatoio ventrale con un vano bagagli esterno, offrendo 79 cu ft di spazio bagagli e un peso al decollo di 27.000 lb. Mantiene i motori Honeywell TFE731-5BR e la cabina larga sei piedi della serie 800, e ne sono stati costruiti 48 tra il 2008 e il 2011.

Autonomia

2,111 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Citation XLS Gen2

L'XLS Gen2 è stata la quarta generazione della famiglia Citation Excel e ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e un ingresso ridisegnato, mantenendo il cockpit Pro Line 21 e l'autonomia di 2.100 nm. Ha fatto da ponte fino all'entrata in servizio del Citation Ascend a fine 2025 ed eredita la reputazione di affidabilità e bassi costi della linea Excel.

Autonomia

2,100 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 75 Liberty

Il Learjet 75, commercializzato come Liberty nella configurazione finale dal 2020, è stato l'ultimo Learjet mai costruito e ha chiuso la produzione del leggendario marchio nel 2022. Il cockpit Vision, la quota massima di 51.000 ft e la velocità di Mach 0,81 hanno portato avanti la tradizione prestazionale Learjet, mentre l'Executive Suite del Liberty ha aggiunto una porta a scomparsa e una configurazione a sei posti.

Autonomia

2,080 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 70

Il Learjet 70 era il compagno più corto del Learjet 75 e aggiornava il Learjet 40XR con il cockpit Vision, winglet inclinate e motori TFE731-40BR. Ne sono stati costruiti solo una ventina prima che Bombardier si concentrasse sul 75, il che lo rende un light jet raro ma capace, con prestazioni di Mach 0,81.

Autonomia

2,060 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Il CJ3 Gen2 succede al CJ3+ con l'avionica Garmin G3000 dotata di autothrottle Garmin, oltre a una cabina aggiornata con l'opzione di una toilette completamente chiusa. Mantiene l'efficiente ala dritta del CJ3 e l'autonomia di 2.040 nm, e le consegne sono iniziate nel 2025.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€10.1M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 75

Il Learjet 75 ha sostituito il Learjet 45XR nel 2013, mantenendo la fusoliera del 45 ma aggiungendo winglet inclinate, motori TFE731-40BR e il cockpit Bombardier Vision basato sul Garmin G5000. È stato venduto con una cabina a otto posti fino a quando nel 2020 è subentrato il Learjet 75 Liberty a sei posti. La quota massima di 51.000 ft e l'autonomia di circa 2.000 nm sono rimaste invariate nella versione successiva.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

€12.7M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ3+

Il CJ3+ ha sostituito il CJ3 originale nel 2014, mantenendone la cellula e i motori Williams FJ44-3A ma aggiungendo un cockpit touchscreen Garmin G3000 con visione sintetica. Trasporta fino a nove passeggeri per 2.040 nm con certificazione per pilota singolo ed è rimasto in produzione fino a quando gli è succeduto il CJ3 Gen2.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€9.6M

DettagliConfronta

Jet leggero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Il Phenom 300E è la versione attuale del light jet più venduto del mondo, un titolo che la famiglia Phenom 300 detiene da oltre un decennio con più di 800 esemplari consegnati. Dal 2020 offre una velocità di Mach 0,80, un'autonomia di 2.010 nm, gli interni Bossa Nova e un sistema di allerta per l'uscita di pista, restando certificato per pilota singolo.

Autonomia

2,010 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€10.3M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Nextant Aerospace 400XTi

Il Nextant 400XTi è un Beechjet 400A/XP rigenerato, dotato di nuovi motori Williams FJ44-3AP, avionica Rockwell Collins Pro Line 21 e interni ridisegnati, che riduce il consumo di circa un terzo ed estende l'autonomia a 2.003 nm. Ne sono stati consegnati circa 70 dal 2011, offrendo prestazioni da light jet quasi nuovo a una frazione dei prezzi di un aereo nuovo.

Autonomia

2,003 nm

Passeggeri

7–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Pilatus Aircraft PC-24

Il PC-24 è l'unico business jet certificato per le piste non asfaltate, e combina un portellone cargo, una cabina a pavimento piatto più grande della maggior parte dei light jet e l'operatività monopilota. Pilatus ne ha consegnati un record di 51 nel 2024 e ha introdotto una versione aggiornata con 2.000 nm di autonomia e maggiore carico utile, mantenendo alta la domanda da piloti-proprietari, flotte charter e operatori di aeroambulanza.

Autonomia

2,000 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€11.5M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Embraer Executive Jets Phenom 300

Il Phenom 300 ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel dicembre 2009, e il primo aereo è stato consegnato alla fine dello stesso mese. Anziché un Phenom 100 allungato, era un progetto completamente nuovo con ala a freccia, motori PW535E e certificazione per pilota singolo, e offriva un'autonomia di 1.971 nm con sei occupanti. La versione originale è stata costruita fino al 2017, quando l'ha sostituita il Phenom 300E con interni ridisegnati e avionica Prodigy Touch.

Autonomia

1,971 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

€8.2M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 45XR

Il Learjet 45XR ha aumentato il peso massimo al decollo e la spinta dei motori del popolare Learjet 45, migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota e il carico utile. Offre una cabina per otto passeggeri, una velocità di Mach 0,81 e una quota massima di 51.000 ft, e resta uno dei modi più accessibili per possedere un Learjet con avionica moderna.

Autonomia

1,970 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Textron Aviation Citation Ascend

Il Citation Ascend è la quinta generazione della famiglia 560XL e introduce una cabina a pavimento piatto, finestrini più grandi, avionica Garmin G5000 con autothrottle e motori PW545D più efficienti. Certificato nel novembre 2025 con le prime consegne a dicembre, succede all'XLS Gen2 ed è stato lanciato con NetJets come cliente di flotta.

Autonomia

1,940 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

€15.5M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 35A

Il Learjet 35A ha sostituito il Model 35 originale nel 1976 con motori TFE731-2-2B e un peso massimo più elevato, e ne sono stati costruiti oltre 600 prima della fine della produzione all'inizio degli anni Novanta. Vola in crociera a circa 460 kt con una quota massima di 45.000 ft, e oltre 400 Learjet 35 e 35A sono ancora in servizio, compresi i C-21A da trasporto della US Air Force e molte aeroambulanze.

Autonomia

1,930 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ3

Il CJ3 ha allungato la fusoliera del CJ2 e aggiunto un'ala più lunga e motori Williams FJ44-3A, entrando in servizio nel dicembre 2004 con un cockpit Collins Pro Line 21. Ospita fino a nove passeggeri, è certificato per l'impiego con pilota singolo ed è stato costruito fino al 2014, quando lo ha sostituito il CJ3+ con avionica Garmin.

Autonomia

1,900 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Citation XLS+

Il Citation XLS+ ha aggiornato il 560XL con un muso più lungo, motori Pratt & Whitney Canada PW545C a controllo FADEC e un cockpit Collins Pro Line 21 al momento della certificazione nel maggio 2008. Ospita fino a nove passeggeri in una cabina in cui stare in piedi, vola per 1.858 nm con riserve NBAA IFR ed è rimasto in produzione fino a quando lo ha sostituito l'XLS Gen2.

Autonomia

1,858 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Turboelica

Piper Aircraft M700 Fury

Presentato nel febbraio 2024 e certificato dalla FAA nel giro di poche settimane, l'M700 Fury ha sostituito l'M600/SLS con un PT6A-52 da 700 shp e un'elica pentapala, portando la velocità massima di crociera a 301 nodi e riducendo a 1.994 ft la distanza di decollo per il superamento di un ostacolo di 50 ft. Mantiene il Garmin G3000 e l'HALO Autoland, il primo esemplare di serie è stato il millesimo PA-46 costruito, e l'approvazione per le piste non asfaltate è arrivata nell'agosto 2024.

Autonomia

1,852 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€3.8M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Excel/XLS

Il Citation Excel ha sposato una fusoliera accorciata del Citation X con un'ala dritta e motori PW545, creando il midsize di maggior successo della sua generazione, poi aggiornato come XLS con più spinta e avionica Honeywell Primus 1000. Ne sono stati consegnati quasi 700 tra Excel e XLS, e il tipo resta un cavallo di battaglia del charter, apprezzato per la cabina in cui stare in piedi e la capacità su piste corte.

Autonomia

1,850 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Pilatus Aircraft PC-12 NG

Il PC-12 NG, certificato come PC-12/47E, è stato lanciato al NBAA 2007 con un motore PT6A-67P più potente e un cockpit Honeywell Primus Apex a quattro schermi, portando la velocità massima di crociera a 280 nodi. Ha mantenuto la scaletta anteriore e il grande portellone cargo posteriore del tipo, e ne sono stati costruiti circa 942 tra il 2008 e il 2020, quando il PC-12 NGX lo ha sostituito.

Autonomia

1,845 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€4.5M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 45

Il Learjet 45 è stato il primo progetto Learjet completamente nuovo dall'originale Model 23, certificato nel 1997 e consegnato da metà 1998. Abbina una cabina a pavimento piatto in configurazione double club all'avionica Honeywell Primus 1000 e ai motori TFE731-20, e della versione originale ne sono stati costruiti 248 prima che subentrasse il più pesante 45XR. Molti operano in flotte charter e di proprietà frazionata.

Autonomia

1,824 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 40/40XR

Il Learjet 40 è un Learjet 45 accorciato di 24,5 in, e ha sostituito il Learjet 31A con l'entrata in servizio nel gennaio 2004. Il 40XR, introdotto nell'ottobre 2004, ha aggiunto un peso al decollo maggiore e motori TFE731-20BR potenziati per salita e crociera più rapide. Delle due versioni ne sono stati costruiti circa 133 prima che il Learjet 70 subentrasse.

Autonomia

1,808 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

€8.7M

DettagliConfronta

Turboelica

Textron Aviation King Air 360

Il King Air 360 è l'evoluzione più recente della linea King Air 350 e aggiunge autothrottle, un controllore digitale della pressurizzazione e una cabina raffinata al turboelica bimotore più popolare del mondo. Trasporta fino a nove passeggeri per 1.806 nm a 312 nodi e svolge ruoli aziendali, di aeroambulanza e per missioni speciali in tutto il mondo.

Autonomia

1,806 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€8.2M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Textron Aviation King Air 350/350i

Il King Air 350 ha allungato la fusoliera del King Air 300 e aggiunto winglet al suo debutto nel 1990, diventando il modello più grande della famiglia King Air. Il 350i, consegnato dal dicembre 2009, ha portato una cabina più silenziosa, un nuovo sistema di gestione della cabina e in seguito l'avionica Collins Pro Line Fusion; nel 2020 gli è succeduto il King Air 360.

Autonomia

1,806 nm

Passeggeri

8–11

Prezzo da nuovo

€7.2M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

Il PC-12 NGX è la terza generazione del turboelica monomotore più venduto del mondo, e introduce il motore PT6E-67XP a controllo elettronico, un comando di potenza a leva singola e una cabina ridisegnata con finestrini più grandi. Con circa 2.000 PC-12 consegnati dal 1994, l'NGX continua a dominare il mercato degli aerei executive e utility versatili e adatti alle piste corte.

Autonomia

1,803 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€5.9M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

Il CJ2 è entrato in servizio nel 2000 come CitationJet allungato con motori Williams FJ44-2C, e il CJ2+ è seguito nel 2006 con motori FJ44-3A-24 a controllo FADEC, un peso al decollo maggiore e un cockpit Collins Pro Line 21 aggiornato. Certificato per l'impiego con pilota singolo, trasporta fino a otto passeggeri per 1.781 nm, e la produzione è terminata nel 2016.

Autonomia

1,781 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

€6.4M

DettagliConfronta

Turboelica

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

Il PC-12 PRO, certificato come PC-12/47G e annunciato nel marzo 2025, è succeduto al PC-12 NGX con un cockpit basato sul Garmin G3000 PRIME, cloche a volantino in stile PC-24 e Garmin Autoland. Mantiene il motore PT6E-67XP a controllo elettronico dell'NGX, l'autothrottle, la crociera di 290 nodi e il grande portellone cargo posteriore, e la prima consegna a un cliente è avvenuta nel settembre 2025.

Autonomia

1,765 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€6.3M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

Il Citation Encore ha sostituito l'Ultra nel 2000 con motori Pratt & Whitney Canada PW535A e carrello a ruote tirate, e l'Encore+ del 2007 ha aggiunto motori PW535B a controllo FADEC e un cockpit Collins Pro Line 21. L'Encore+ trasporta fino a nove passeggeri per 1.760 nm, e sono stati costruiti 233 Encore ed Encore+ prima della fine della produzione nel 2010.

Autonomia

1,760 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Turboelica

Daher Aircraft TBM 960

Il TBM 960 è il turboelica monomotore più veloce in produzione, con una crociera di 330 nodi grazie a un motore PT6E-66XT a controllo digitale, un'elica pentapala in composito e avionica Garmin G3000 con atterraggio automatico d'emergenza HomeSafe. Daher costruisce circa 55 TBM all'anno a Tarbes, e il 960 è il vertice di una famiglia che ha consegnato oltre 1.200 aerei.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€4.8M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Daher Aircraft TBM 900

Presentato nel marzo 2014, il TBM 900 ha rielaborato il TBM 850 con winglet, una presa d'aria del motore ridisegnata e un'elica pentapala Hartzell in composito di serie. Le modifiche hanno portato la velocità massima di crociera a 330 nodi a FL280 e accorciato la corsa di decollo di circa il 20%, mentre l'autonomia ha raggiunto 1.730 nm in crociera economica. È stato costruito fino al 2016 ed è stato seguito dai TBM 910 e 930.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€3.6M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Daher Aircraft TBM 930

Il TBM 930, presentato nell'aprile 2016, combinava la cellula e il motore PT6A-66D del TBM 900 con il cockpit touchscreen Garmin G3000 e interni migliorati. Offriva la stessa crociera di 330 nodi e la stessa autonomia di 1.730 nm ed era venduto accanto ai modelli con G1000; ne sono stati costruiti 74 prima che il TBM 940 lo sostituisse nel 2019.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Daher Aircraft TBM 910

Il TBM 910 ha sostituito il TBM 900 come modello Daher dotato di G1000 nell'aprile 2017, aggiungendo il più veloce cockpit Garmin G1000 NXi, sedili ridisegnati e un vano privacy opzionale per il sedile della toilette. Condivide la cellula della serie 900, il PT6A-66D da 850 shp e la crociera di 330 nodi, ed era ancora offerto accanto al TBM 960 nel 2023 a un prezzo in configurazione equipaggiata di circa 4,55 milioni di dollari.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€4.2M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Daher Aircraft TBM 940

Presentato nel marzo 2019 e certificato dall'EASA nel maggio successivo, il TBM 940 ha sostituito il 930 con autothrottle, rilevamento e protezione automatici dal ghiaccio e una cabina ridisegnata, e in seguito è diventato disponibile l'atterraggio automatico d'emergenza HomeSafe di Garmin. Ha mantenuto il PT6A-66D da 850 shp, l'avionica G3000 e la crociera di 330 nodi, e nel 2022 gli è succeduto il TBM 960.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€4.2M

DettagliConfronta

Turboelica

Daher Aircraft TBM 980

Presentato il 15 gennaio 2026, il TBM 980 è il sesto modello della serie TBM 900 e il primo con il cockpit Garmin G3000 PRIME, con tre touchscreen edge-to-edge da 14 pollici. Condivide con il TBM 960 la cellula, il motore PT6E-66XT, l'elica pentapala e l'atterraggio automatico HomeSafe, aggiunge predisposizioni Starlink Mini e USB-C in cabina e aveva un prezzo di 5,82 milioni di dollari.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€5.4M

DettagliConfronta

Turboelica

Textron Aviation King Air 260

Il King Air 260 modernizza il King Air 250 con gli stessi aggiornamenti di autothrottle e pressurizzazione digitale del 360, più un cockpit Pro Line Fusion con radar meteo multi-scan. L'autonomia di 1.720 nm e la distanza di decollo di 2.110 ft lo rendono un versatile interprete delle piste corte per operazioni aziendali e con pilota-proprietario.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€6.7M

DettagliConfronta

Turboelica

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

L'Avanti EVO è la versione più recente del turboelica spingente a tre superfici portanti di Piaggio, il più veloce del mondo con 402 nodi e una cabina in cui stare in piedi larga quanto quella di un midsize. L'EVO ha aggiunto winglet, gondole ridisegnate ed eliche a scimitarra più silenziose, e Piaggio ha ripreso la commercializzazione del tipo dopo l'acquisizione da parte della turca Baykar nel 2025.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€7.4M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation Bravo

Il Citation Bravo ha modernizzato la cellula del Citation II con motori Pratt & Whitney Canada PW530A, carrello principale a ruote tirate e avionica Honeywell Primus 1000. Le consegne sono proseguite dal 1997 al 2006, e il jet ad ala dritta vola in crociera a 402 nodi con posti per un massimo di nove passeggeri.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Textron Aviation King Air 250

Il King Air 250 ha aggiornato il B200GT con eliche in composito, winglet e un sistema di recupero dell'aria dinamica che preserva le prestazioni dei motori, riducendo la distanza di decollo a 2.111 ft al peso massimo. Introdotto nel 2011 e dotato in seguito dell'avionica Collins Pro Line Fusion, è stato sostituito dal King Air 260 nel 2021.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€6.1M

DettagliConfronta

TurboelicaIn sviluppo

Textron Aviation Denali

Il Beechcraft Denali è un turboelica monomotore progettato da zero per sfidare il Pilatus PC-12, costruito attorno al nuovo motore GE Aerospace Catalyst con controllo digitale completo e una cabina a pavimento piatto più larga di quella del rivale. Il Catalyst è stato certificato nel 2025, e Textron prevede di completare i collaudi in volo a fine 2026 con l'entrata in servizio nel 2027.

Autonomia

1,600 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

€6M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Epic Aircraft E1000 GX

L'E1000 GX è la versione di serie del turboelica a sei posti in fibra di carbonio di Epic Aircraft, che ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel novembre 2019 e il certificato di produzione nel luglio 2020. Un PT6A-67A da 1.200 shp garantisce una velocità massima di crociera di 333 nodi e una quota massima di 34.000 ft, e l'approvazione al volo in condizioni di ghiaccio note è arrivata nel dicembre 2023. Nel luglio 2025 lo ha sostituito l'E1000 AX.

Autonomia

1,560 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€4.4M

DettagliConfronta

Turboelica

Epic Aircraft E1000 AX

Presentato al Sun 'n Fun nell'aprile 2025 e certificato dalla FAA il 21 luglio 2025, l'E1000 AX aggiunge l'autothrottle Garmin al turboelica in fibra di carbonio di Epic, con il Garmin Autoland previsto in seguito, insieme a oltre 25 altre modifiche tra cui uno smorzatore d'imbardata automatico, un freno di stazionamento elettronico e batterie agli ioni di litio. Velocità e autonomia restano invariate a 333 nodi e 1.560 nm, il carico utile a pieno carburante sale a 1.177 lb, e l'approvazione dell'Autoland era attesa nel 2026.

Autonomia

1,560 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€4.3M

DettagliConfronta

Jet leggero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

L'M2 Gen2 è la porta d'ingresso alla famiglia Citation: un bigetto monopilota con avionica Garmin G3000 e motori Williams FJ44 che vola in crociera a 404 nodi per 1.550 nm. L'aggiornamento Gen2 ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e connettività wireless, mantenendo l'M2 un popolare passaggio di livello per i piloti-proprietari.

Autonomia

1,550 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

€5.6M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Citation M2

Il Citation M2 ha ripreso nel 2013 la cellula del CJ1+ con motori Williams FJ44-1AP-21 più potenti, una cabina ridisegnata e un cockpit touchscreen Garmin G3000. Vola in crociera a 404 nodi per 1.550 nm con fino a sette passeggeri, e il 250° esemplare è stato consegnato nel giugno 2020, prima che l'M2 Gen2 lo sostituisse.

Autonomia

1,550 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Very light jet

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

L'HondaJet Elite II è la versione più recente del progetto Honda con motori montati sopra l'ala, con più carburante per un'autonomia di 1.547 nm, un peso al decollo maggiore e avionica Garmin G3000 con autothrottle e Autoland d'emergenza. La configurazione non convenzionale libera spazio in cabina e riduce il rumore, e l'HondaJet è da diversi anni il very light jet più consegnato.

Autonomia

1,547 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

€6.9M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Textron Aviation King Air 200/B200

Il Super King Air 200 ha introdotto la coda a T e i motori PT6A-41 nella linea King Air nel 1974, e il B200 è seguito nel 1981 con motori PT6A-42 e una pressione differenziale di cabina più alta, di 6,5 psi. Sono stati costruiti oltre 2.000 Model 200 e B200, e molti operano come aeroambulanze e come aerei da trasporto militari C-12.

Autonomia

1,530 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Daher Aircraft TBM 850

Il TBM 850, noto inizialmente come TBM 700N, ha dotato la cellula TBM di un motore PT6A-66D da 850 hp in volo (700 hp al decollo), portando la velocità massima di crociera a 320 nodi. Gli esemplari successivi hanno ricevuto un cockpit Garmin G1000 e serbatoi più grandi, e una versione Elite con quattro sedili rivolti in avanti ha liberato spazio per il carico. Daher ne ha costruiti 338 tra il 2006 e il 2013 prima che il TBM 900 lo sostituisse.

Autonomia

1,519 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€3.1M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Piper Aircraft M600/SLS

Presentato nel 2015 e certificato dalla FAA nel giugno 2016, l'M600 ha sviluppato l'M500 di Piper con una nuova ala, 260 galloni di carburante e un PT6A-42A da 600 shp, per una crociera di 274 nodi e un'autonomia NBAA IFR di 1.484 nm. La versione M600/SLS ha aggiunto dal 2020 il sistema di sicurezza HALO con Garmin Autoland, e nel 2024 l'ha sostituita l'M700 Fury.

Autonomia

1,484 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€2.8M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Il Beechjet 400A era lo sviluppo Beechcraft del Mitsubishi Diamond II, certificato nel 1990 con motori Pratt & Whitney Canada JT15D-5, e ha costituito anche la base dell'addestratore T-1A Jayhawk della US Air Force. Nel 2004 è diventato l'Hawker 400XP, e alla fine del 2009 erano stati costruiti 593 esemplari tra 400A e 400XP.

Autonomia

1,482 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€6.8M

DettagliConfronta

TurboelicaFuori produzione

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

L'Avanti II, consegnato per la prima volta nel 2005, ha aggiornato il turboelica spingente a tre superfici portanti di Piaggio con motori PT6A-66B, che mantengono la potenza di 850 shp fino a quote più elevate, e un cockpit Rockwell Collins Pro Line 21. Vola in crociera a circa 400 nodi e mantiene un'altitudine di cabina di 6.600 ft a FL410, e ne sono stati costruiti 129 prima che l'Avanti EVO lo sostituisse nel 2014.

Autonomia

1,470 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€6.6M

DettagliConfronta

Very light jetFuori produzione

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Presentato nel maggio 2018 e consegnato dall'agosto successivo, l'HondaJet Elite ha aggiunto un serbatoio ausiliario e affinamenti aerodinamici che hanno aumentato l'autonomia NBAA IFR di 214 nm, a 1.437 nm con quattro occupanti. Una maggiore efficacia dell'equilibratore ha ridotto la distanza di decollo di circa 500 ft, a 3.491 ft, e il carico utile è cresciuto di oltre 200 lb grazie a un peso a vuoto inferiore e a un MTOW più alto. Nel 2021 lo ha sostituito l'Elite S.

Autonomia

1,437 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

€4.9M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Premier IA

Il Premier IA ha perfezionato il light jet con fusoliera in composito di Beechcraft con freni, interni e avionica migliorati, offrendo la cabina più larga e la crociera più veloce della categoria per operazioni monopilota. Ne sono stati costruiti circa 130 prima della fine della produzione nel 2012, e resta un jet interessante per i piloti-proprietari, a patto di prestare attenzione alle sue prestazioni in atterraggio.

Autonomia

1,360 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Premier I

Il Premier I era il light jet di nuova concezione di Raytheon e il primo business jet con fusoliera in composito a ottenere la certificazione FAA, abbinata a un'ala metallica a freccia e a motori Williams FJ44-2A. Le consegne sono iniziate nel 2001, e a metà degli anni Duemila gli è succeduto il migliorato Premier IA.

Autonomia

1,360 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 31A

Il Learjet 31A ha sostituito il Learjet 31 originale nel 1991, aggiungendo un cockpit digitale Bendix/King EFIS-50, una velocità di crociera più alta e un ruotino anteriore steer-by-wire. Ne sono stati costruiti circa 200 prima della fine della produzione nel 2003. Sale rapidamente fino a una quota massima di 51.000 ft, ma la cabina compatta e l'autonomia di circa 1.300 nm lo rendono adatto ai viaggi brevi.

Autonomia

1,290 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

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Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

Il CitationJet è entrato in servizio nel 1993 come light jet monopilota di nuova concezione con coda a T e turbofan Williams FJ44. È diventato il CJ1 con l'avionica Collins Pro Line 21 nel 2000 e il CJ1+ con motori FJ44-1AP a controllo FADEC nel 2005, e il progetto prosegue oggi con il Citation M2.

Autonomia

1,285 nm

Passeggeri

5–6

Prezzo da nuovo

—

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Very light jetFuori produzione

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Il Vision Jet è l'unico jet personale monomotore al mondo in produzione, famoso per il paracadute per l'intera cellula e per il sistema di atterraggio automatico d'emergenza Safe Return. La versione G2+ ha aggiunto un incremento di spinta al decollo e la connettività Gogo, e con oltre 700 esemplari consegnati l'SF50 è da diversi anni consecutivi il jet più venduto per numero di unità.

Autonomia

1,275 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€3.2M

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Very light jet

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

Cirrus ha presentato il Vision Jet G3 di terza generazione il 3 febbraio 2026, con una cabina ridisegnata per sei adulti, comunicazioni controllore-pilota via datalink, checklist elettroniche collegate agli avvisi e aggiornamenti automatici dei database tramite l'app Cirrus IQ Pro. Mantiene il motore FJ33-5A, il paracadute per l'intera cellula e l'atterraggio automatico Safe Return, e aveva un prezzo di circa 3,68 milioni di dollari con optional.

Autonomia

1,275 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€3.4M

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TurboelicaFuori produzione

Textron Aviation King Air C90GTx

Il King Air C90GTx è stato l'ultimo sviluppo della linea King Air 90 e ha aggiunto al C90GTi winglet in composito e un peso al decollo aumentato a 10.485 lb con la certificazione nel 2010. Spinto da due PT6A-135A da 550 shp e dotato in seguito dell'avionica Collins Pro Line Fusion, è stato costruito fino al marzo 2021.

Autonomia

1,260 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Very light jetFuori produzione

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

L'HondaJet originale ha ricevuto il certificato di tipo FAA nel dicembre 2015, con la prima consegna nello stesso mese. I motori montati sopra l'ala, l'ala a flusso laminare naturale e la fusoliera in composito garantivano una velocità massima di crociera di 422 nodi con due turbofan GE Honda HF120, e il cockpit utilizzava i touchscreen Garmin G3000. Aveva un prezzo di 4,5 milioni di dollari e nel 2018 gli è succeduto l'HondaJet Elite.

Autonomia

1,223 nm

Passeggeri

5–6

Prezzo da nuovo

€4.1M

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Very light jetFuori produzione

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Annunciato nel gennaio 2019, il Vision Jet G2 ha ottenuto l'approvazione RVSM e una quota massima di 31.000 ft, portando la velocità massima di crociera da 304 a 311 nodi e l'autonomia a oltre 1.200 nm. Ha aggiunto autothrottle, avionica Perspective Touch+, una pressurizzazione di cabina più elevata e una cabina più silenziosa, e dall'agosto 2020 ha offerto l'atterraggio automatico d'emergenza Safe Return di Garmin. Nel luglio 2021 gli è succeduto il G2+.

Autonomia

1,200 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€2.5M

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Very light jet

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Il Phenom 100EX è la terza generazione del jet d'ingresso di Embraer e aggiunge alla piattaforma 100EV gli interni ispirati al Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema di allerta per l'uscita di pista e un portellone bagagli più grande. Mantiene la cabina a sezione ovale, la più spaziosa tra i very light jet, con un'autonomia di 1.178 nm e una crociera di 406 kt.

Autonomia

1,178 nm

Passeggeri

4–7

Prezzo da nuovo

€5.1M

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Very light jetFuori produzione

Embraer Executive Jets Phenom 100

Il Phenom 100 è stato il primo business jet di Embraer, certificato dall'ANAC brasiliana e dalla FAA nel dicembre 2008 e consegnato per la prima volta nello stesso mese. Ha introdotto una cabina a sezione ovale disegnata da BMW DesignworksUSA, un cockpit Prodigy basato sul Garmin G1000 e la certificazione per pilota singolo, con un'autonomia di 1.178 nm. La versione originale è stata costruita fino al 2013, quando è subentrato il Phenom 100E.

Autonomia

1,178 nm

Passeggeri

4–7

Prezzo da nuovo

€3.8M

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Very light jetFuori produzione

Embraer Executive Jets Phenom 100E

Il Phenom 100E ha aggiornato dal 2014 il jet d'ingresso di Embraer con spoiler multifunzione, interni rivisti e un peso al decollo maggiore, mantenendo i motori PW617F-E, l'avionica Prodigy basata sul G1000 e l'autonomia di 1.178 nm. È stato costruito per soli tre anni prima che il Phenom 100EV lo sostituisse nel 2017, e con circa 44 esemplari in servizio nel 2022 ha la flotta più piccola della famiglia Phenom 100.

Autonomia

1,178 nm

Passeggeri

4–7

Prezzo da nuovo

€4M

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Very light jetFuori produzione

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

Il Phenom 100EV (Evolution) è stato consegnato per la prima volta nel marzo 2017 con motori PW617F1-E potenziati, un cockpit Prodigy Touch basato sul Garmin G3000 e una crociera veloce di 406 nodi. La spinta supplementare ha ridotto la salita a 41.000 ft da 33 a 25 minuti e accorciato i decolli dagli aeroporti caldi e in quota. Era a listino a 4,495 milioni di dollari e alla fine del 2023 gli è succeduto il Phenom 100EX.

Autonomia

1,178 nm

Passeggeri

4–7

Prezzo da nuovo

€4.1M

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Very light jetFuori produzione

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

Il Vision SF50 di prima generazione ha ricevuto il certificato di tipo FAA nell'ottobre 2016 ed è stato consegnato dal dicembre 2016 come unico jet civile monomotore certificato in produzione. Costruito in gran parte in composito di carbonio, con coda a V e paracadute per l'intera cellula, era certificato fino a 28.000 ft con una crociera di 300 nodi. Il progetto ha vinto il Collier Trophy 2017, e nel 2019 il G2 ha sostituito questa versione.

Autonomia

1,176 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

€1.8M

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Very light jetFuori produzione

Textron Aviation Citation Mustang

Il Citation Mustang è stato la risposta di Cessna al boom dei very light jet: un progetto completamente nuovo a sei posti con avionica Garmin G1000 e motori PW615F, entrato in servizio nel 2006. Ne sono stati costruiti quasi 480 fino al 2017, e resta uno dei jet più accessibili e affidabili per i piloti-proprietari che passano dai turboelica.

Autonomia

1,150 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

—

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Turboelica

Daher Aircraft Kodiak 100

Il Kodiak 100 è un turboelica monomotore utility progettato da Quest Aircraft a Sandpoint, nell'Idaho, certificato dalla FAA nel maggio 2007 e consegnato per la prima volta nel gennaio 2008. Daher ha acquisito il programma nel 2019, e l'attuale Series III aggiunge l'avionica Garmin G1000 NXi con visione sintetica e una cabina executive opzionale a otto posti. Il PT6A-34 da 750 hp e l'ala ad alta portanza garantiscono una corsa di decollo di circa 934 ft.

Autonomia

1,132 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€2.7M

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Turboelica

Daher Aircraft Kodiak 900

Il Kodiak 900 allunga di quasi quattro piedi il robusto turboelica utility Kodiak 100, aggiunge un motore PT6A-140A più potente e carenature aerodinamiche, e porta la velocità di crociera a 210 nodi. Mantiene le eccezionali capacità del tipo su piste corte e non asfaltate, posizionandosi come aereo da fuoripista con dotazione executive per i proprietari che privilegiano la versatilità alla velocità.

Autonomia

1,129 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

€3.2M

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Very light jetFuori produzione

Eclipse Aerospace Eclipse 550

L'Eclipse 550 è stato il ritorno in produzione dell'Eclipse 500, l'aereo che ha lanciato la categoria dei very light jet, con l'aggiunta di freni antibloccaggio, visione sintetica e autothrottle. Ne sono stati costruiti solo circa 35 da Eclipse Aerospace e One Aviation prima dello stop alla produzione nel 2017, ma la sicurezza dei due motori e il consumo di 65 galloni l'ora lo mantengono popolare tra i piloti-proprietari.

Autonomia

1,125 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Very light jetFuori produzione

Eclipse Aerospace Eclipse 500

L'Eclipse 500 è stato il primo very light jet a entrare in servizio, con il certificato di tipo FAA ottenuto nel 2006 e la prima consegna il 31 dicembre di quell'anno. Eclipse Aviation ne ha consegnati 260 prima che la produzione si fermasse nell'ottobre 2008 e l'azienda fallisse; proprietari successivi hanno aggiornato molti aerei con il sistema avionico Avio NG, e il progetto è stato ripreso come Eclipse 550.

Autonomia

1,125 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

€2M

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