Database degli aeromobili d'affari

81 aeromobili

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

Il BBJ 787-8 è l'aereo privato a lungo raggio per eccellenza: un Dreamliner con un'autonomia di 9.945 nm in grado di collegare senza scalo praticamente qualsiasi coppia di città del pianeta. La fusoliera in composito consente un'altitudine di cabina di 6.000 ft e un'umidità più elevata, e gli esemplari allestiti offrono vere camere da letto, uffici e salotti per capi di Stato e proprietari con patrimoni elevatissimi.

Autonomia

9,945 nm

Passeggeri

25–40

Prezzo da nuovo

$250M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G800

Il G800 è il Gulfstream con la maggiore autonomia mai costruito: sacrifica una cabina a quattro zone più corta in cambio di 8.200 nm a Mach 0,85. La certificazione FAA ed EASA è arrivata nell'aprile 2025 con le prime consegne in agosto, posizionandolo come successore diretto del G650ER e rivale del Global 8000 di Bombardier.

Autonomia

8,200 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

$81.5M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 8000

Il Global 8000 è l'aereo civile più veloce dopo il Concorde, certificato per Mach 0,94 con un'autonomia di 8.000 nm. Sviluppato dal Global 7500, è entrato in servizio nel dicembre 2025 e aggiunge un'altitudine di cabina di 2.900 ft, quattro vere zone abitative e l'ala Smooth Flĕx di Bombardier per un comfort di volo eccezionale.

Autonomia

8,000 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

$81M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G700

Il G700 è il modello di punta di Gulfstream e offre la cabina più lunga dell'aviazione d'affari tra i jet progettati come tali, con fino a cinque zone abitative e un'autonomia di 7.750 nm grazie ai motori Pearl 700. Certificato nel 2024 dopo un lungo programma, è diventato rapidamente il large-cabin più venduto dell'azienda e detiene numerosi record tra coppie di città.

Autonomia

7,750 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

$78M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 7500

Il Global 7500 ha ridefinito il vertice del mercato nel 2018 con quattro zone abitative distinte, una cucina a grandezza naturale e un'autonomia di 7.700 nm che ha stabilito il record del volo più lungo per un business jet. Bombardier ha consegnato il 200° esemplare a fine 2024, e il tipo resta il jet ultra-long-range più venduto della sua generazione.

Autonomia

7,700 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

$78M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G650ER

Il G650ER ha esteso a 7.500 nm il G650, vincitore del Collier Trophy, diventando il jet ultra-long-range per eccellenza degli anni 2010 e stabilendo oltre 120 record di velocità tra coppie di città. Gulfstream ha consegnato l'ultimo esemplare della famiglia G650 a metà 2025, dopo circa 590 unità, passando il ruolo di punta a G700 e G800.

Autonomia

7,500 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioIn sviluppo

Dassault Aviation Falcon 10X

Il Falcon 10X è il primo modello di punta bimotore ultra-long-range di Dassault, con un'ala in fibra di carbonio, un sistema di comandi di volo digitale derivato dai caccia e la cabina più larga e più alta dell'aviazione d'affari. Il prototipo ha compiuto il primo volo nel giugno 2026 e l'azienda punta alla certificazione e alle prime consegne a fine 2027, con un'autonomia di 7.500 nm a Mach 0,85.

Autonomia

7,500 nm

Passeggeri

12–19

Prezzo da nuovo

$75M

DettagliConfronta

BizlinerIn sviluppo

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

Il BBJ 737-7 è il membro a maggiore autonomia della famiglia BBJ MAX, e abbina la fusoliera MAX più piccola a serbatoi ausiliari per una portata di 7.000 nm. Le consegne attendono la certificazione dell'aereo di linea 737-7, ripetutamente rinviata per problemi all'antighiaccio dei motori e altre questioni, quindi i primi aerei per i clienti sono ora attesi non prima del 2027.

Autonomia

7,000 nm

Passeggeri

19–25

Prezzo da nuovo

$95M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace G550

Il G550 ha perfezionato il GV con il cockpit PlaneView, un sistema di visione potenziata e 6.750 nm di autonomia, restando in produzione per quasi due decenni. Con oltre 600 esemplari costruiti, incluse molte varianti per missioni speciali, è uno dei business jet large-cabin più numerosi in servizio e un pilastro del mercato dell'usato.

Autonomia

6,750 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

L'ACJ319neo applica i nuovi motori e le Sharklet della famiglia A320neo all'A319 corporate, con fino a cinque serbatoi centrali aggiuntivi che garantiscono un'autonomia di 6.750 nm per otto passeggeri. Offre la cabina più larga di qualsiasi bizliner progettato come tale nella sua classe dimensionale e la flessibilità di un aereo di linea certificato; gli allestimenti sono in genere affidati a specialisti come Comlux o Fokker Techniek.

Autonomia

6,750 nm

Passeggeri

19–25

Prezzo da nuovo

$105M

DettagliConfronta

Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

Il BBJ 737-8 è stato il primo BBJ MAX a entrare in servizio, consegnato 'green' da Seattle nel 2018 e completato da specialisti come Jet Aviation e Greenpoint. Offre una cabina di 98 ft e un'autonomia di 6.640 nm con 25 passeggeri, e i motori LEAP-1B e le winglet Advanced Technology riducono il consumo di circa il 14 per cento rispetto al precedente BBJ2.

Autonomia

6,640 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

$100M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Gulfstream Aerospace G600

Fratello allungato del G500, il G600 aggiunge una quarta zona abitativa e carburante extra per raggiungere 6.600 nm a Mach 0,85. Le consegne sono iniziate nel 2019 e l'aereo ha di fatto sostituito il G550 come proposta a lungo raggio ad alto volume di Gulfstream, unendo l'efficienza della famiglia GVII a una cabina dimensionata per le missioni intercontinentali.

Autonomia

6,600 nm

Passeggeri

14–19

Prezzo da nuovo

$58M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Bombardier Global 6500

Il Global 6500 ha rimotorizzato il collaudato Global 6000 con i turboventola Rolls-Royce Pearl 15 e un bordo d'uscita alare ridisegnato, portando l'autonomia a 6.600 nm e riducendo il consumo del 13 per cento. Mantiene il cockpit Vision e l'ampia cabina Global, e compete direttamente con il Gulfstream G600.

Autonomia

6,600 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

$60M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Gulfstream Aerospace GV

Il GV è stato il primo business jet ultra-long-range progettato come tale: vinse il Collier Trophy nel 1997 e aprì rotte senza scalo come New York-Tokyo. Ne furono costruiti solo 191 prima che il G550 gli succedesse, ma molti restano in servizio grazie a una cellula robusta e a un'autonomia di 6.500 nm che compete ancora con progetti molto più recenti.

Autonomia

6,500 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Dassault Aviation Falcon 8X

Il Falcon 8X allunga il trimotore 7X e aggiunge un'ala ridisegnata e motori PW307D potenziati per un'autonomia di 6.450 nm, sufficiente a collegare Hong Kong e Londra senza scalo. La configurazione a tre motori e i comandi di volo digitali consentono avvicinamenti ripidi in aeroporti come London City, e consuma sensibilmente meno carburante dei rivali bimotore di autonomia simile.

Autonomia

6,450 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

$64M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Bombardier Global Express XRS

Il Global Express XRS ha migliorato il Global Express originale con carburante aggiuntivo, rifornimento più rapido e aggiornamenti alla cabina, estendendo l'autonomia a 6.150 nm. Costruito tra il 2006 e il 2012, ha fatto da ponte verso il Global 6000 e oggi offre capacità ultra-long-range a una frazione del costo di un aereo nuovo.

Autonomia

6,150 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Ultra lungo raggioFuori produzione

Bombardier Global 6000

Il Global 6000 è succeduto al Global Express XRS nel 2012 con il cockpit Vision e migliorie alla cabina, mantenendo i motori BR710 e l'autonomia di 6.000 nm. Ne sono stati costruiti circa 300 prima che il Global 6500 con motori Pearl lo sostituisse, e resta un large-cabin molto scambiato con un solido supporto.

Autonomia

6,000 nm

Passeggeri

13–17

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

L'ACJ320neo è il più grande dei jet corporate a corridoio singolo di Airbus, con una cabina di 90 ft configurabile per 25 passeggeri VIP o fino a 50 in allestimenti governativi ad alta densità. L'autonomia di 6.000 nm e l'altitudine di cabina di 6.400 ft si adattano a capi di Stato e grandi gruppi aziendali, e il primo esemplare è stato consegnato ad Acropolis Aviation all'inizio del 2019.

Autonomia

6,000 nm

Passeggeri

25–50

Prezzo da nuovo

$115M

DettagliConfronta

Ultra lungo raggio

Dassault Aviation Falcon 7X

Il Falcon 7X è stato il primo business jet con comandi digitali fly-by-wire quando è entrato in servizio nel 2007, e i suoi tre motori e l'ala altamente efficiente offrono 5.950 nm di autonomia con agilità su piste corte. Ne sono stati costruiti circa 300, e il tipo continua a essere prodotto a basso ritmo accanto all'8X.

Autonomia

5,950 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

$54M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Bombardier Global 5500

Il Global 5500 è il compagno più corto del Global 6500 e offre gli stessi motori Pearl 15 e il cockpit Vision con un'autonomia di 5.900 nm. Mette a disposizione degli operatori una cabina Global a tre zone a un prezzo inferiore ed è la risposta di Bombardier al Gulfstream G500 e al Falcon 6X.

Autonomia

5,900 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

$49M

DettagliConfronta

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

L'ACJ TwoTwenty è l''Xtra Large Bizjet' di Airbus, un A220-100 dotato di cinque serbatoi aggiuntivi per un'autonomia di 5.650 nm e commercializzato contro Global 7500 e G700 con il triplo del loro volume di cabina. Comlux completa gli interni a Indianapolis, e il primo aereo è entrato in servizio nel 2023 con FIVE Hotels and Resorts.

Autonomia

5,650 nm

Passeggeri

12–18

Prezzo da nuovo

$82M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 6X

Il Falcon 6X è entrato in servizio a fine 2023 come primo grande bimotore di Dassault, con la cabina più larga e più alta di qualsiasi business jet progettato come tale fino all'arrivo del 10X. L'autonomia di 5.500 nm, i motori PW812D e i comandi di volo digitali di terza generazione lo rendono un concorrente diretto del G500 e del Global 5500, e le consegne hanno raggiunto circa 25 esemplari a fine 2025.

Autonomia

5,500 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

$54M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Gulfstream Aerospace G500

Il G500 ha inaugurato nel 2018 la famiglia GVII di Gulfstream, progettata da zero, con comandi completamente fly-by-wire, sidestick attivi e il cockpit Symmetry basato su touchscreen. La sua autonomia di 5.300 nm a Mach 0,85 collega Los Angeles con Londra o New York con Dubai, e il tipo è diventato la spina dorsale delle vendite large-cabin di Gulfstream.

Autonomia

5,300 nm

Passeggeri

13–19

Prezzo da nuovo

$49.5M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Global 5000

Il Global 5000 ha accorciato la fusoliera del Global Express per creare un large-cabin più leggero e accessibile, con un'autonomia di 5.200 nm dopo i successivi aggiornamenti al carburante. Prodotto dal 2005 al 2020, ha mantenuto l'intera larghezza della cabina Global ed è diventato una scelta popolare tra gli operatori aziendali che non avevano bisogno dell'autonomia del modello di punta.

Autonomia

5,200 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 900LX

Il Falcon 900LX è la versione più recente della famiglia di trimotori Falcon 900 e aggiunge winglet integrate per un'autonomia di 4.750 nm e il cockpit EASy II di Dassault. Resta il large-cabin più leggero in produzione, il che si traduce in bassi consumi, accesso alle piste corte e in una delle migliori economie operative della sua categoria.

Autonomia

4,750 nm

Passeggeri

12–14

Prezzo da nuovo

$45M

DettagliConfronta

BizlinerFuori produzione

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Il Lineage 1000E era la conversione bizliner di Embraer del regionale E190, con cinque zone di cabina, una camera padronale opzionale con doccia e un'autonomia di 4.600 nm. Ne sono stati costruiti solo circa 30 esemplari, e la variante 1000E, con head-up display e pacchetto di assistenza Fly Embraer, rappresenta la configurazione finale e più capace.

Autonomia

4,600 nm

Passeggeri

19–19

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

Il Falcon 900EX EASy ha introdotto nel 2003 nella serie 900 il cockpit EASy di Dassault basato su Honeywell, insieme a un'autonomia di 4.500 nm e alle caratteristiche prestazioni su piste corte del trimotore. Gli è succeduto il 900LX nel 2010, e oggi offre agli acquirenti di large-cabin un aereo ben supportato a prezzi da midsize.

Autonomia

4,500 nm

Passeggeri

12–14

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Gulfstream Aerospace G450

Il G450 ha modernizzato la linea GIV con una fusoliera anteriore allungata, il cockpit PlaneView e motori Tay aggiornati. Prodotto dal 2005 al 2018, offriva 4.350 nm di autonomia e i caratteristici grandi finestrini ovali Gulfstream a un prezzo ben inferiore al G550, e resta un'ottima proposta in termini di valore sul mercato dell'usato.

Autonomia

4,350 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Gulfstream Aerospace GIV-SP

Il GIV-SP (Special Performance) ha aggiornato il Gulfstream IV originale con pesi all'atterraggio più elevati e un migliore rapporto carico-autonomia, diventando il large-cabin per eccellenza degli anni Novanta. Ne furono consegnati circa 300 prima che G400 e G450 prendessero il testimone, e il tipo continua a offrire uno dei costi di acquisizione più bassi per una cabina Gulfstream.

Autonomia

4,220 nm

Passeggeri

12–16

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaIn sviluppo

Gulfstream Aerospace G400

Il G400 porta il cockpit Symmetry e l'architettura fly-by-wire di Gulfstream nel segmento d'ingresso della categoria large-cabin. Volato per la prima volta nell'agosto 2024, condivide la sezione di fusoliera con G500 e G600 e punta a 4.200 nm di autonomia con i nuovi motori PW812GA; certificazione e prime consegne sono attese nel 2026.

Autonomia

4,200 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

$34.5M

DettagliConfronta

Jet super-medio

Embraer Executive Jets Praetor 600

Il Praetor 600 è evoluto dal Legacy 500 con carburante aggiuntivo, winglet e motori HTF7500E potenziati, ottenendo un'autonomia di 4.018 nm, la maggiore della categoria super-midsize e sufficiente per collegare Londra e New York. Il fly-by-wire completo, l'altitudine di cabina di 5.800 ft e la cabina a pavimento piatto ne hanno fatto un modello molto venduto, con Flexjet come importante operatore di flotta.

Autonomia

4,018 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

$24M

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Bombardier Challenger 650

Il Challenger 650 è l'ultima evoluzione della stirpe wide-body del Challenger 600, che risale al 1980, e aggiunge il cockpit Vision, motori CF34-3B MTO potenziati e una cabina completamente ridisegnata. La larghezza di cabina di 8,2 ft è la maggiore della categoria large, e il tipo è ampiamente usato per missioni VIP, di eliambulanza e governative.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

$33.5M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 605

Il Challenger 605 ha aggiornato il 604 con il cockpit Rockwell Collins Pro Line 21, finestrini più grandi e interni rinnovati, mantenendo gli affidabili motori CF34-3B. Ne sono stati consegnati quasi 290 tra il 2007 e il 2015, e resta uno dei modi più economici per accedere a una cabina wide-body in cui stare in piedi, con 4.000 nm di autonomia.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Bombardier Challenger 604

Il Challenger 604 ha introdotto nel 1996 un'ala rinforzata, più carburante e i motori CF34-3B nella linea Challenger, dando alla cabina wide-body una vera portata transatlantica di 4.000 nm. Con circa 365 esemplari costruiti, è un pilastro delle flotte charter e degli operatori governativi e offre un volume di cabina per dollaro eccezionale.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabina

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

Il Falcon 2000LXS unisce le winglet e l'autonomia di 4.000 nm del 2000LX agli slat interni del 2000S, dando vita a un bimotore large-cabin in grado di usare piste inferiori a 5.000 ft. Con l'ampia sezione di cabina Falcon, l'avionica EASy II e consumi contenuti, è da tempo un favorito dei reparti di volo aziendali che tengono all'efficienza.

Autonomia

4,000 nm

Passeggeri

10–10

Prezzo da nuovo

$37M

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Il Legacy 650E è stato la versione finale del grande jet Embraer derivato dall'ERJ-135, e ha aggiunto visione sintetica, autothrottle e una garanzia di dieci anni alla cabina a tre zone da 14 posti. Prodotto in piccoli numeri dal 2016 al 2020, offre una lunghezza di cabina e un volume bagagli eccezionali per il suo prezzo, con un'autonomia di 3.900 nm.

Autonomia

3,900 nm

Passeggeri

13–14

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet a grande cabinaFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000EX

Il Falcon 2000EX ha sostituito i motori CFE738 del 2000 originale con i turboventola PW308C e aggiunto carburante, portando l'autonomia a 3.800 nm e ponendo le basi per le varianti EASy, DX e LX. Prodotto fino al 2010, offre una cabina wide-body e capacità transatlantica al prezzo di un light jet nuovo.

Autonomia

3,800 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medio

Gulfstream Aerospace G280

Il G280 è la proposta super-midsize di Gulfstream, costruita in collaborazione con Israel Aerospace Industries e consegnata dal 2012. Abbina un'autonomia transcontinentale di 3.600 nm al cockpit PlaneView280 e a una delle cabine più grandi della categoria, il che lo rende un favorito tanto degli operatori di proprietà frazionata quanto dei reparti di volo aziendali.

Autonomia

3,600 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

$25.5M

DettagliConfronta

Jet super-medio

Textron Aviation Citation Longitude

Il Citation Longitude è il super-midsize di punta di Cessna, con una cabina silenziosa a pavimento piatto, avionica Garmin G5000 e un'autonomia di 3.500 nm che collega New York e Londra. Dal 2019 è diventato un aereo di flotta importante per NetJets ed è stato adottato dalla US Air Force come addestratore T-54A, a conferma dei suoi bassi costi operativi.

Autonomia

3,500 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

$30M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation X+

Il Citation X+ è stato l'aereo civile più veloce della sua epoca, certificato per Mach 0,935 con una cabina allungata, winglet e avionica Garmin G5000 rispetto al Citation X originale. Ne sono stati consegnati solo 24 prima della fine della produzione nel 2018, il che lo rende una rara opzione ad alte prestazioni che supera ancora ogni business jet tranne il Global 8000.

Autonomia

3,460 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medio

Bombardier Challenger 3500

Il Challenger 3500 aggiorna il best seller Challenger 350 con sedili Nuage, sistemi di cabina a comando vocale e autothrottle, mantenendo l'autonomia di 3.400 nm e la cabina più larga della categoria super-midsize. Guida il suo segmento nelle consegne dall'entrata in servizio nel 2022, sostenuto da grandi ordini delle flotte di proprietà frazionata.

Autonomia

3,400 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

$27.5M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 2000S

Il Falcon 2000S è stato posizionato come alternativa large-cabin ai jet super-midsize, abbinando l'intera fusoliera del Falcon 2000 a una capacità di carburante ridotta, slat interni e un'autonomia di 3.350 nm. Prodotto in numeri modesti tra il 2013 e il 2021, offre prestazioni eccezionali su piste corte e la cabina più larga della sua fascia di prezzo.

Autonomia

3,350 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Embraer Executive Jets Praetor 500

Il Praetor 500 è il fratello midsize del Praetor 600, aggiornato dal Legacy 450 con un'autonomia di 3.340 nm che consente veri voli coast-to-coast negli Stati Uniti con riserve. Condivide con la famiglia i comandi fly-by-wire, la cabina a pavimento piatto alta sei piedi e il cockpit Pro Line Fusion, e NetJets lo ha scelto come tipo di flotta nel 2023.

Autonomia

3,340 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

$19.5M

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 4000

L'Hawker 4000 è stato il primo business jet con fusoliera in composito e offriva una grande cabina a pavimento piatto, motori PW308A e un'autonomia di 3.280 nm. Uno sviluppo prolungato e il fallimento del costruttore hanno limitato la produzione a circa 75 aerei, rendendolo un super-midsize capace disponibile a prezzi sorprendentemente bassi.

Autonomia

3,280 nm

Passeggeri

8–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 350

Il Challenger 350 è stato il super-midsize più venduto degli anni 2010, aggiungendo winglet inclinate, motori HTF7350 più potenti e una cabina ridisegnata alla formula del Challenger 300. Ne sono stati costruiti circa 400 prima che il 3500 prendesse il testimone, e la sua autonomia di 3.200 nm e la cabina a pavimento piatto lo mantengono molto richiesto sul mercato dell'usato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–10

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Sovereign+

Il Sovereign+ ha aggiornato il popolare Citation Sovereign con winglet, avionica Garmin G5000, autothrottle e un'autonomia di 3.200 nm. Rinomato per le prestazioni su piste corte e la cabina lunga, è uscito di produzione nel 2021, quando Longitude e Latitude ne hanno coperto lo spazio di mercato.

Autonomia

3,200 nm

Passeggeri

9–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 500

Il Legacy 500 è stato il primo midsize con comandi completamente fly-by-wire e ha introdotto nel 2014 una cabina a pavimento piatto alta sei piedi che ha ridefinito le aspettative della categoria. Ne sono stati consegnati circa 80 prima che evolvesse nel Praetor 600, e molti sono stati da allora portati allo standard Praetor tramite il programma di conversione Embraer.

Autonomia

3,125 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Bombardier Challenger 300

Il Challenger 300 è stato un progetto completamente nuovo che ha creato il moderno segmento super-midsize all'entrata in servizio nel 2004, abbinando una cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi a 3.100 nm di autonomia coast-to-coast. Ne sono stati costruiti circa 450, e i robusti motori HTF7000 e i sistemi semplici lo rendono uno dei jet più economici da gestire nella sua categoria.

Autonomia

3,100 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet super-medioFuori produzione

Dassault Aviation Falcon 50EX

Il Falcon 50EX è stato l'ultima iterazione del pionieristico trimotore Dassault, con motori TFE731-40 e avionica Pro Line 4 per un'autonomia di 3.025 nm e prestazioni migliorate in condizioni di caldo e alta quota. Ne sono stati costruiti circa 100 tra il 1997 e il 2008, e la ridondanza dei tre motori attrae ancora gli operatori che volano su lunghe tratte oceaniche o verso aeroporti remoti.

Autonomia

3,025 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Embraer Executive Jets Legacy 450

Il Legacy 450 ha accorciato il Legacy 500 per competere nel segmento light-midsize, mantenendo i comandi fly-by-wire e la cabina a pavimento piatto in cui stare in piedi. Ne sono stati costruiti solo 58 tra il 2015 e il 2019 prima che il Praetor 500 lo sostituisse, ed Embraer offre un percorso di aggiornamento in fabbrica alle prestazioni del Praetor 500.

Autonomia

2,900 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 900XP

L'Hawker 900XP ha aggiunto winglet, motori TFE731-50R e avionica Pro Line 21 alla serie 800, estendendo l'autonomia a 2.818 nm e migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota. Prodotto fino al fallimento di Hawker Beechcraft nel 2013, rappresenta la versione più raffinata della classica cabina midsize Hawker.

Autonomia

2,818 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Textron Aviation Citation Latitude

Il Citation Latitude ha portato nel 2015 una cabina larga, a pavimento piatto e in cui stare in piedi nella categoria midsize, diventando rapidamente il midsize più venduto del mondo, in gran parte grazie a un ordine NetJets per fino a 200 aerei. Abbina un'autonomia di 2.700 nm a eccellenti prestazioni su piste corte e all'avionica Garmin G5000.

Autonomia

2,700 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

$21.5M

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Jet leggeroIn sviluppo

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

L'HondaJet Echelon (HA-480) è l'ingresso di Honda Aircraft nel segmento dei light jet, progettato come primo jet monopilota in grado di attraversare gli Stati Uniti senza scalo con un'autonomia di 2.625 nm. Abbina motori Williams FJ44-4C e una quota massima di 47.000 ft a una suite Garmin G3000 potenziata, e Honda punta al primo volo nel 2026 e alla certificazione nel 2028 con quasi 500 lettere di intenti in mano.

Autonomia

2,625 nm

Passeggeri

7–11

Prezzo da nuovo

$14.5M

DettagliConfronta

Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Hawker 800XP

L'Hawker 800XP è la versione più numerosa della linea Hawker 800 di progettazione britannica che Raytheon ha prodotto a Wichita dal 1995 al 2005. L'ampia cabina in cui stare in piedi, la cellula robusta e l'autonomia di 2.540 nm ne hanno fatto il midsize da charter per eccellenza della sua epoca, e i bassi prezzi d'acquisto lo mantengono popolare nonostante i sistemi datati.

Autonomia

2,540 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroIn sviluppo

SyberJet Aircraft SJ30i

L'SJ30i è la versione modernizzata da SyberJet dell'SJ30-2, un light jet con ala a freccia unico nella capacità di mantenere una cabina a livello del mare fino a 41.000 ft e di volare in crociera a Mach 0,83 per oltre 2.500 nm. Il modello i aggiunge l'avionica SyberVision basata su Honeywell Epic, ma il programma è avanzato lentamente e nessun esemplare di produzione è ancora stato consegnato.

Autonomia

2,500 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

$9.2M

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Jet medioFuori produzione

Bombardier Learjet 60XR

Il Learjet 60XR ha modernizzato il Learjet 60, noto per la rapidità di salita, con l'avionica Pro Line 21 e interni ridisegnati, mantenendo i motori PW305A che lo portano a 41.000 ft in meno di 20 minuti. La cabina midsize in cui stare in piedi e l'autonomia di 2.405 nm sono disponibili ad alcuni dei prezzi più bassi del segmento, compensati da una maggiore lunghezza di pista richiesta.

Autonomia

2,405 nm

Passeggeri

7–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Il CJ4 Gen2 è il più grande dei CitationJet monopilota di Cessna, con ala a freccia, motori Williams FJ44-4A e un'autonomia di 2.165 nm. L'aggiornamento Gen2 ha aggiunto una cabina ridisegnata, nuovi sedili e migliorie al cockpit, mantenendo il CJ4 la scelta di riferimento per i piloti-proprietari che vogliono la velocità di un light jet con un'autonomia da midsize.

Autonomia

2,165 nm

Passeggeri

7–10

Prezzo da nuovo

$11.5M

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Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Citation XLS Gen2

L'XLS Gen2 è stata la quarta generazione della famiglia Citation Excel e ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e un ingresso ridisegnato, mantenendo il cockpit Pro Line 21 e l'autonomia di 2.100 nm. Ha fatto da ponte fino all'entrata in servizio del Citation Ascend a fine 2025 ed eredita la reputazione di affidabilità e bassi costi della linea Excel.

Autonomia

2,100 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 75 Liberty

Il Learjet 75, commercializzato come Liberty nella configurazione finale dal 2020, è stato l'ultimo Learjet mai costruito e ha chiuso la produzione del leggendario marchio nel 2022. Il cockpit Vision, la quota massima di 51.000 ft e la velocità di Mach 0,81 hanno portato avanti la tradizione prestazionale Learjet, mentre l'Executive Suite del Liberty ha aggiunto una porta a scomparsa e una configurazione a sei posti.

Autonomia

2,080 nm

Passeggeri

6–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 70

Il Learjet 70 era il compagno più corto del Learjet 75 e aggiornava il Learjet 40XR con il cockpit Vision, winglet inclinate e motori TFE731-40BR. Ne sono stati costruiti solo una ventina prima che Bombardier si concentrasse sul 75, il che lo rende un light jet raro ma capace, con prestazioni di Mach 0,81.

Autonomia

2,060 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Il CJ3 Gen2 succede al CJ3+ con l'avionica Garmin G3000 dotata di autothrottle e Autoland d'emergenza, oltre a una cabina aggiornata con l'opzione di una toilette completamente chiusa. Mantiene l'efficiente ala dritta del CJ3 e l'autonomia di 2.040 nm, e le consegne sono iniziate nel 2025.

Autonomia

2,040 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

$11M

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Jet leggero

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Il Phenom 300E è la versione attuale del light jet più venduto del mondo, un titolo che la famiglia Phenom 300 detiene da oltre un decennio con più di 800 esemplari consegnati. Dal 2020 offre una velocità di Mach 0,80, un'autonomia di 2.010 nm, gli interni Bossa Nova e un sistema di allerta per l'uscita di pista, restando certificato per pilota singolo.

Autonomia

2,010 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

$11.2M

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Jet leggeroFuori produzione

Nextant Aerospace 400XTi

Il Nextant 400XTi è un Beechjet 400A/XP rigenerato, dotato di nuovi motori Williams FJ44-3AP, avionica Rockwell Collins Pro Line 21 e interni ridisegnati, che riduce il consumo di circa un terzo ed estende l'autonomia a 2.003 nm. Ne sono stati consegnati circa 70 dal 2011, offrendo prestazioni da light jet quasi nuovo a una frazione dei prezzi di un aereo nuovo.

Autonomia

2,003 nm

Passeggeri

7–8

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet leggero

Pilatus Aircraft PC-24

Il PC-24 è l'unico business jet certificato per le piste non asfaltate, e combina un portellone cargo, una cabina a pavimento piatto più grande della maggior parte dei light jet e l'operatività monopilota. Pilatus ne ha consegnati un record di 51 nel 2024 e ha introdotto una versione aggiornata con 2.000 nm di autonomia e maggiore carico utile, mantenendo alta la domanda da piloti-proprietari, flotte charter e operatori di eliambulanza.

Autonomia

2,000 nm

Passeggeri

6–10

Prezzo da nuovo

$12.5M

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Jet leggeroFuori produzione

Bombardier Learjet 45XR

Il Learjet 45XR ha aumentato il peso massimo al decollo e la spinta dei motori del popolare Learjet 45, migliorando le prestazioni in condizioni di caldo e alta quota e il carico utile. Offre una cabina per otto passeggeri, una velocità di Mach 0,81 e una quota massima di 51.000 ft, e resta uno dei modi più accessibili per possedere un Learjet con avionica moderna.

Autonomia

1,970 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Jet medio

Textron Aviation Citation Ascend

Il Citation Ascend è la quinta generazione della famiglia 560XL e introduce una cabina a pavimento piatto, finestrini più grandi, avionica Garmin G5000 con autothrottle e motori PW545D più efficienti. Certificato nel novembre 2025 con le prime consegne a dicembre, succede all'XLS Gen2 ed è stato lanciato con NetJets come cliente di flotta.

Autonomia

1,940 nm

Passeggeri

8–12

Prezzo da nuovo

$16.8M

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Jet medioFuori produzione

Textron Aviation Citation Excel/XLS

Il Citation Excel ha sposato una fusoliera accorciata del Citation X con un'ala dritta e motori PW545, creando il midsize di maggior successo della sua generazione, poi aggiornato come XLS con più spinta e avionica Honeywell Primus 1000. Ne sono stati consegnati quasi 700 tra Excel e XLS, e il tipo resta un cavallo di battaglia del charter, apprezzato per la cabina in cui stare in piedi e la capacità su piste corte.

Autonomia

1,850 nm

Passeggeri

8–9

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Turboelica

Textron Aviation King Air 360

Il King Air 360 è l'evoluzione più recente della linea King Air 350 e aggiunge autothrottle, un controllore digitale della pressurizzazione e una cabina raffinata al turboelica bimotore più popolare del mondo. Trasporta fino a nove passeggeri per 1.806 nm a 312 nodi e svolge ruoli aziendali, di eliambulanza e per missioni speciali in tutto il mondo.

Autonomia

1,806 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

$8.9M

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Turboelica

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

Il PC-12 NGX è la terza generazione del turboelica monomotore più venduto del mondo, e introduce il motore PT6E-67XP a controllo elettronico, un comando di potenza a leva singola e una cabina ridisegnata con finestrini più grandi. Con circa 2.000 PC-12 consegnati dal 1994, l'NGX continua a dominare il mercato degli aerei executive e utility versatili e adatti alle piste corte.

Autonomia

1,803 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

$6.4M

DettagliConfronta

Turboelica

Daher Aircraft TBM 960

Il TBM 960 è il turboelica monomotore più veloce in produzione, con una crociera di 330 nodi grazie a un motore PT6E-66XT a controllo digitale, un'elica pentapala in composito e avionica Garmin G3000 con atterraggio automatico d'emergenza HomeSafe. Daher costruisce circa 55 TBM all'anno a Tarbes, e il 960 è il vertice di una famiglia che ha consegnato oltre 1.200 aerei.

Autonomia

1,730 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

$5.2M

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Turboelica

Textron Aviation King Air 260

Il King Air 260 modernizza il King Air 250 con gli stessi aggiornamenti di autothrottle e pressurizzazione digitale del 360, più un cockpit Pro Line Fusion con radar meteo multi-scan. L'autonomia di 1.720 nm e la distanza di decollo di 2.110 ft lo rendono un versatile interprete delle piste corte per operazioni aziendali e con pilota-proprietario.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

$7.3M

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Turboelica

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

L'Avanti EVO è la versione più recente del turboelica spingente a tre superfici portanti di Piaggio, il più veloce del mondo con 402 nodi e una cabina in cui stare in piedi larga quanto quella di un midsize. L'EVO ha aggiunto winglet, gondole ridisegnate ed eliche a scimitarra più silenziose, e Piaggio ha ripreso la commercializzazione del tipo dopo l'acquisizione da parte della turca Baykar nel 2025.

Autonomia

1,720 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

$8M

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TurboelicaIn sviluppo

Textron Aviation Denali

Il Beechcraft Denali è un turboelica monomotore progettato da zero per sfidare il Pilatus PC-12, costruito attorno al nuovo motore GE Aerospace Catalyst con controllo digitale completo e una cabina a pavimento piatto più larga di quella del rivale. Il Catalyst è stato certificato nel 2025, e Textron prevede di completare i collaudi in volo a fine 2026 con l'entrata in servizio nel 2027.

Autonomia

1,600 nm

Passeggeri

6–9

Prezzo da nuovo

$6.5M

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Jet leggero

Textron Aviation Citation M2 Gen2

L'M2 Gen2 è la porta d'ingresso alla famiglia Citation: un bigetto monopilota con avionica Garmin G3000 e motori Williams FJ44 che vola in crociera a 404 nodi per 1.550 nm. L'aggiornamento Gen2 ha rinnovato la cabina con nuovi sedili, illuminazione e connettività wireless, mantenendo l'M2 un popolare passaggio di livello per i piloti-proprietari.

Autonomia

1,550 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

$6.1M

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Very light jet

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

L'HondaJet Elite II è la versione più recente del progetto Honda con motori montati sopra l'ala, con più carburante per un'autonomia di 1.547 nm, un peso al decollo maggiore e avionica Garmin G3000 con autothrottle e Autoland d'emergenza. La configurazione non convenzionale libera spazio in cabina e riduce il rumore, e l'HondaJet è da diversi anni il very light jet più consegnato.

Autonomia

1,547 nm

Passeggeri

5–7

Prezzo da nuovo

$7.5M

DettagliConfronta

Jet leggeroFuori produzione

Textron Aviation Premier IA

Il Premier IA ha perfezionato il light jet con fusoliera in composito di Beechcraft con freni, interni e avionica migliorati, offrendo la cabina più larga e la crociera più veloce della categoria per operazioni monopilota. Ne sono stati costruiti circa 130 prima della fine della produzione nel 2012, e resta un jet interessante per i piloti-proprietari, a patto di prestare attenzione alle sue prestazioni in atterraggio.

Autonomia

1,500 nm

Passeggeri

6–7

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Very light jet

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Il Vision Jet è l'unico jet personale monomotore al mondo in produzione, famoso per il paracadute dell'intera cellula e per il sistema di atterraggio automatico d'emergenza Safe Return. La versione G2+ ha aggiunto un incremento di spinta al decollo e la connettività Gogo, e con oltre 700 esemplari consegnati l'SF50 è da diversi anni consecutivi il jet più venduto per numero di unità.

Autonomia

1,275 nm

Passeggeri

4–6

Prezzo da nuovo

$3.5M

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Very light jet

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Il Phenom 100EX è la terza generazione del jet d'ingresso di Embraer e aggiunge alla piattaforma 100EV gli interni ispirati al Bossa Nova del Phenom 300E, un sistema di allerta per l'uscita di pista e un portellone bagagli più grande. Mantiene la cabina a sezione ovale, la più spaziosa tra i very light jet, con un'autonomia di 1.178 nm e una crociera di 406 kt.

Autonomia

1,178 nm

Passeggeri

4–7

Prezzo da nuovo

$5.5M

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Very light jetFuori produzione

Textron Aviation Citation Mustang

Il Citation Mustang è stato la risposta di Cessna al boom dei very light jet: un progetto completamente nuovo a sei posti con avionica Garmin G1000 e motori PW615F, entrato in servizio nel 2006. Ne sono stati costruiti quasi 480 fino al 2017, e resta uno dei jet più accessibili e affidabili per i piloti-proprietari che passano dai turboelica.

Autonomia

1,150 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Turboelica

Daher Aircraft Kodiak 900

Il Kodiak 900 allunga di quasi quattro piedi il robusto turboelica utility Kodiak 100, aggiunge un motore PT6A-140A più potente e carenature aerodinamiche, e porta la velocità di crociera a 210 nodi. Mantiene le eccezionali capacità del tipo su piste corte e non asfaltate, posizionandosi come aereo da fuoripista con dotazione executive per i proprietari che privilegiano la versatilità alla velocità.

Autonomia

1,129 nm

Passeggeri

7–9

Prezzo da nuovo

$3.5M

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Very light jetFuori produzione

Eclipse Aerospace Eclipse 550

L'Eclipse 550 è stato il ritorno in produzione dell'Eclipse 500, l'aereo che ha lanciato la categoria dei very light jet, con l'aggiunta di freni antibloccaggio, visione sintetica e autothrottle. Ne sono stati costruiti solo circa 35 da Eclipse Aerospace e One Aviation prima dello stop alla produzione nel 2017, ma la sicurezza dei due motori e il consumo di 65 galloni l'ora lo mantengono popolare tra i piloti-proprietari.

Autonomia

1,125 nm

Passeggeri

4–5

Prezzo da nuovo

—

DettagliConfronta

Stime. I costi operativi e i prezzi dell’usato sono modellati sui benchmark di settore e aggiornati trimestralmente.