主要なビジネスジェットとターボプロップすべての仕様、価格、運航コスト。
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Praetor 500はPraetor 600のミッドサイズ版にあたる兄弟機で、Legacy 450からアップグレードされ、3,340 nmの航続距離により予備燃料を残したまま米国横断を本当に無着陸で飛べるようになりました。ファミリー共通のフライ・バイ・ワイヤ操縦システム、高さ6フィートのフラットフロアキャビン、Pro Line Fusionコックピットを備え、2023年にはNetJetsがフリート機として選定しました。
Legacy 500は完全なフライ・バイ・ワイヤ操縦システムを備えた初のミッドサイズジェットで、2014年に高さ6フィートのフラットフロアキャビンを導入し、このクラスに対する期待の水準を塗り替えました。Praetor 600へと進化するまでに約80機が納入され、その多くはEmbraerの改修プログラムを通じてPraetor仕様にアップグレードされています。
G150は2006年にG100を置き換えた発展型で、胴体幅を12 in広げ、機首を新しくし、最大離陸重量を引き上げて、乗客4名を乗せて3,000 nmを飛行できます。Israel Aerospace Industriesが製造し、ダラスでGulfstreamが仕上げを行い、ロンドン・シティ空港への急角度進入の認証も取得していました。Gulfstreamは120機近くを納入した後、2017年に生産を終了しました。
Legacy 450はLegacy 500を短縮してライトミッドサイズセグメントで競うために生まれた機体で、フライ・バイ・ワイヤ操縦システムと立って歩けるフラットフロアのキャビンはそのまま受け継いでいます。Praetor 500に置き換えられるまでの2015年から2019年にかけてわずか58機が製造され、Embraerはメーカー純正のアップグレードでPraetor 500と同等の性能に引き上げる道を用意しています。
Hawker 900XPは800シリーズにウィングレット、TFE731-50Rエンジン、Pro Line 21アビオニクスを加えた機体で、航続距離を2,818 nmに延ばし、高温・高地での性能を向上させました。Hawker Beechcraftが2013年に経営破綻するまで生産され、クラシックなHawkerのミッドサイズキャビンの中で最も洗練されたバージョンといえます。
Citation Latitudeは、2015年に幅広で立って歩けるフラットフロアのキャビンをミッドサイズクラスにもたらし、最大200機に及ぶNetJetsからの発注に大きく後押しされて、瞬く間に世界で最も売れるミッドサイズジェットとなりました。2,700 nmの航続距離に、優れた短い滑走路での離着陸性能とGarmin G5000アビオニクスを組み合わせています。
Hawker 850XPは、Hawker 800XPに工場装着のウィングレット、刷新された内装、Collins Pro Line 21コックピットを加え、乗客4名での航続距離を約2,640 nmに延ばした機体です。2006年3月に型式証明を取得し、TFE731-50Rを搭載した900XPに置き換えられる2009年まで製造され、生産数は約100機でした。
Hawker 800XPは、英国で設計されたHawker 800シリーズの中で最も多く製造されたバージョンで、Raytheonが1995年から2005年までウィチタで生産しました。幅広く立って歩けるキャビン、頑丈な機体、2,540 nmの航続距離により、その時代を代表するミッドサイズのチャータージェットとなり、システムの古さはあるものの、購入価格の安さから今も人気を保っています。
Learjet 60XRは、上昇性能に優れたLearjet 60にPro Line 21アビオニクスと再設計された内装を組み合わせて近代化した機体で、20分足らずで41,000 ftまで駆け上がるPW305Aエンジンはそのまま維持されています。立って歩けるミッドサイズキャビンと2,405 nmの航続距離をセグメント最安級の価格で提供する一方、必要滑走路長が長めという弱点もあります。
Learjet 60はLearjet 55Cの後継となる同ブランドのミッドサイズモデルで、Pratt & Whitney Canada PW305AエンジンとCollins Pro Line 4アビオニクスを搭載し、1993年1月にFAAの型式証明を取得しました。2007年にPro Line 21を搭載した60XRに置き換えられるまでに約316機が製造されています。5 ft 9 inのキャビン高と約2,400 nmの航続距離を持つ一方、離陸滑走距離は長めです。
Learjet 55は計画されたLearjet 50シリーズで唯一製造されたモデルで、従来のLearjetより大きなキャビンを持つよう設計され、NASAが開発したウィングレットとGarrett TFE731-3エンジンを備えています。量産機は1981年から登場し、安定性と滑走路性能を高めるデルタフィンを備えた後期型55Cを含めて147機が納入されました。
Hawker 750はHawker 850XPの軽量版で、胴体下部の燃料タンクを外部手荷物室に置き換えることで、79 cu ftの手荷物スペースと27,000 lbの離陸重量を実現しています。Honeywell TFE731-5BRエンジンと800シリーズの幅6フィートのキャビンを受け継ぎ、2008年から2011年にかけて48機が製造されました。
XLS Gen2は、Citation Excelファミリーの第4世代にあたる機体です。Pro Line 21のコックピットと2,100 nmの航続距離はそのままに、新しいシート、照明、再設計されたエントランスでキャビンを一新しました。2025年後半にCitation Ascendが就航するまでの橋渡し役を担い、Excelシリーズが築いてきた信頼性と低コストという評価を受け継いでいます。
Citation Ascendは560XLファミリーの第5世代機で、フラットフロアのキャビン、大型化した窓、オートスロットル付きGarmin G5000アビオニクス、より効率的なPW545Dエンジンを導入しました。2025年11月に認証を取得し、同年12月に初号機を納入。XLS Gen2の後継機として、NetJetsをフリート顧客に迎えてデビューしました。
Citation XLS+は2008年5月の型式証明取得時に、560XLに延長された機首、FADEC制御のPratt & Whitney Canada PW545Cエンジン、Collins Pro Line 21コックピットを加えた機体です。立って歩けるキャビンに最大9名の乗客が座れ、NBAA IFR予備燃料を含めて1,858 nmを飛行でき、XLS Gen2に置き換えられるまで生産されました。
Citation Excelは、短縮したCitation Xの胴体に直線翼とPW545エンジンを組み合わせ、同世代で最も成功したミッドサイズジェットとなりました。その後、推力を高めHoneywell Primus 1000アビオニクスを搭載したXLSへと進化しています。ExcelとXLSを合わせて700機近くが納入され、立って歩けるキャビンと短い滑走路への対応力を評価され、今もチャーターの主力機として活躍しています。
推定値です。運航コストと中古価格は業界基準からモデル化し、四半期ごとに更新しています。