모든 주요 비즈니스 제트와 터보프롭의 제원, 가격, 운용 비용.
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HondaJet Echelon(HA-480)은 Honda Aircraft의 라이트 제트 시장 진출작으로, 2,625해리 항속거리로 미국을 논스톱 횡단할 수 있는 최초의 단일 조종사 제트를 목표로 설계되었습니다. Williams FJ44-4C 엔진과 47,000피트의 상승 한도, 강화된 Garmin G3000 시스템을 결합했으며, Honda는 500건에 가까운 구매 의향서를 확보한 채 2026년 초도 비행과 2028년 인증을 목표로 하고 있습니다.
SJ30i는 SyberJet이 SJ30-2를 현대화한 기종으로, 41,000피트까지 해수면 기압의 캐빈을 유지하고 마하 0.83으로 2,500해리를 순항할 수 있는 독보적인 후퇴익 라이트 제트입니다. i 모델에는 Honeywell Epic 기반의 SyberVision 항공전자장비가 추가되었지만, 프로그램 진행이 느려 아직 양산 기체는 인도되지 않았습니다.
CJ4 Gen2는 Cessna의 단일 조종사 CitationJet 계열 가운데 가장 큰 기종으로, 후퇴익과 Williams FJ44-4A 엔진, 2,165해리 항속거리를 갖추고 있습니다. Gen2 업데이트에서는 재설계된 캐빈과 새 좌석, 조종석 개선이 더해져, 라이트 제트의 속도와 미드사이즈급 항속거리를 함께 원하는 오너 파일럿에게 여전히 첫 번째 선택지로 꼽힙니다.
CJ4는 2010년 4월 인도가 시작되면서 CitationJet 계열에 후퇴익과 3,621 lbf의 Williams FJ44-4A 엔진을 도입했습니다. Collins Pro Line 21 조종석, 2,165해리 항속거리, 451노트 순항 속도를 갖추었으며, 2021년 CJ4 Gen2로 대체될 때까지 단일 조종사 Citation 중 가장 큰 기종이었습니다.
2020년부터 최종 사양에서 Liberty라는 이름으로 판매된 Learjet 75는 마지막으로 제작된 Learjet으로, 2022년 이 유서 깊은 브랜드의 생산을 마감했습니다. Vision 조종석, 51,000피트 상승 한도, 마하 0.81 속도로 Learjet의 성능 전통을 이어갔고, Liberty의 Executive Suite는 포켓 도어와 6석 배치를 더했습니다.
Learjet 70은 Learjet 75의 짧은 동반 기종으로, Learjet 40XR에 Vision 조종석, 기울어진 윙렛, TFE731-40BR 엔진을 더해 업그레이드했습니다. Bombardier가 75로 라인을 통합하기 전까지 약 24대만 제작되어, 마하 0.81 성능을 갖춘 희귀하지만 유능한 라이트 제트입니다.
CJ3 Gen2는 CJ3+의 후속 기종으로, Garmin 오토스로틀을 갖춘 Garmin G3000 항공전자장비와 완전 밀폐형 화장실 옵션이 포함된 업그레이드 캐빈을 갖추었습니다. CJ3의 효율적인 직선익과 2,040해리 항속거리는 그대로 유지했으며, 2025년부터 인도가 시작되었습니다.
Learjet 75는 2013년 Learjet 45XR을 대체한 기종으로, 45의 동체를 유지하면서 경사진 윙렛과 TFE731-40BR 엔진, Garmin G5000 기반의 Bombardier Vision 조종석을 더했습니다. 2020년 6석의 Learjet 75 Liberty가 뒤를 잇기 전까지 8석 캐빈으로 판매되었습니다. 51,000피트 상승 한도와 약 2,000해리 항속거리는 후속 버전에서도 변함이 없었습니다.
CJ3+는 2014년 오리지널 CJ3를 대체한 기종으로, 기체와 Williams FJ44-3A 엔진은 유지하면서 합성 시계 시스템을 갖춘 Garmin G3000 터치스크린 조종석을 더했습니다. 단일 조종사 인증으로 최대 9명의 승객을 태우고 2,040해리를 비행하며, CJ3 Gen2가 뒤를 이을 때까지 생산되었습니다.
Phenom 300E는 세계에서 가장 많이 팔린 라이트 제트의 현행 버전으로, Phenom 300 계열은 10년 넘게 이 타이틀을 지키며 800대 이상을 인도했습니다. 2020년부터 마하 0.80의 속도와 2,010해리 항속거리, Bossa Nova 인테리어, 활주로 이탈 경고 시스템을 제공하면서도 단일 조종사 인증을 유지하고 있습니다.
Nextant 400XTi는 Beechjet 400A/XP를 재제조한 기종으로, 신형 Williams FJ44-3AP 엔진과 Rockwell Collins Pro Line 21 항공전자장비, 재설계된 인테리어를 장착해 연료 소비를 약 3분의 1 줄이고 항속거리를 2,003해리로 늘렸습니다. 2011년부터 약 70대가 인도되었으며, 신조기 가격의 일부만으로 신조기에 가까운 라이트 제트 성능을 제공합니다.
PC-24는 비포장 활주로 운용 인증을 받은 유일한 비즈니스 제트로, 화물 도어와 대부분의 라이트 제트보다 큰 평평한 바닥의 캐빈, 단일 조종사 운항을 결합했습니다. Pilatus는 2024년 기록적인 51대를 인도했고 2,000해리 항속거리와 더 높은 탑재량을 갖춘 업그레이드 버전을 선보여, 오너 파일럿과 차터 플릿, 응급 의료 항공 운영사의 수요가 꾸준히 이어지고 있습니다.
Phenom 300은 2009년 12월 FAA 형식 인증을 받았고, 같은 달 말 첫 기체가 인도되었습니다. Phenom 100을 늘린 기종이 아니라 후퇴익과 PW535E 엔진, 단일 조종사 인증을 갖춘 완전 신규 설계 기종으로, 탑승자 6명 기준 1,971해리 항속거리를 제공합니다. 오리지널 버전은 2017년까지 생산되었으며, 재설계된 인테리어와 Prodigy Touch 항공전자장비를 갖춘 Phenom 300E가 그 뒤를 이었습니다.
Learjet 45XR은 인기 기종 Learjet 45의 최대 이륙 중량과 엔진 추력을 높여 고온·고지대 성능과 탑재량을 개선했습니다. 8인승 캐빈, 마하 0.81 속도, 51,000피트 상승 한도를 제공하며, 현대적인 항공전자장비를 갖춘 Learjet을 가장 저렴하게 소유하는 방법 중 하나입니다.
Learjet 35A는 1976년 원조 Model 35를 대체하며 TFE731-2-2B 엔진과 높아진 총중량을 갖추었고, 1990년대 초 생산 종료 전까지 600대 이상이 제작되었습니다. 약 460노트로 순항하고 상승 한도는 45,000피트이며, 미 공군의 C-21A 수송기와 다수의 응급 의료 항공기를 포함해 400대 이상의 Learjet 35와 35A가 여전히 운용 중입니다.
CJ3는 CJ2 동체를 늘리고 더 긴 날개와 Williams FJ44-3A 엔진을 더한 기종으로, Collins Pro Line 21 조종석을 갖추고 2004년 12월 취항했습니다. 최대 9명의 승객이 탑승하며 단일 조종사 운항 인증을 받았고, Garmin 장비를 갖춘 CJ3+로 대체된 2014년까지 제작되었습니다.
Learjet 45는 원조 Model 23 이후 처음으로 완전히 새로 설계된 Learjet으로, 1997년 인증을 받아 1998년 중반부터 인도되었습니다. 평평한 바닥의 더블 클럽 캐빈에 Honeywell Primus 1000 항공전자장비와 TFE731-20 엔진을 결합했으며, 더 무거운 45XR로 넘어가기 전까지 오리지널 버전이 248대 제작되었습니다. 상당수가 차터 및 지분 소유 기단에서 운용되고 있습니다.
Learjet 40은 Learjet 45를 24.5인치 단축한 기종으로, 2004년 1월 취항하며 Learjet 31A를 대체했습니다. 2004년 10월 선보인 40XR은 이륙 중량을 높이고 추력을 높인 TFE731-20BR 엔진을 달아 상승과 순항 속도가 빨라졌습니다. Learjet 70이 뒤를 잇기 전까지 두 버전을 합쳐 약 133대가 제작되었습니다.
CJ2는 2000년 Williams FJ44-2C 엔진을 갖춘 CitationJet 동체 연장형으로 취항했으며, 2006년에는 FADEC 제어 FJ44-3A-24 엔진과 높아진 이륙 중량, 업데이트된 Collins Pro Line 21 조종석을 갖춘 CJ2+가 뒤를 이었습니다. 단일 조종사 운항 인증을 받았으며, 최대 8명의 승객을 태우고 1,781해리를 비행하고, 2016년 생산이 종료되었습니다.
Citation Encore는 2000년 Pratt & Whitney Canada PW535A 엔진과 트레일링 링크식 착륙장치로 Ultra를 대체했으며, 2007년의 Encore+는 FADEC 제어 PW535B 엔진과 Collins Pro Line 21 조종석을 더했습니다. Encore+는 최대 9명의 승객을 태우고 1,760해리를 비행하며, 2010년 생산 종료 전까지 Encore와 Encore+를 합쳐 233대가 제작되었습니다.
Citation Bravo는 Citation II 기체에 Pratt & Whitney Canada PW530A 엔진과 트레일링 링크식 주 착륙장치, Honeywell Primus 1000 항공전자장비를 더해 현대화한 기종입니다. 1997년부터 2006년까지 인도되었으며, 이 직선익 제트는 최대 9명의 승객을 태우고 402노트로 순항합니다.
M2 Gen2는 Citation 계열의 입문 기종으로, Garmin G3000 항공전자장비와 Williams FJ44 엔진을 갖춘 단일 조종사 쌍발 제트이며 404노트로 1,550해리를 비행합니다. Gen2 업데이트에서는 새 좌석과 조명, 무선 연결 기능으로 캐빈을 새롭게 꾸며, 오너 파일럿이 한 단계 올라설 때 선택하는 인기 기종의 자리를 지키고 있습니다.
Citation M2는 2013년 더 강력한 Williams FJ44-1AP-21 엔진과 재설계된 캐빈, Garmin G3000 터치스크린 조종석으로 CJ1+ 기체를 되살린 기종입니다. 최대 7명의 승객을 태우고 404노트로 1,550해리를 순항하며, 2020년 6월 250번째 기체가 인도된 뒤 M2 Gen2로 대체되었습니다.
Beechjet 400A는 Beechcraft가 Mitsubishi Diamond II를 발전시킨 기종으로, 1990년 Pratt & Whitney Canada JT15D-5 엔진으로 인증을 받았으며 미 공군 T-1A Jayhawk 훈련기의 기반이 되기도 했습니다. 2004년 Hawker 400XP가 되었고, 2009년 말까지 400A와 400XP를 합쳐 593대가 제작되었습니다.
Premier IA는 Beechcraft의 복합재 동체 라이트 제트를 브레이크, 인테리어, 항공전자장비 면에서 개선한 기종으로, 단일 조종사 운항 기종 중 동급에서 가장 넓은 캐빈과 가장 빠른 순항 속도를 제공했습니다. 2012년 생산 종료 전까지 약 130대가 제작되었으며, 착륙 성능에 주의를 기울인다면 오너 파일럿에게 여전히 매력적인 제트입니다.
Premier I은 Raytheon이 완전히 새로 설계한 라이트 제트이자 FAA 인증을 받은 최초의 복합재 동체 비즈니스 제트로, 복합재 동체에 금속 후퇴익과 Williams FJ44-2A 엔진을 결합했습니다. 2001년 인도가 시작되었으며, 2000년대 중반 개량형 Premier IA가 뒤를 이었습니다.
Learjet 31A는 1991년 원조 Learjet 31을 대체하며 Bendix/King EFIS-50 디지털 조종석과 더 빠른 순항 속도, 스티어 바이 와이어 방식의 앞바퀴를 도입했습니다. 2003년 생산 종료 전까지 약 200대가 제작되었습니다. 51,000피트의 상승 한도까지 빠르게 올라가지만, 작은 캐빈과 약 1,300해리의 항속거리 때문에 단거리 이동에 적합합니다.
CitationJet은 1993년 T자형 꼬리날개와 Williams FJ44 터보팬 엔진을 갖춘 완전 신규 설계의 단일 조종사 라이트 제트로 취항했습니다. 2000년 Collins Pro Line 21 항공전자장비를 갖춘 CJ1, 2005년 FADEC 제어 FJ44-1AP 엔진을 갖춘 CJ1+로 발전했으며, 이 설계는 오늘날 Citation M2로 이어지고 있습니다.
추정치입니다. 운용 비용과 중고 가격은 업계 기준치를 바탕으로 모델링하며 분기마다 갱신합니다.