Especificações, preços e custos operacionais de todos os principais jatos executivos e turboélices.
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O HondaJet Elite II é a versão mais recente do projeto da Honda com motores montados sobre a asa, com mais combustível para 1.547 nm de alcance, maior peso de decolagem e aviônicos Garmin G3000 com manete automática e Autoland de emergência. Sua configuração pouco convencional libera espaço na cabine e reduz o ruído, e o HondaJet é há vários anos o jato muito leve com mais entregas.
Revelado em maio de 2018 e entregue a partir de agosto daquele ano, o HondaJet Elite acrescentou um tanque de combustível auxiliar e refinamentos aerodinâmicos que elevaram o alcance NBAA IFR em 214 nm, para 1.437 nm com quatro ocupantes. Maior autoridade do profundor reduziu a distância de decolagem em cerca de 500 pés, para 3.491 pés, e a carga paga aumentou em mais de 200 lb graças ao menor peso vazio e ao maior MTOW. O Elite S o substituiu em 2021.
O Vision Jet é o único jato pessoal monomotor em produção no mundo, famoso pelo paraquedas para a célula inteira e pelo sistema de pouso automático de emergência Safe Return. A versão G2+ acrescentou um reforço de empuxo na decolagem e conectividade Gogo, e, com mais de 700 entregues, o SF50 é há vários anos consecutivos o jato mais vendido em número de unidades.
A Cirrus apresentou o Vision Jet G3, de terceira geração, em 3 de fevereiro de 2026, com uma cabine redesenhada para seis adultos, comunicação por enlace de dados controlador-piloto, listas de verificação eletrônicas vinculadas aos alertas e atualizações automáticas de bancos de dados pelo aplicativo Cirrus IQ Pro. Mantém o motor FJ33-5A, o paraquedas para a célula inteira e o pouso automático Safe Return, e custava cerca de US$ 3,68 milhões com opcionais.
O HondaJet original recebeu o certificado de tipo da FAA em dezembro de 2015, com a primeira entrega naquele mesmo mês. Os motores montados sobre a asa, a asa de fluxo laminar natural e a fuselagem em compósito proporcionavam cruzeiro máximo de 422 nós com dois turbofans GE Honda HF120, e o painel usava telas sensíveis ao toque Garmin G3000. Custava US$ 4,5 milhões e foi sucedido pelo HondaJet Elite em 2018.
Anunciado em janeiro de 2019, o Vision Jet G2 obteve aprovação RVSM e teto de 31.000 pés, elevando o cruzeiro máximo de 304 para 311 nós e o alcance para mais de 1.200 nm. Acrescentou manete automática, aviônicos Perspective Touch+, maior pressurização da cabine e uma cabine mais silenciosa, e a partir de agosto de 2020 passou a oferecer o pouso automático de emergência Safe Return da Garmin. O G2+ o sucedeu em julho de 2021.
O Phenom 100EX é a terceira geração do jato de entrada da Embraer, acrescentando à plataforma 100EV o interior inspirado no Bossa Nova do Phenom 300E, um sistema de alerta de excursão de pista e uma porta de bagageiro maior. Mantém a cabine de seção oval, a mais espaçosa entre os jatos muito leves, com 1.178 nm de alcance e cruzeiro a 406 nós.
O Phenom 100 foi o primeiro jato executivo da Embraer, certificado pela ANAC e pela FAA em dezembro de 2008 e entregue pela primeira vez naquele mesmo mês. Introduziu uma cabine de seção oval desenhada pela BMW DesignworksUSA, o painel Prodigy baseado no Garmin G1000 e a certificação para um único piloto, com 1.178 nm de alcance. A versão original foi produzida até 2013, quando o Phenom 100E assumiu.
O Phenom 100E atualizou a partir de 2014 o jato de entrada da Embraer com spoilers multifunção, interior revisado e maior peso de decolagem, mantendo os motores PW617F-E, os aviônicos Prodigy baseados no G1000 e o alcance de 1.178 nm. Foi produzido por apenas três anos antes de o Phenom 100EV substituí-lo em 2017, e, com cerca de 44 em serviço em 2022, tem a menor frota da família Phenom 100.
O Phenom 100EV (Evolution) foi entregue pela primeira vez em março de 2017, com motores PW617F1-E mais potentes, o painel Prodigy Touch baseado no Garmin G3000 e cruzeiro de alta velocidade de 406 nós. O empuxo adicional reduziu a subida até 41.000 pés de 33 para 25 minutos e encurtou as decolagens em aeroportos quentes e altos. Tinha preço de tabela de US$ 4,495 milhões e foi sucedido pelo Phenom 100EX no fim de 2023.
O Vision SF50 de primeira geração recebeu a certificação de tipo da FAA em outubro de 2016 e foi entregue a partir de dezembro de 2016 como o único jato civil monomotor certificado em produção. Construído em grande parte em compósito de fibra de carbono, com cauda em V e paraquedas para a célula inteira, era certificado até 28.000 pés, com cruzeiro de 300 nós. O projeto ganhou o Collier Trophy de 2017, e o G2 substituiu esta versão em 2019.
O Citation Mustang foi a resposta da Cessna ao boom dos jatos muito leves, um projeto totalmente novo de seis lugares com aviônicos Garmin G1000 e motores PW615F que entrou em serviço em 2006. Quase 480 foram construídos até 2017, e continua sendo um dos jatos mais acessíveis e confiáveis para pilotos-proprietários em transição dos turboélices.
O Eclipse 550 foi o renascimento em produção do Eclipse 500, a aeronave que lançou a categoria dos jatos muito leves, acrescentando freios antiderrapantes, visão sintética e manetes automáticas. Apenas cerca de 35 foram construídos pela Eclipse Aerospace e pela One Aviation antes do fim da produção em 2017, mas a segurança de dois motores e o consumo de 65 galões por hora o mantêm popular entre pilotos-proprietários.
O Eclipse 500 foi o primeiro jato muito leve a entrar em serviço, recebendo a certificação de tipo da FAA em 2006, com a primeira entrega em 31 de dezembro daquele ano. A Eclipse Aviation entregou 260 antes de a produção parar em outubro de 2008 e a empresa entrar em falência; proprietários posteriores atualizaram muitas aeronaves com o sistema de aviônicos Avio NG, e o projeto foi retomado como Eclipse 550.
Estimativas. Custos operacionais e preços de usados são modelados a partir de referências do setor e atualizados trimestralmente.