緊急自動降落：按下按鈕，飛機自己降落
Garmin 的 Emergency Autoland 能在飛行員無法操作時，自行選擇機場、降落並讓飛機完全停住。自 2020 年起，這套系統從單引擎渦輪螺旋槳飛機擴展到輕型公務機，並在 2025 年 12 月首度處理真實的緊急狀況。
數十年來，飛行員訓練涵蓋了引擎故障、起火與結冰等狀況。唯一沒有真正解方的情境，是飛行員本身失去駕駛能力：心臟病發作、中風，或座艙失壓後缺氧。在客機上，另一位飛行員可以接手；但在由一人駕駛的渦輪螺旋槳飛機或輕型公務機上，乘客根本沒有辦法讓飛機安全落地。
這是什麼
Garmin 於 2019 年 10 月 30 日發表的 Emergency Autoland，正是為了填補這個缺口。一旦啟動，系統會選定機場、飛往該處、降落、煞停，並關閉引擎，全程無須任何人為操作。Garmin 將旗下的自動化功能統稱為 Autonomí，各飛機製造商則各自為這套功能命名：Piper 稱為 HALO，Daher 稱為 HomeSafe，Cirrus 則稱為 Safe Return。這項成果讓 Garmin 獲頒 Robert J. Collier Trophy，這是美國航空界最具聲望的獎項之一。
運作方式
啟動方式有兩種。乘客可以掀開通常位於客艙天花板或駕駛艙螢幕旁的防護蓋，按下開關；飛機也可以自行判斷：若系統在一段設定時間內偵測不到飛行員的任何操作，就會要求回應，沒有回應便會接手。在即將推出的 Citation Gen3 系列公務機上，Textron 表示系統啟動前會先在主飛行顯示器上發出一分鐘的警告。
接著，軟體會逐項處理清單上的工作。它會綜合考量燃油、天氣、地形、距離與跑道長度，挑選最合適的機場，而不只是最近的機場。它會把詢答機設定為緊急代碼 7700，並在航管頻率上播放預錄的語音訊息，告知飛機的身分、意圖與預計抵達時間。客艙螢幕則會切換成淺顯易懂的畫面，告訴乘客目前的狀況以及還需要多久。
自動駕駛會飛一個 GPS 進場程序，放下起落架與襟翼，完成降落、煞車並關閉引擎。這一切都少不了自動油門，也就是能自動推動油門桿、維持目標速度的裝置。數十年來，自動油門在客機和大型公務機上早已是標準配備；在小型飛機上則是新鮮事，而且通常與 Autoland 一起引進，讓每一趟飛行都能減輕工作負荷，而不只是在緊急時派上用場。
目前進展
首批認證於 2020 年取得：5 月是 Piper M600/SLS，7 月是 Daher TBM 940，8 月則是 Cirrus Vision Jet G2。2024 年 3 月取得認證的 Piper M700 Fury 將其列為標準配備。第一款採用 Garmin G3000 PRIME 駕駛艙並取得認證的 Pilatus PC-12 PRO 也配備了這套系統，2026 年 1 月開始交機的 Daher TBM 980 同樣如此。HondaJet Elite II 在 2026 年 2 月獲得 FAA 對 Emergency Autoland 的核准，成為第一款具備此功能的雙引擎超輕型公務機；它的自動油門則已於 2024 年 10 月獲准。
加裝改裝也隨之而來。首次在較舊的 Beechcraft King Air 200 上完成安裝是在 2024 年 1 月；2025 年 8 月，FAA 核准部分 King Air 350 加裝 Autoland 與自動油門。Garmin 表示，King Air 350 是第十一款取得該系統認證的機型，也是迄今最大的一款。
2025 年 12 月 20 日，這套系統首次處理真實的緊急狀況。一架由 Buffalo River Aviation 營運的 King Air 200 從科羅拉多州 Aspen 起飛後，在爬升經過約 23,000 英尺時座艙失壓。兩名飛行員戴上氧氣面罩，並決定交由系統駕駛。系統選擇了丹佛附近的 Rocky Mountain Metropolitan Airport 並順利降落。無人受傷，Garmin 稱這是首次從啟動到完全停止的真實使用案例。
並非每一項已宣布的安裝都已啟用。Epic E1000 AX 於 2025 年 7 月取得 FAA 型別檢定，並配備自動油門，但 Epic 表示 Autoland 要等另一項 FAA 核准後才會啟用，公司預期在 2026 年取得。
哪些機型配備，以及下一步
在 JetAtlas 資料庫中，配備 Emergency Autoland 的機型包括 Piper M600/SLS 與 M700 Fury、Daher TBM 940、960 與 980、G2 之後的 Cirrus Vision Jet、Pilatus PC-12 PRO，以及 HondaJet Elite II。Beechcraft King Air 260、360 與 360ER 自 2020 年起出廠即配備自動油門，但沒有 Autoland。
2024 年 10 月，Textron Aviation 宣布 Citation CJ4 Gen3、CJ3 Gen3 與 M2 Gen3 將配備 Emergency Autoland，其中 CJ4 Gen3 預計 2026 年推出，另外兩款則在 2027 年。
這套系統也有實際的限制。它需要一條有 GPS 進場程序、且長度足以讓該機降落的跑道，並假設飛機本身仍然可以飛行；它無法排除機械故障。由兩名飛行員駕駛的大型客艙公務機對它的需求較低。它真正的意義在於單人駕駛市場，在那裡，一次突發的健康狀況過去足以決定一趟例行飛行能否平安結束。