电动、混合动力与 eVTOL 飞机：一份坦诚的现状报告

电动飞机几乎比航空业的任何其他领域都更能吸引头条，而在它身上亏掉的钱也比大多数领域都多。有些项目飞得很好，有些已经倒下。但没有一个能做到私人飞机能做的事，原因在于基本的物理规律。

能量难题

航空燃油每公斤约储存 12,000 瓦时的能量。目前量产的最好的锂离子电芯约为 250 至 300 瓦时，整个电池包则更低。约 40 倍的差距决定了一切。此外，携带电池的飞机不会像烧油的飞机那样随着能量消耗而变轻。因此，电动飞行最适合载荷小的短途飞行，现有电池无法让一架喷气飞机横跨大陆。

首款获得完整认证的电动飞机就说明了这一量级。双座教练机 Pipistrel Velis Electro 于 2020 年 6 月 10 日获得 EASA 型号合格证。它的 20 千瓦时电池可支持约 50 分钟飞行外加备份余量，足够在机场周边飞起落航线。

空中出租车：eVTOL 竞赛

大部分投资流向了 eVTOL，即电动垂直起降飞机。它们装有多个旋翼，被设计为安静的空中出租车，用于几十英里的行程。这是市场中最接近私人飞行的部分，因为最直接的潜在客户，正是那些已经在乘坐直升机往返市中心、机场和度假别墅的人。

Joby Aviation 在美国处于领先地位。它的 S4 可搭载一名飞行员和四名乘客，航程最远 150 英里，最高时速 200 英里。2025 年 8 月，它以 1.25 亿美元收购了直升机穿梭运营商 Blade 的客运业务。2026 年 3 月，它开始试飞首架符合 FAA 构型要求的飞机，这是认证中的关键一步；2026 年 4 月 27 日，它从 JFK 机场飞抵曼哈顿西 30 街直升机场，用时约 15 分钟。Archer Aviation 的 Midnight 同样设计为搭载四名乘客，目前正在试飞，标称航程约 100 英里。在中国，亿航（EHang）的双座无人驾驶 EH216-S 于 2023 年 10 月获得中国民用航空局颁发的型号合格证。FAA 于 2024 年 10 月发布了动力升力类飞机的训练和运行规章。

失败的案例同样具有启发性。德国公司 Lilium 曾为一款喷气动力电动设计筹集了超过 10 亿美元，却于 2024 年 10 月进入破产程序，12 月停止运营，并在 2025 年 2 月再次申请破产。另一家德国开发商 Volocopter 于 2024 年底申请破产，随后被新东家接手。

电动与混合动力固定翼飞机

固定翼设计免去了悬停所需的能量消耗。Beta Technologies 的 Alia CX300 是一款五座常规布局飞机，2025 年 6 月载着四人从东汉普顿飞往 JFK，被称为美国首次电动载客飞行，还曾由新西兰航空和 Bristow 进行试用。Eviation 的九座 Alice 于 2022 年 9 月 27 日首飞，但该公司在 2025 年初裁掉了大部分员工，项目已暂停。

混合动力将电池与燃油发电机结合起来以延长航程。Heart Aerospace 于 2025 年将总部从瑞典迁至洛杉矶，正在研发 30 座的 ES-30，计划纯电航程为 200 公里，混合动力模式下为 400 公里；其 X1 验证机于 2026 年 8 月首飞。Joby 于 2025 年 11 月试飞了其飞机的混合动力版本。

这对私人飞行意味着什么

目前没有任何私人飞机或公务涡桨飞机制造商推出电动或混合动力机型。最接近的尝试是 EcoPulse，这是 Daher、Airbus 和 Safran 在一架 Daher TBM 基础上打造的混合电动验证机，于 2023 年首飞，定位是研究机而非产品。因此，JetAtlas 目录中没有这一类别的飞机。对于私人飞机制造商来说，可持续航空燃料才是中期内减少排放的现实工具。

对私人出行而言，可能最早出现的影响在短途一端：电动空中出租车取代往返城市直升机场与机场之间的直升机穿梭服务，Joby 收购 Blade 正指向这一方向。即便如此，商业运营仍取决于完成 FAA 认证、在直升机场建设充电设施，并证明这些飞机确实像宣传的那样安静可靠。迄今公布的每一个日期都应被视为目标，而非时间表。