客舱高度、湿度与光照：机上的健康竞赛
最新的远程私人飞机将客舱增压至相当于 3,000 英尺以下的高度，远低于大多数客机。制造商如今还在新鲜空气、过滤和配合生物钟的照明上展开竞争。
在 41,000 英尺高空，私人飞机外面的空气稀薄到能让人在不到一分钟内失去意识。而在机舱里，乘客呼吸的是经过增压、相当于低得多的“客舱高度”的空气。这个高度能做到多低，已成为制造商竞争的主要方向之一，此外还有新鲜空气、过滤以及围绕人体生物钟设计的照明。
什么是客舱高度
客舱高度是指气压与客舱内气压相同的海拔高度。飞机把外界空气压缩后送入客舱，再由一个活门控制排出的空气量，使舱内外保持稳定的压差。机身必须足够坚固才能承受这一压差，这也是为什么更低的客舱高度需要更重、更强的结构。
根据美国运输类飞机的认证规章，正常运行时客舱高度必须保持在 8,000 英尺或以下。许多较老的客机在巡航时客舱高度接近这一上限。Boeing 787 和 Airbus A350 将其降到了约 6,000 英尺。如今的大型公务机更进一步。
为什么重要
气压越低，进入血液的氧气就越少。Muhm 及其同事于 2007 年发表在《新英格兰医学杂志》上的一项被广泛引用的研究，让 502 名成年人在压力舱中暴露于 650 至 12,000 英尺的模拟高度。在 7,000 至 8,000 英尺时，平均血氧饱和度下降了约 4 个百分点，而且在这些高度上暴露时间越长，报告不适的人越多。这项研究是制造商为长途飞行设定更低目标的原因之一。
湿度是第二个因素。巡航高度的空气几乎不含水分，所以客舱非常干燥；Airbus 为 A350 设定的相对湿度目标约为 20%，高于较老的客机。干燥的空气会刺激眼睛、鼻腔和喉咙，在长途飞行中这种影响会不断累积。
光照是第三个因素。一次飞行跨越多个时区，会让生物钟与当地时间脱节，而在合适的时段接受光照有助于调整生物钟。
目前进展
已公布的最低客舱高度属于最新的远程公务机。Bombardier 表示，Global 8000 在 41,000 英尺巡航时，客舱高度保持在 2,691 英尺。Gulfstream 公布的数据是：G700 在 41,000 英尺时为 2,840 英尺，G500 在同一高度时为 3,255 英尺。作为对比，JetAtlas 列出的 Citation Longitude 为 5,950 英尺，Phenom 300E 为 6,600 英尺，HondaJet Elite II 为 8,000 英尺，均在各机型的最大飞行高度下测得。
空气质量是下一个竞争焦点。Gulfstream 称 G700 提供 100% 新鲜的等离子电离空气，每两到三分钟更换一次。Bombardier 在 Global 8000 上的 Pũr Air 系统，将可捕获高达 99.99% 颗粒物的 HEPA 滤网与用于去除异味和气体的活性炭滤网结合在一起。
照明已成为有专属名称的卖点。Bombardier 称，Global 8000 上的 Soleil 是首个与飞行管理系统集成的昼夜节律客舱照明系统，可以根据目的地时区模拟日光。Dassault 的 Falcon 6X 提供可由乘客自行设置、用来调节生物钟的照明，还配有 30 扇超大舷窗和一个天窗。
加湿器是三者中最少见的。瑞典公司 CTT Systems 为 VIP 飞机和公务机销售一种名为 Humidifier Onboard 的系统，包括 Airbus 公务机，这类飞机客舱更大、预算更充裕，更容易加装。
哪些飞机领先，以及局限
在 JetAtlas 目录中，Global 8000、G700 和 G500 拥有已公布的最低数值，Falcon 6X 在自然采光和照明方面领先，而 Boeing BBJ 787 和 ACJ350 则把源自客机的 6,000 英尺客舱带入了私人飞机市场。
阅读这些数字时要仔细。客舱高度只有结合测量时的飞行高度才有意义：巡航高度较低的飞机可以更轻松地保持较低的客舱高度。湿度也有代价，因为水汽会在寒冷的机身蒙皮上凝结，可能加速腐蚀，这就是加湿器仍然少见的原因。针对各种冠名健康系统的独立飞行研究很少，因此所谓“落地更有精神”的说法，主要依据的是一般生理学原理，而非针对具体机型的试验。更低的客舱高度正在普及，因为物理原理支持它，但它仍是昂贵的大客舱公务机才有的特色，而非轻型飞机的配置。