单人驾驶私人飞机：前排只坐一人为何重要
大多数轻型公务机都获准由一名飞行员驾驶，这决定了谁会买它们、如何投保以及配备什么样的自动化系统。更大的私人飞机仍需两名飞行员。
看看轻型公务机的驾驶舱，你会看到两个座位、两套操纵装置，往往还有两组显示屏。但在许多这类飞机上，右侧座位其实是可选的。这些飞机获准由一名飞行员驾驶，而文件里的这一行字，决定了谁会买它、如何投保以及它配备什么样的自动化系统。
单人驾驶认证意味着什么
每架飞机的型号合格证都规定了最低飞行机组人数。大多数大型公务机按照客机所用的运输类规章认证，每次飞行都需要两名飞行员。许多轻型公务机则按照较小飞机的规章认证，只要设计能证明工作负荷可控，就可获准由一名飞行员驾驶：自动驾驶仪、检查单、开关布局和告警系统都要在只有一人操纵的情况下接受测试。
飞行员还需要相应的执照。每种喷气飞机都要求型别等级，经过单人驾驶训练和考核的飞行员会获得单人驾驶签注；以 Cessna 的 CitationJet 系列为例，该等级显示为 CE-525S。训练要求很高，因为这名飞行员必须在无人协助的情况下独自处理无线电通话、导航、系统操作和紧急情况。
哪些飞机获准单人驾驶
名单涵盖了大多数超轻型和轻型公务机。Cessna 的 CitationJet 系列始于 20 世纪 90 年代初的 CitationJet，如今延续到 M2、CJ3 和 CJ4，都是单人驾驶机型，Citation Mustang 也是如此。Embraer 的 Phenom 100 和 Phenom 300 同样可以单人驾驶；根据 GAMA 的交付数据，Phenom 300 系列已连续 14 年成为最畅销的轻型公务机，Embraer 仅 2025 年就交付了 72 架，在役数量超过 900 架。HondaJet、Eclipse 500 和 550、Beechcraft Premier I 和 IA，以及 SyberJet SJ30 系列也都是单人驾驶设计。
两款较新的机型把这一类别朝相反方向推进。Cirrus Vision Jet 于 2016 年 10 月 28 日获得 FAA 认证，是首款单发民用喷气飞机，从一开始就为机主自驾而设计；到 2025 年底，Cirrus 已交付 721 架。Pilatus PC-24 于 2017 年 12 月 7 日获得 EASA 和 FAA 认证，把单人驾驶资格带到了一款更重、能使用砾石跑道的喷气飞机上，其最大起飞重量为 18,740 磅，最多可搭载 10 名乘客。
在这一级别之上，双人驾驶是常规。Citation Latitude、Challenger 3500 等中型和大客舱公务机，以及所有 Gulfstream、Global 和 Falcon 机型，都需要两名机组人员。
为什么重要
成本是显而易见的原因。多一名飞行员，就意味着每次出行多一份薪水、多一门培训课程、多一间酒店房间。对于亲自驾驶的机主来说，单人驾驶资格让他们可以独自飞行，就像许多人驾驶涡桨飞机那样。
包机的规定更严格。在美国，依据 Part 135 运行的商业载客飞行在仪表气象条件下通常需要两名飞行员，但第 135.105 条允许在乘客座位不超过 9 个的飞机上，以经批准的自动驾驶仪替代第二名飞行员，前提是运营商的授权允许这样做。许多运营商和保险公司仍会选择或要求配备两名飞行员。保险公司通常会要求新的机主飞行员先完成更多培训，或在单飞前与带飞教员一起飞行。
安全则是另一方的论据。只有一名飞行员时，没有人能发现错误，也没有人能在突发疾病后接手。这就是自动化成为单人驾驶故事一部分的原因：自动油门、紧急下降模式，以及 Garmin 的 Emergency Autoland——它如今已装备在 Vision Jet 和 HondaJet Elite II 上。
下一步
Textron Aviation 计划为 2026 年推出的 Citation CJ4 Gen3，以及 2027 年推出的 M2 Gen3 和 CJ3 Gen3 配备 Emergency Autoland。这将把这张安全网延伸到规模最大的单人驾驶公务机家族。
更大的飞机则是另一回事。监管机构和航空公司研究过减员运行，即在长途飞行的巡航阶段让一名飞行员休息，但目前没有任何客机获准这样飞行，也没有任何大型公务机制造商宣布单人驾驶设计。眼下，单人驾驶仍属于约 10 座及以下的飞机，并已在这一领域成为常态。