超音速私人飞机：从协和式到“安静音爆”

超音速私人飞机是航空界历史最悠久的未竟构想之一。工程师们从 20 世纪 60 年代起就在绘制设计图，好几家公司收过订金，却没有一款真正投入使用。如今最快的私人飞机仍在略低于音速的速度飞行。自 2025 年以来的两项进展——一架安静的试验机和美国拟议中的规则修改——让这个话题重新热了起来。

它是什么，以及协和式的先例

超音速飞机的飞行速度超过音速，在典型巡航高度上，音速约为 573 节，即每小时 660 英里。协和式飞机证明了商业超音速飞行是可行的。它于 1976 年 1 月投入运营，以约 2 马赫（即两倍音速）巡航，大约三个半小时就能飞越大西洋。协和式一共只制造了 20 架，英国航空和法国航空于 2003 年让整个机队退役。

协和式也暴露了种种问题。飞机速度超过 1 马赫时会拖出一道激波，传到地面就形成音爆。1973 年，美国禁止民用飞机在陆地上空进行超音速飞行，大多数国家也实施了类似限制。协和式因此只能飞越洋航线，每位乘客的油耗很高，起飞时噪声也很大。

新一代有何不同

最重要的研究机是 NASA 的 X-59，由 Lockheed Martin 制造。它细长的机头和精心设计的机身外形旨在分散激波，让地面上的人听到的是一声轻柔的“砰”，而不是巨大的音爆。它于 2025 年 10 月 28 日在加利福尼亚州帕姆代尔首飞，并于 2026 年 6 月 5 日首次实现超音速飞行。一周后，它在 55,030 英尺高度达到了 1.4 马赫的设计条件。NASA 计划让它飞越居民社区上空，并调查居民听到了什么。

民营企业更早迎来了里程碑。2025 年 1 月 28 日，Boom Supersonic 的 XB-1 验证机在莫哈韦沙漠上空 35,290 英尺处达到 1.122 马赫，这是独立研发的民用喷气飞机首次突破音障。它在 2 月 10 日再次进行超音速飞行，随后退役。

已经停止的项目，以及仍在推进的项目

Aerion 曾最接近造出超音速私人飞机。它的 AS2 设计可搭载最多 12 名乘客、以 1.4 马赫飞行，发动机来自 GE，并获得 Boeing 的支持。2021 年 5 月 21 日，该公司宣布关闭，原因是无法筹集到完成认证所需的资金。Aerion 曾宣称拥有约 112 亿美元的订单储备，但所需的约 40 亿美元资金只筹到了一小部分。

XB-1 的后继机型、Boom 的 Overture 是一款客机，而不是私人飞机。该公司于 2024 年 6 月在北卡罗来纳州格林斯伯勒建成工厂，正在自主研发 Symphony 发动机，并列出了来自美国航空、联合航空和日本航空的约 130 架订单和意向。Boom 的目标是在本十年末前后开始载客运营；Forecast International 的分析师则预计会推迟到 2030 年代。Spike Aerospace 仍在推广其 S-512，一款 1.6 马赫的私人飞机设计，但它仍停留在研究阶段，并非正在生产的飞机。

与此同时，亚音速公务机也越来越逼近音障。Bombardier 的 Global 8000 自 2025 年 12 月开始交付，最大速度为 0.95 马赫，是协和式之后最快的民用飞机。2021 年 5 月的测试中，一架 Bombardier 试验机在 NASA F/A-18 伴飞下，以小角度俯冲达到了 1.015 马赫。Gulfstream 的 G700 和 G800 以及 Cessna Citation X+ 的速度可达 0.935 马赫。

下一步，以及局限

规则率先发生变化。2025 年 6 月 6 日，一项行政命令指示 FAA 废除陆地上空超音速飞行禁令，并以基于噪声的标准取而代之。2026 年 7 月，FAA 发布了一项题为“Enabling Supersonic Overland Flight”（允许陆地上空超音速飞行）的拟议规则。这只是一项征求意见中的提案，尚未最终确定。

物理规律仍是更难解决的问题。超音速飞行每英里消耗的燃油更多，而且每一款新设计仍须满足机场对起降噪声的限制。目前还没有获得认证、可用于超音速私人飞机的发动机，而研发一款需要数十亿美元。其他国家也有各自的飞越规定。眼下市场上没有超音速私人飞机，只有研究机、一个客机项目和一摞被取消的设计。