“Die Cessna Citation X ist der schnellste Business-Jet der Welt.”
Urteil: Das war sie, fast zwei Jahrzehnte lang. Die ursprüngliche Citation X (1996) war für Mach 0,92 und später 0,92+ zugelassen, die Citation X+ (2014) für Mach 0,935, und sie hielt oder teilte den Titel des schnellsten Zivilflugzeugs bis Dezember 2025, als Bombardiers Global 8000 mit Mach 0,94 in Dienst ging. Cessna stellte den Bau der X+ 2018 ein, die heutige Behauptung steht also in der Vergangenheitsform.
Die Citation X war Cessnas Antwort auf ein Imageproblem: Die früheren Citations trugen den Spitznamen „Slowtations“. Die X kam mit einem um 37 Grad gepfeilten Flügel, einem nach der Flächenregel geformten Rumpf und Rolls-Royce-AE3007-Triebwerken, und 1997 stellte eine Crew mit Arnold Palmers Flugzeug einen Weltumrundungs-Geschwindigkeitsrekord in ihrer Klasse auf.
2010 wurde Gulfstreams G650 mit Mach 0,925 angekündigt und holte sich kurz die Krone; Cessna antwortete 2014 mit der Citation X+, hob die MMO auf Mach 0,935 und eroberte den Titel zurück. Die Gulfstream G700 zog später mit 0,935 gleich. Die Global 8000, zugelassen für Mach 0,94 mit einer angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 0,95, überholte Ende 2025 schließlich beide.
Etwas Feinheit für die Kneipendiskussion: „Am schnellsten“ bedeutet die höchste zugelassene Betriebs-Machzahl. Die tatsächlichen Reisegeschwindigkeiten hängen von Höhe, Gewicht und der Frage ab, wie viel Treibstoff man verbrennen will, und eine Citation X flog im Reiseflug routinemäßig Mach 0,90 statt 0,935. Außerdem war der Global-Teststurzflug 2021 auf Mach 1,015 keine zugelassene Geschwindigkeit.
Die Citation X bleibt die schnellste je gebaute Cessna, der schnellste Midsize-Jet auf dem Gebrauchtmarkt und ein legitimes Stück Geschichte – nur eben nicht die aktuelle Rekordhalterin.
Quellen: en.wikipedia.org · forbes.com
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