“Jets, die nur von einem Piloten geflogen werden, sind Unfälle mit Ansage.”
Urteil: Die Einpiloten-Zulassung ist ein bewusster technischer Standard, keine Abkürzung: Flugzeuge wie die Citation-CJ-Serie, Phenom 300, PC-24 und Vision Jet wurden so konstruiert, dass ein Pilot alles bewältigen kann – mit Autopiloten, Autothrottle und, bei Cirrus, einem Fallschirm für das gesamte Flugzeug sowie einer Notfall-Autoland-Funktion. Die Daten zeigen, dass Einpiloten-Jets sehr sicher geflogen werden können – doch der zweite Pilot bleibt das wirksamste Sicherheitsmerkmal überhaupt, und die meisten Charterbetreiber bestehen sowieso auf ihm.
Jeder Jet wird mit einer Mindestbesatzung zugelassen, und FAA und EASA erlauben den Einpilotenbetrieb nur für Typen, die eine anspruchsvolle Arbeitsbelastungsprüfung bestehen. Light Jets von Cessna, Embraer, Pilatus, Honda und Cirrus haben diese Zulassung alle; mittelgroße und große Jets nicht.
Die Unfallbilanz ist differenzierter als das Gerücht. Der Cirrus Vision Jet – ein einstrahliges Einpiloten-Flugzeug – verzeichnete in seinen ersten Dienstjahren nur eine Handvoll Unfälle und keine Todesopfer, unterstützt durch seinen Fallschirm und das Safe-Return-Autoland-System. Wo Einpiloten-Jets in Unfallberichten tatsächlich auftauchen, ist das Muster meist ein Eigentümer-Pilot, hohe Arbeitsbelastung, schlechtes Wetter und ein Anflug, der hätte abgebrochen werden sollen – das Problem liegt bei den menschlichen Faktoren, nicht beim Flugzeug.
Genau deshalb hat die Charterbranche weitgehend mit den Füßen abgestimmt. Die meisten Part-135-Betreiber fliegen selbst für einen Piloten zugelassene Jets mit zwei Besatzungsmitgliedern – teils wegen der Versicherung, teils wegen der Redundanz und teils, weil die Kunden es erwarten. Ein zweites Augenpaar fängt die Fehler ab, die ein müder Pilot allein macht. Also: nicht von Natur aus gefährlich, aber zwei Piloten sind eine echte Sicherheitsreserve, nicht nur Theater.
Quellen: en.wikipedia.org · aopa.org
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