“Die Landung auf St. Barth ist die gefährlichste der Welt – man braucht eine Sonderlizenz.”
Urteil: Der Flughafen Gustaf III auf Saint-Barthélemy ist wirklich anspruchsvoll: eine Start-/Landebahn von 2.100 ft, ein steiler Sinkflug über eine Straße auf einer Hügelkuppe und ein Strand am anderen Ende. Piloten müssen eine spezielle Einweisung absolvieren, um dort zu operieren, und Jets sind praktisch ausgeschlossen – der Verkehr besteht aus Turboprops wie der Twin Otter und der Pilatus PC-12. Aber „gefährlichste“ ist ein Listicle-Titel. Flughäfen wie Lukla in Nepal, Paro in Bhutan und Courchevel sind schwieriger; St. Barth ist berühmt, weil es fotogen und reich ist.
Der Anflug auf die Bahn 10 führt über den Col de la Tourmente, einen Sattel in den Hügeln, wo unmittelbar vor der Schwelle eine Straße kreuzt. Die Flugzeuge sinken in einem Winkel, der an einem normalen Flughafen undenkbar wäre, fangen spät ab und stehen vor dem Sand. Starts gehen in die andere Richtung, geradeaus über den Strand von St. Jean, wo Touristen regelmäßig dabei gefilmt werden, wie sie sandgestrahlt werden.
Die Vorschriften des Flughafens verlangen von Piloten eine ortsspezifische Qualifikation, die nach einer Schulung bei einem lokalen Ausbilder erteilt wird, und beschränken die Flugzeuge auf 20 Sitze und Kurzstart-Typen. Deshalb „kann man nicht mit dem Privatjet nach St. Barth fliegen“: Man fliegt den Jet nach St. Maarten (SXM), zehn Minuten entfernt, und nimmt für die letzte Etappe eine Winair Twin Otter, eine Tradewind PC-12 oder einen Hubschrauber. Eine PC-12 mit eingewiesener Crew ist das, was einer stilvollen Ankunft am nächsten kommt.
Die Unfallgeschichte ist angesichts des Verkehrs bescheiden – ein tödlicher Twin-Otter-Absturz 2001 ist der bemerkenswerte Fall. Die Flughäfen, die Piloten tatsächlich als schwieriger einstufen, haben Berge, Höhe, kein Durchstarten und keinen Instrumentenanflug. St. Barth hat nichts von dem Höhenproblem und die meiste Zeit des Jahres wunderschönes Wetter.
Quellen: en.wikipedia.org · tradewindaviation.com
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