“Der London City Airport verbietet die meisten Privatjets.”
Urteil: Kein Verbot – eine technische Hürde. Der Anflug auf London City wird mit 5,5 Grad geflogen, fast das Doppelte der üblichen 3 Grad, und die Start-/Landebahn ist unter 5.000 ft lang. Jedes Flugzeug, das ihn nutzt, muss eine spezielle „Steilanflug“-Zulassung haben, und der Betreiber muss genehmigt sein. Viele Business-Jets haben sie (CJ-Familie, PC-24, Falcon 7X/8X, Legacy 500, G650, Challenger 350, Falcon 6X und mehr). Viele nicht. Und es gibt Lärmgrenzen, eine Schließung am Sonntagvormittag und ein Nachtflugverbot, die unabhängig davon greifen.
Der Flughafen liegt in den alten Royal Docks, eingeklemmt zwischen Bürotürmen und Wohnstraßen, daher wurde sein Anflug steil ausgelegt, um die Flugzeuge hoch über dem Viertel zu halten. Ein Gleitpfad von 5,5 Grad verlangt von den Flugzeugen, mit mehr Widerstand und weniger Triebwerksleistung als üblich zu sinken, und die Hersteller müssen gegenüber EASA oder FAA nachweisen, dass der Typ das sicher kann – auch mit einem ausgefallenen Triebwerk. Diese Zulassung steht in der Musterzulassung des Flugzeugs – sie lässt sich nicht pro Flug kaufen.
Eine vernünftige Liste der Business-Jets mit Steilanflug-Zulassung umfasst die Cessna Citation CJ2–CJ4, XLS und Latitude, die Pilatus PC-24, Embraer Phenom 300 und Legacy 450/500, die Dassault-Familien Falcon 7X, 8X, 900 und 2000 sowie die neuere Falcon 6X, Bombardier Challenger 350 und Global 7500 sowie Gulfstream G650/G650ER. Größere und ältere Typen sind in der Regel ausgeschlossen.
Obendrein ist der Flughafen von Samstagmittag bis Sonntagmittag geschlossen, hat ein strenges Lärmkontingent-System und erlaubt keinen Betrieb nach 22:30 Uhr. Das Ergebnis: London City beherbergt einen bescheidenen, aber realen Business-Jet-Verkehr; der Großteil der Londoner Privatflüge nutzt Farnborough, Luton, Biggin Hill und Stansted, die alles aufnehmen.
Quellen: simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
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