An Bord einer Gulfstream G700 für 75 Millionen Dollar: Schlafzimmer, Dusche und die längste Kabine ihrer Klasse

Das Erste, was einem Besucher an der Gulfstream G700 auffällt, ist kein einzelnes Ausstattungsmerkmal. Es ist, dass der Weg von vorn nach hinten lange genug dauert, dass man aufhört, an eine Flugzeugkabine zu denken, und anfängt, an einen Flur mit Zimmern zu denken. Mit 56 Fuß 11 Zoll ist die Kabine die längste in Gulfstreams Programm, und genau so verkauft Gulfstream sie: nicht als Sitze, sondern als Wohnbereiche.

Gulfstream stellte die G700 im Oktober 2019 zu 75 Millionen US-Dollar vor; die FAA zertifizierte sie im März 2024, und bis Juni 2026 hatte das Unternehmen sein 100. Exemplar ausgeliefert. Die veröffentlichten Preise liegen 2026 je nach Konfiguration bei rund 78 bis 81 Millionen US-Dollar. Was man dafür bekommt, Raum für Raum, von der Nase nach hinten.

Zuerst die Zahlen

Kabinenmaße und Leistungsdaten stammen aus den veröffentlichten Spezifikationen von Gulfstream; die unten beschriebenen Layouts sind typische Konfigurationen, kein einzelner fester Grundriss.

Vorn: Besatzung, Bordküche und Crew Rest

Hinter dem Cockpit liegen eine vordere Toilette und ein Ruhebereich für die Besatzung, der auf einem 15-Stunden-Flug durchaus zählt: Die G700 kann vier Piloten und eine Flugbegleiterin mitführen, und die zusätzliche Besatzung braucht einen Schlafplatz, der den Passagieren nicht im Weg ist. Käufer können einen kompakten Crew Rest mit liegefähigem Sitz wählen oder ein richtiges geschlossenes Abteil.

Dann folgt die Bordküche, und hier hört die G700 auf, irgendeinem anderen Business-Jet zu ähneln. Die größte Variante, von Gulfstream Ultragalley genannt, ist über 10 Fuß lang, mit Kühlschrank in voller Höhe, Umluft- und Dampfbackofen, optionalem Induktionskochfeld, einem Spülbecken mit echtem Wasserhahn, Arbeitsflächen aus Stein oder Verbundwerkstoff und genug Stauraum für ein mehrgängiges Abendessen für ein Dutzend Menschen. Firmenkunden spezifizieren tendenziell etwas Kleineres; Privathalter und Staatsoberhäupter nehmen die Ultragalley und stellen einen Koch ein, der zugleich die Flugbegleitung ist.

Wohnbereich eins: die Lounge

Die erste Passagierzone ist meist ein Club aus vier Einzelsitzen, zwei in Flugrichtung und zwei entgegengesetzt, die sich alle flach ausfahren lassen und jeweils ein eigenes Fenster haben (genauer gesagt zwei: 20 Ovale entlang einer 57 Fuß langen Kabine bedeuten alle paar Fuß ein Fenster). Gulfstreams Sitze sind eine Eigenentwicklung, im Werk in Savannah von Hand vernäht, und Käufer wählen Leder und Nähte aus einer maßgeschneiderten Kollektion oder bringen ihre eigenen mit.

Die Beleuchtung ist hier der stille Trumpf der G700. Sie ist vollständig zirkadian: Besatzung oder Passagiere programmieren sie so, dass sich die Farbtemperatur an die Zeitzone des Ziels anpasst – auf einem Flug von New York nach Tokio dimmt sie also in den Abendstunden Japans, nicht New Yorks, in Richtung eines warmen Sonnenuntergangs. Gulfstreams Kabinenmanagement-App läuft auf dem iPhone, und jeder Sitz hat ein Touchpanel für Licht, Rollos und Temperatur.

Wohnbereich zwei: Essen und Konferenz

Die zweite Zone ist fast immer ein Esstisch für sechs Personen, vier nebeneinander auf einer Seite und ein Zweisitzer-Diwan gegenüber, oder eine Konferenzgruppe für vier. Der Tisch ist ein richtiger Tisch: Sechs Erwachsene können mit Tellern, Gläsern und Ellbogenfreiheit zu Abend essen. Auf einem Firmenflugzeug dient diese Zone zugleich als Sitzungsraum, mit großem Monitor an der vorderen Trennwand und Ka-Band-Satellitenverbindung, die schnell genug für Videokonferenzen ist.

Wohnbereich drei: die Entertainment-Lounge

Hinter dem Essbereich steht ein Diwan (der sich in ein Bett verwandeln lässt) gegenüber zwei Sitzen und einem großen Bildschirm. Auf vielen Flugzeugen ist das die Familienzone, in der der Diwan als Kinderkoje dient. Eine Trennwand mit Schiebetür grenzt sie vom Folgenden ab, und die Schalldämmung zwischen den Zonen ist ein Konstruktionsschwerpunkt; Gulfstream nennt Kabinengeräuschwerte im hohen Vierzig-Dezibel-Bereich – leiser als die meisten Büros.

Wohnbereich vier: die Grand Suite

Ganz hinten lassen sich rund 15 bis 18 Fuß der Kabine als privates Schlafzimmer abtrennen. Ein festes Queensize-Bett steht an einer Wand, dazu ein Kleiderschrank, ein kleiner Schreibtisch oder Schminktisch und ein eigenes Entertainmentsystem. Diese Konfiguration wählen Privathalter ganz überwiegend; eine Firmenflugabteilung macht aus Zone vier eher eine zweite Lounge mit liegefähigem Diwan.

Hinter dem Schlafzimmer liegt die hintere Toilette, und hier tritt die G700 gegen die VIP-Großraumflugzeuge an: mit einer Dusche. Die Kabine ist kompakt, mit Fußbodenheizung und rund 10 Minuten Wasser bei angenehmem Druck aus einem eigenen Tank. Auf einem 14-Stunden-Flug von Los Angeles nach Sydney eine Stunde vor der Landung aus einer heißen Dusche zu steigen, ist das Merkmal, das Halter am häufigsten erwähnen.

Der Gepäckraum hinter der Toilette ist im Flug zugänglich – was nebensächlich klingt, bis man in der neunten Stunde einen anderen Koffer braucht.

Die Materialien und das Gewichtsproblem

Alles in der Kabine muss hinsichtlich Brennbarkeit, Crashlasten und Gewicht zugelassen werden. Die letzte Randbedingung treibt das Design. Steinarbeitsflächen sind echter Stein, aber auf zwei bis drei Millimeter geschnitten und auf einen Wabenkern geklebt. Holzfurniere sind Bruchteile eines Millimeters dünn über Verbundpaneelen. Eine Kabine, die aussieht wie eine Hotelsuite, wiegt einen Bruchteil dessen, was dieselbe Suite in einem Hotel wöge, und jedes Kilogramm, das die Inneneinrichtung hinzufügt, ist ein Kilogramm Kerosin oder Reichweite, auf das man verzichtet.

Ein paar der Gewichtstricks, die ein Besucher nie bemerkt:

• Sitzrahmen sind gefrästes Aluminium und Kohlefaser; das Leder ist der schwerste Teil
• Möbel sind wabenkerngefüllte Verbundbauteile mit Furnierhaut, innen hohl
• Fensterblenden sind elektrisch abdunkelbares Glas statt mechanischer Rollos
• Die Wasserversorgung der Dusche ist auf einen festen Tank begrenzt, sodass das Flugzeug nie mehr Wasser mitführt, als eine einzelne Dusche braucht

Die Innenausstattung einer G700, vom Grünflugzeug bis zur Auslieferung, dauert Monate in Gulfstreams eigenen Completion-Centern in Savannah, Georgia, und Appleton, Wisconsin. Anders als in der Welt der VIP-Großraumflugzeuge fertigt Gulfstream seine Kabinen selbst – einer der Gründe, warum die Lieferpläne verlässlicher sind und die Preisschilder die Kabine bereits enthalten.

Die Technik darunter

Nichts davon funktioniert ohne die Druck- und Luftanlage. Die G700 hält im Reiseflug in 41.000 Fuß eine Kabinenhöhe von 2.840 Fuß, und 100 Prozent Frischluft werden alle zwei bis drei Minuten erneuert, ohne Umluft. Die Triebwerke Rolls-Royce Pearl 700 wurden eigens für das Flugzeug entwickelt, und das Cockpit ist Gulfstreams Symmetry-System mit aktiven Sidesticks: Die beiden Sticks bewegen sich gemeinsam, sodass jeder Pilot spürt, was der andere tut.

Wer eine kauft

Gulfstream nennt keine Kundennamen, doch das Auftragsbuch der G700 ist eine Mischung aus Flugabteilungen von Fortune-500-Konzernen (die das Vier-Zonen-Layout wählen und auf die Dusche verzichten), dem Teileigentums-Betreiber Flexjet (der Dutzende bestellt hat), Privathaltern in den USA, am Golf und in Asien sowie staatlichen VIP-Flotten. Bei 79 Millionen US-Dollar plus rund 3 bis 5 Millionen US-Dollar Betriebskosten pro Jahr ist sie für niemanden eine rationale Anschaffung, und das soll sie auch nicht sein. Sie soll einen 16-Stunden-Flug wie eine Nacht in einem guten Hotel wirken lassen – und den meisten Berichten zufolge gelingt ihr das.