“Los jets privados son mucho más peligrosos que volar en aerolínea comercial.”
Las estadísticas de accidentes en EE. UU. se dividen por normativa, no por si los pasajeros son ricos. Las aerolíneas regulares vuelan bajo la Parte 121, el chárter a demanda bajo la Parte 135, y las aeronaves corporativas o pilotadas por sus propietarios bajo la Parte 91.
La NTSB y los analistas del sector han concluido de forma consistente que las aerolíneas de la Parte 121 tienen la tasa de accidentes más baja de cualquier segmento, en fracciones de un accidente por cada 100,000 horas de vuelo. Las operaciones a demanda de la Parte 135 han registrado tasas más altas —de un dígito bajo por cada 100,000 horas en muchos años—, aunque los jets en concreto lo hacen mucho mejor que los segmentos de helicópteros y aviones de pistón que comparten la categoría. Los jets corporativos con tripulación profesional (un subconjunto de la Parte 91) han registrado tasas que rivalizan con las aerolíneas; una comparación muy citada de 2011 situó la aviación corporativa en 0.061 accidentes por cada 100,000 horas frente a 0.175 de las aerolíneas ese año.
Lo que realmente eleva el riesgo: operaciones con un solo piloto en condiciones meteorológicas exigentes, pistas cortas y desconocidas, y operadores con culturas de seguridad débiles. Lo que lo reduce: cabinas con dos tripulantes, auditorías de seguridad independientes (ARGUS, Wyvern, IS-BAO) y aviónica moderna. Un chárter de buena reputación en un jet moderno es muy seguro; simplemente no es idéntico a un avión de línea regular, y es honesto decirlo.