“Los jets pilotados por una sola persona son accidentes esperando a ocurrir.”

Cada jet se certifica con una tripulación mínima, y la FAA y la EASA solo permiten la operación monopiloto en los tipos que superan una exigente evaluación de carga de trabajo. Los jets ligeros de Cessna, Embraer, Pilatus, Honda y Cirrus tienen esa aprobación; los jets medianos y grandes, no.

El historial de accidentes es más matizado que el rumor. El Cirrus Vision Jet —un avión monomotor y monopiloto— había registrado solo un puñado de accidentes y ninguna víctima mortal en sus primeros años de servicio, con la ayuda de su paracaídas y del sistema de aterrizaje automático Safe Return. Cuando los jets monopiloto sí aparecen en los informes de accidentes, el patrón suele ser un propietario-piloto, una carga de trabajo elevada, mal tiempo y una aproximación que debería haberse abortado: el problema de los factores humanos, no el avión.

Por eso el sector del chárter ha votado en gran medida con los pies. La mayoría de los operadores de la Parte 135 vuelan incluso los jets certificados para un solo piloto con dos tripulantes, en parte por el seguro, en parte por redundancia y en parte porque los clientes lo esperan. Un segundo par de ojos detecta los errores que un piloto cansado comete a solas. Así que: no son intrínsecamente peligrosos, pero dos pilotos son un margen de seguridad real, no mero teatro.