“Los jets privados no pagan impuestos: los propietarios lo deducen todo.”
Empecemos por lo que se cobra. En EE. UU., los pasajeros de chárter pagan un impuesto federal al consumo del 7.5% más tasas por segmento, la misma categoría de impuesto que llevan los billetes de aerolínea; los propietarios que vuelan por su cuenta pagan en cambio impuestos sobre el combustible. En Europa, los vuelos privados pagan IVA sobre el chárter (los tipos varían), el air passenger duty en el Reino Unido a una tasa más alta para las aeronaves más pequeñas, y la totalidad de las tasas aeroportuarias, de navegación y de handling. Algunos países han añadido gravámenes específicos para jets privados en los últimos años.
Luego los incentivos. Bajo la Tax Cuts and Jobs Act estadounidense de 2017, una aeronave usada predominantemente para negocios podía deducirse al 100% en el año de compra —una deducción de $50 millones contra los ingresos—, lo que impulsó un auge de entregas a final de año. El porcentaje se iba reduciendo gradualmente desde 2023 antes de ser restablecido en la legislación de 2025. El IRS anunció en 2024 auditorías sobre el uso personal de jets corporativos. Las aeronaves también se registran con frecuencia en jurisdicciones de baja tributación como la Isla de Man o Delaware, y se importan a la UE por vías que minimizan el IVA.
Así que los propietarios con buenos contadores pueden reducir la factura sustancialmente, y el combustible de aviación de los vuelos internacionales está exento por tratado. Pero 'no pagan impuestos' no es cierto de ningún jet que probablemente veas en la rampa.