Méthodologie et sources
Quel genre de publication nous sommes
JetAtlas est un ouvrage de référence indépendant sur l’aviation privée et d’affaires, rédigé dans une langue simple pour le grand public. Ce n’est ni un courtier, ni un opérateur, ni un constructeur, et il ne perçoit aucune commission sur des ventes d’appareils ou d’affrètements qu’il organiserait lui-même.
D’où viennent les chiffres
| Type de chiffre | Source | Fiabilité |
|---|---|---|
| Performances et dimensions des appareils (autonomie, vitesse, plafond, cabine, masses, piste) | Fiches techniques des constructeurs et certificats de type ; recoupés avec des références publiées | Élevée ; généralement à 2–5 % du chiffre publié par le constructeur pour la configuration standard |
| Prix catalogue neufs | Indications des constructeurs, presse spécialisée (AIN, Corporate Jet Investor, Business Jet Traveler), rapports de marché des courtiers | Moyenne ; traités comme des prix équipés typiques, signalés par "environ" |
| Fourchettes de prix d’occasion | Annonces de courtiers et rapports de marché, échantillonnés chaque trimestre | Moyenne ; une fourchette, pas une évaluation |
| Coûts d’exploitation (par heure et par an) | Modèles de référence du secteur (type Conklin & de Decker), entretiens avec des opérateurs, études de coûts publiées | Estimation éditoriale ; toujours signalée comme "estimation" |
| Estimations d’affrètement sur les pages de liaisons | Tarifs horaires de référence 2026 par classe d’appareil, plus montée/descente, minimums quotidiens, frais et part de mise en place | Estimation éditoriale ; les fourchettes vont des opérateurs économiques aux opérateurs premium |
| Statistiques de marché | Rapports de livraisons GAMA, données d’activité WingX, revues de marché JetNet/AMSTAT, Honeywell Business Aviation Outlook | Élevée pour les totaux rapportés ; les estimations des répartitions régionales sont signalées |
| Aéroports | Sites des aéroports et des FBO, données AIP, références de type AC-U-KWIK | Élevée pour les pistes et la douane ; horaires et redevances changent — les mentions "(à vérifier)" signalent les éléments à confirmer |
| Jets célèbres | Uniquement des appareils largement rapportés par les grands médias ; chaque fiche indique ses sources et un indicateur de fiabilité | Rapporté, non vérifié par JetAtlas ; nous ne publions jamais la position d’un appareil individuel |
| Le ciel en ce moment (jets d’affaires en vol) | Mode direct : réseau communautaire ADS-B adsb.lol (ODbL 1.0), 50 types de jets d’affaires, agrégés par zone, région et catégorie, différés de 30 minutes, les appareils ayant demandé à être masqués (LADD/PIA) et les appareils militaires étant exclus. Mode estimation (lorsque le flux en direct est désactivé) : un modèle fondé sur les totaux de vols 2025 et les parts régionales de WingX, les profils saisonniers, hebdomadaires et horaires de la FAA et d’EUROCONTROL, et une durée moyenne d’environ 1,6 heure par vol | Direct : borne inférieure indicative, la couverture varie selon les régions. Estimation : un modèle, présenté comme tel |
| Images, relief et trajectoires d’approche de Sky View | Esri World Imagery ; relief Mapterhorn (CC BY 4.0) ; coordonnées des pistes issues d’OurAirports (domaine public) | Les dates des images varient ; les trajectoires d’approche sont des simulations indicatives, pas des procédures |
| Conversations de hangar | Chaque rumeur est confrontée aux sources primaires lorsqu’elles existent et notée sur une échelle de sept niveaux | Selon la note affichée sur la page |
Fréquence de mise à jour
- La Dépêche : chaque matin.
- Prix, références d’affrètement et taux de change : revus chaque trimestre.
- Caractéristiques des appareils : à chaque changement du constructeur.
- Aéroports : revue continue ; les mentions "(à vérifier)" sont levées une fois confirmées.
Corrections
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Indépendance et publicité
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Réutilisation
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