Des textes pratiques et indépendants sur l’achat, la possession et le vol en privé.
L'affrètement à partir de 1 million de dollars de liquidités, la carte de vol à 5 millions, la part fractionnée à 30 millions, votre propre appareil à 100 millions. Voici les règles empiriques que le secteur utilise réellement, avec l'arithmétique derrière chacune.
La forme de la courbe de valeur d’un jet d’affaires, ce qui l’infléchit, comment le cycle 2021-2024 l’a faussée, et nos estimations de valeur résiduelle pour chaque catégorie à un, cinq et dix ans.
Teterboro a enregistré 75 000 départs privés l'an dernier et interdit tout appareil de plus de 100 000 livres. Saint-Barth possède une piste de 2 100 pieds qu'aucun jet ne peut utiliser. Tour d'horizon de huit aéroports qui expliquent comment circule vraiment l'aviation privée.
Les vols en propriété fractionnée ont progressé de deux tiers depuis 2019 et les deux leaders ont commandé à eux seuls plus d'un millier d'appareils. Comment fonctionne le modèle, pourquoi il prend des parts à la pleine propriété et à l'affrètement, et où sont ses limites.
Un Gulfstream brûle près de cinq tonnes de CO2 à l'heure. L'aviation privée est une part minuscule des émissions mondiales et une part très large par passager. Voici les chiffres honnêtes sur le carbone, le carburant durable, le book-and-claim et les appareils électriques qui remplaceront, ou non, les jets.
Les mandats arrivent, l'offre est rare, et les outils dont dispose un propriétaire en 2026 sont meilleurs que le débat ne le laisse croire. Guide pratique de ce qui marche, de ce qui ne marche pas et de ce qu'il faut intégrer à un achat.
Des livraisons record, des carnets de commandes pluriannuels, des stocks d'occasion tendus et des prix qui ont cessé de monter. Où en est le marché à la mi-2026 et ce qu'il faut attendre d'ici 2027.
D'un chasseur suisse devenu le Learjet à un Global 8000 qui a effleuré Mach 1, le jet d'affaires a été réinventé environ une fois par décennie. Dix appareils expliquent comment un jouet de riche est devenu une industrie de 854 livraisons par an.
Les deux régions qui décideront de l'origine de la demande de cabines larges de la prochaine décennie. Données de flotte, hubs gagnants, profils d'acheteurs et contraintes d'infrastructure et de réglementation qui freinent encore la croissance.
Le segment le plus concurrentiel de l'aviation d'affaires, comparé sur le rayon d'action, la cabine, les systèmes, les coûts d'exploitation et les flottes qui décideront des valeurs de revente.
Personne ne sort de l'école de pilotage pour s'asseoir à gauche dans un G650. Voici le parcours de 10 à 15 ans, le coût de chaque étape, ce que gagne un commandant de bord d'entreprise et à quoi ressemble vraiment une journée de travail.
Quatre réponses très différentes à la même question. Nous comparons le jet léger le plus vendu, le cheval de bataille Citation, l'outsider économe et le polyvalent suisse sur la cabine, les performances, les coûts et la revente.
Trois vaisseaux amiraux, trois philosophies. Nous comparons la cabine, le rayon d'action, la vitesse, les systèmes, le support et les calendriers de livraison très différents des appareils qui se disputent le haut du marché.
Le jet d'affaires le plus rapide en service croise à Mach 0,94, plus vite que n'importe quel avion de ligne depuis le Concorde. Mais l'appareil qui a détenu le titre de vitesse pendant 20 ans s'est modestement vendu avant d'être discrètement retiré. La vitesse, il se trouve, est un drôle d'argument commercial.
Où immatriculer, en quoi les règles Part 91 et Part 135 diffèrent de celles de l'AESA, pourquoi les îles Caïmans, l'île de Man et Saint-Marin dominent l'offshore, et les pièges du cabotage qui guettent les appareils immatriculés à l'étranger.
Chaque jour, des centaines de jets privés volent sans personne à bord. Les exploitants bradent ces places. Voici comment fonctionne ce marché, ce qu'il coûte vraiment et les pièges qui en font un jeu réservé aux voyageurs flexibles.
Ce que contient réellement un devis d'affrètement, les taux horaires actuels par catégorie et les tactiques qui séparent un prix juste d'un prix excessif.
Vents contraires, charge marchande, réserves et déroutements grignotent tous le chiffre de la fiche technique. Voici comment convertir le rayon d'action annoncé par un constructeur en missions réellement réalisables.
New York - Miami et Londres - Nice, de trois façons : ce que coûte chaque option, le temps de porte à porte et le CO2 rejeté. Les résultats sont moins flatteurs pour le jet qu'on ne le croit, et moins accablants qu'on ne le craint.
Un guide ligne par ligne de ce que coûte le maintien en vol d'un jet d'affaires, avec le fonctionnement des programmes CorporateCare, MSP, ESP et JSSI et le moment où ils valent leur prix.
De la définition de la mission au vol de livraison : la séquence, les documents, les inspections et les pièges fiscaux qui séparent un bon achat d'occasion d'une leçon coûteuse.
L'image, c'est un milliardaire et son Gulfstream. Les données disent que le passager type d'un jet privé est un ingénieur commercial à bord d'un King Air d'entreprise, et que la plupart des avions d'affaires appartiennent à des sociétés dont vous n'avez jamais entendu parler.
Les sept classes de taille des avions d'affaires, ce que chacune peut réellement faire, les modèles qui les définissent, et comment associer une catégorie à vos missions.
Un cadre de décision pour choisir entre la propriété intégrale, les parts fractionnées, les cartes de vol et l'affrètement à la demande, avec les seuils de rentabilité en heures par catégorie d'appareil.
Prenez un avion de ligne de 250 places, retirez les sièges et confiez-le à un centre d’aménagement avec un budget de 150 millions de dollars. Le résultat comporte des chambres avec salle de bains, une salle du conseil, une salle de sport, et un rayon d’action qui atteint presque n’importe quel point du globe sans escale.
Le prix d'achat n'est que le ticket d'entrée. Nous détaillons l'acquisition, les coûts fixes et variables et la dépréciation par catégorie d'appareil, pour faire apparaître la véritable facture annuelle.
Les avions de ligne plafonnent autour de 41 000 pieds. Les jets d’affaires montent couramment 10 000 pieds plus haut, dans un air dix fois moins dense qu’au niveau de la mer. Les raisons : la météo, le trafic, le carburant, et une vue sur la courbure de la Terre.
Le vaisseau amiral de Gulfstream, ce sont 57 pieds de cabine divisés en jusqu’à cinq pièces, avec une douche, un lit, un office complet et les plus grands hublots de l’aviation d’affaires. Visite pièce par pièce, chiffres à l’appui.
Un devis d’affrètement, c’est un seul chiffre. Derrière lui se cachent le carburant, deux salaires, des réserves moteurs, un hangar, une assurance et la lente fonte de la dépréciation. Nous décomposons une heure de vol pour trois appareils réels.
Pas de file de sécurité, pas de porte d’embarquement, pas de groupe d’embarquement. Voici exactement ce qui se passe entre votre porte d’entrée et 41 000 pieds lorsque vous voyagez en jet privé, avec les chronométrages qui font que ceux qui essaient une fois ne veulent plus revenir en arrière.