Base de données des jets privés

155 aircraft

Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ350 XWB

L’ACJ350 est la version d’entreprise de l’A350-900 ; il reprend la capacité en carburant de l’A350-900ULR ultra-long-courrier pour parcourir 11 100 nm avec 25 passagers. Sa cabine mesure 167 ft de long et 18 ft 5 in de large, et l’armée de l’air allemande en est devenue le premier opérateur en 2020, Lufthansa Technik ayant aménagé trois appareils gouvernementaux. Le prix catalogue s’entend pour l’avion « vert » ; l’aménagement est en sus.

Autonomie

11,100 nm

Passagers

25–25

Prix neuf

€291.6M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 787-8

Le BBJ 787-8 est l’avion privé long-courrier ultime, un Dreamliner doté d’un rayon d’action de 9 945 nm capable de relier pratiquement n’importe quelles deux villes du monde sans escale. Son fuselage composite permet une altitude cabine de 6 000 ft et une humidité plus élevée, et les exemplaires aménagés comportent de véritables chambres, des bureaux et des salons pour les chefs d’État et les propriétaires ultra-fortunés.

Autonomie

9,945 nm

Passagers

25–40

Prix neuf

€230M

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Ultra-long-courrier

Gulfstream Aerospace G800

Le G800 est le Gulfstream au plus grand rayon d’action jamais construit, échangeant une cabine à quatre zones plus courte contre une portée de 8 200 nm à Mach 0,85. Les certifications FAA et EASA sont arrivées en avril 2025, avec les premières livraisons en août de la même année, ce qui en fait le successeur direct du G650ER et un rival du Global 8000 de Bombardier.

Autonomie

8,200 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

€75M

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Ultra-long-courrier

Bombardier Global 8000

Le Global 8000 est l’avion civil le plus rapide depuis le Concorde, certifié à Mach 0,94 avec un rayon d’action de 8 000 nm. Dérivé du Global 7500, il est entré en service en décembre 2025 et ajoute une altitude cabine de 2 900 ft, quatre véritables espaces de vie et l’aile Smooth Flĕx de Bombardier pour un confort de vol exceptionnel.

Autonomie

8,000 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

€74.5M

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Ultra-long-courrier

Gulfstream Aerospace G700

Le G700 est le fleuron de Gulfstream, avec la cabine la plus longue de l’aviation d’affaires conçue spécifiquement, jusqu’à cinq espaces de vie et un rayon d’action de 7 750 nm grâce à ses moteurs Pearl 700. Certifié en 2024 au terme d’un long programme, il est rapidement devenu le modèle grande cabine le plus vendu de la marque et détient de nombreux records entre villes.

Autonomie

7,750 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

€71.8M

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Ultra-long-courrier

Bombardier Global 7500

Le Global 7500 a redéfini le haut du marché en 2018 avec quatre espaces de vie distincts, une cuisine de taille normale et un rayon d’action de 7 700 nm qui a établi le record du plus long vol en jet d’affaires. Bombardier a livré son 200e exemplaire fin 2024, et le type reste le jet ultra-long-courrier le plus vendu de sa génération.

Autonomie

7,700 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

€71.8M

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Ultra-long-courrierHors production

Gulfstream Aerospace G650ER

Le G650ER a porté le G650, lauréat du Collier Trophy, à 7 500 nm et est devenu le jet ultra-long-courrier de référence des années 2010, établissant plus de 120 records de vitesse entre villes. Gulfstream a livré le dernier appareil de la famille G650 à la mi-2025 après environ 590 exemplaires, cédant le rôle de fleuron aux G700 et G800.

Autonomie

7,500 nm

Passagers

14–19

Prix neuf

—

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Ultra-long-courrierEn développement

Dassault Aviation Falcon 10X

Le Falcon 10X est le premier fleuron ultra-long-courrier biréacteur de Dassault, avec une aile en fibre de carbone, un système de commandes de vol numériques dérivé des chasseurs et la cabine la plus large et la plus haute de l’aviation d’affaires. Le prototype a effectué son premier vol en juin 2026 et la société vise la certification et les premières livraisons fin 2027, avec un rayon d’action de 7 500 nm à Mach 0,85.

Autonomie

7,500 nm

Passagers

12–19

Prix neuf

€69M

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Ultra-long-courrierHors production

Gulfstream Aerospace G650

Le G650 était le fleuron entièrement nouveau de Gulfstream lorsque les livraisons ont commencé en décembre 2012, avec un rayon d’action de 7 000 nm à Mach 0,85 et une vitesse maximale en exploitation de Mach 0,925. En 2013, un G650 a fait le tour du monde vers l’ouest en 41 heures et 7 minutes, et le programme a remporté le trophée Collier 2014. Le dernier appareil de la famille G650 a quitté la chaîne de Savannah en 2025 ; le G650ER, au rayon d’action plus long, représente l’essentiel de la flotte.

Autonomie

7,000 nm

Passagers

14–19

Prix neuf

€59.3M

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Ultra-long-courrierHors production

Gulfstream Aerospace G550

Le G550 a affiné le GV avec le cockpit PlaneView, un système de vision améliorée et 6 750 nm de rayon d’action, et il est resté en production pendant près de deux décennies. Avec plus de 600 exemplaires construits, dont de nombreuses variantes de missions spéciales, c’est l’un des jets d’affaires à grande cabine les plus répandus en service et un pilier du marché de l’occasion.

Autonomie

6,750 nm

Passagers

14–19

Prix neuf

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ319neo

L’ACJ319neo applique les nouveaux moteurs et les Sharklets de la famille A320neo à l’A319 d’entreprise, avec jusqu’à cinq réservoirs centraux supplémentaires offrant un rayon d’action de 6 750 nm pour huit passagers. Il propose la cabine la plus large de tous les bizliners conçus spécifiquement dans sa catégorie de taille et la souplesse d’un avion de ligne certifié, et les aménagements sont généralement confiés à des spécialistes comme Comlux ou Fokker Techniek.

Autonomie

6,750 nm

Passagers

19–25

Prix neuf

€96.6M

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Ultra-long-courrier

Gulfstream Aerospace G600

Version allongée du G500, le G600 ajoute un quatrième espace de vie et du carburant supplémentaire pour une portée de 6 600 nm à Mach 0,85. Les livraisons ont commencé en 2019 et l’appareil a de fait remplacé le G550 comme offre long-courrier à fort volume de Gulfstream, combinant l’efficacité de la famille GVII avec une cabine dimensionnée pour les missions intercontinentales.

Autonomie

6,600 nm

Passagers

14–19

Prix neuf

€53.4M

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Ultra-long-courrier

Bombardier Global 6500

Le Global 6500 a remotorisé le Global 6000 éprouvé avec des turboréacteurs Rolls-Royce Pearl 15 et un bord de fuite d’aile repensé, portant le rayon d’action à 6 600 nm tout en réduisant la consommation de 13 %. Il reprend le poste de pilotage Vision et la large cabine Global, et affronte directement le Gulfstream G600.

Autonomie

6,600 nm

Passagers

13–17

Prix neuf

€55.2M

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Ultra-long-courrierHors production

Gulfstream Aerospace GV

Le GV a été le premier jet d’affaires ultra-long-courrier conçu spécifiquement, remportant le Collier Trophy en 1997 et ouvrant des liaisons sans escale comme New York – Tokyo. Seuls 191 exemplaires ont été construits avant que le G550 ne lui succède, mais beaucoup restent en service grâce à une cellule robuste et à un rayon d’action de 6 500 nm qui rivalise encore avec des conceptions bien plus récentes.

Autonomie

6,500 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

—

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BizlinerEn développement

Boeing Business Jets BBJ 737-7 (MAX 7)

Le BBJ 737-7 est le membre au plus grand rayon d’action de la famille BBJ MAX, associant le plus petit fuselage MAX à des réservoirs auxiliaires pour une portée de 6 500 nm. Les livraisons attendent la certification de l’avion de ligne 737-7, retardée à plusieurs reprises par des problèmes d’antigivrage moteur et d’autres questions, si bien que les premiers appareils clients ne sont plus attendus avant 2027 au plus tôt.

Autonomie

6,500 nm

Passagers

19–25

Prix neuf

€93.4M

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Ultra-long-courrier

Dassault Aviation Falcon 8X

Le Falcon 8X allonge le triréacteur 7X et ajoute une aile repensée et des moteurs PW307D plus puissants pour un rayon d’action de 6 450 nm, suffisant pour relier Hong Kong à Londres sans escale. Sa configuration à trois moteurs et ses commandes de vol numériques permettent les approches à forte pente vers des aéroports comme London City, et il consomme nettement moins que ses rivaux biréacteurs de rayon d’action comparable.

Autonomie

6,450 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

€58.9M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-8 (MAX 8)

Le BBJ 737-8 a été le premier BBJ MAX à entrer en service, livré « vert » depuis Seattle en 2018 et aménagé par des spécialistes comme Jet Aviation et Greenpoint. Il offre une cabine de 98 ft et un rayon d’action de 6 350 nm avec 25 passagers, et ses moteurs LEAP-1B et ses winglets Advanced Technology réduisent la consommation d’environ 14 % par rapport au précédent BBJ2.

Autonomie

6,350 nm

Passagers

25–50

Prix neuf

€101.7M

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Bizliner

Boeing Business Jets BBJ 737-9 (MAX 9)

Le BBJ 737-9 est le plus grand membre de la famille BBJ MAX, avec la même surface de cabine de 1 120 sq ft que le BBJ3 qui l’a précédé et un rayon d’action de 6 320 nm avec huit passagers. Le premier appareil « vert » a été livré en août 2021, et il partage les moteurs LEAP-1B et l’altitude cabine maximale de 6 500 ft des BBJ MAX plus petits.

Autonomie

6,320 nm

Passagers

25–50

Prix neuf

€109M

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BizlinerHors production

Boeing Business Jets BBJ (737-700)

Le Boeing Business Jet d’origine, appelé plus tard BBJ1, associait le fuselage du 737-700 à l’aile et au train d’atterrissage renforcés du 737-800 ; il a volé pour la première fois en septembre 1998, et les livraisons ont commencé en novembre de la même année. Jusqu’à neuf réservoirs auxiliaires en soute et des winglets intégrés optionnels lui donnaient un rayon d’action d’environ 6 200 nm avec huit passagers, et 113 exemplaires ont été livrés.

Autonomie

6,200 nm

Passagers

19–63

Prix neuf

—

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Ultra-long-courrierHors production

Bombardier Global Express XRS

Le Global Express XRS a amélioré le Global Express d’origine avec du carburant supplémentaire, un ravitaillement plus rapide et des améliorations de cabine, portant le rayon d’action à 6 150 nm. Construit entre 2006 et 2012, il a fait la transition vers le Global 6000 et offre aujourd’hui une capacité ultra-long-courrier pour une fraction du prix d’un appareil neuf.

Autonomie

6,150 nm

Passagers

13–17

Prix neuf

—

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Ultra-long-courrierHors production

Bombardier Global 6000

Le Global 6000 a succédé au Global Express XRS en 2012 avec le poste de pilotage Vision et des raffinements de cabine, tout en conservant les moteurs BR710 et le rayon d’action de 6 000 nm. Environ 300 exemplaires ont été construits avant que le Global 6500 à moteurs Pearl ne le remplace, et il reste un jet à grande cabine très échangé, bénéficiant d’un solide soutien.

Autonomie

6,000 nm

Passagers

13–17

Prix neuf

—

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ320neo

L’ACJ320neo est le plus grand des jets d’entreprise monocouloirs d’Airbus, avec une cabine de 90 ft configurable pour 25 passagers VIP ou jusqu’à 50 dans les aménagements gouvernementaux à haute densité. Son rayon d’action de 6 000 nm et son altitude cabine de 6 400 ft conviennent aux chefs d’État et aux grands groupes d’entreprise, et le premier exemplaire a été livré à Acropolis Aviation début 2019.

Autonomie

6,000 nm

Passagers

25–50

Prix neuf

€105.8M

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BizlinerHors production

Airbus Corporate Jets ACJ319 (A319CJ)

L’ACJ319, appelé à l’origine A319CJ, a été le premier avion de ligne d’entreprise d’Airbus, lancé en 1997 et livré pour la première fois en 1999 à un client koweïtien après un aménagement par Jet Aviation. Jusqu’à six réservoirs centraux supplémentaires lui donnent un rayon d’action de 6 000 nm avec huit passagers, et le type a servi d’avion de transport officiel à plusieurs gouvernements, dont ceux de la France, de l’Allemagne et de l’Italie. Il a eu pour successeur l’ACJ319neo.

Autonomie

6,000 nm

Passagers

19–50

Prix neuf

—

DétailsComparer

Ultra-long-courrierHors production

Bombardier Global Express

Le Global Express a été le premier jet d’affaires ultra-long-courrier de Bombardier, associant des réacteurs Rolls-Royce BR710 à une cabine large de 7 ft 11 in. Certifié au Canada et aux États-Unis en 1998, il a été livré de 1999 à 2006, et 150 exemplaires ont été construits avant son remplacement par le Global Express XRS. Son poste de pilotage Honeywell Primus 2000XP et ses systèmes de cabine de première génération en font l’un des moyens les moins coûteux d’accéder à un jet long-courrier à grande cabine.

Autonomie

5,960 nm

Passagers

11–19

Prix neuf

—

DétailsComparer

Ultra-long-courrierHors production

Dassault Aviation Falcon 7X

Le Falcon 7X a été le premier jet d’affaires à commandes de vol électriques numériques lors de son entrée en service en 2007, et ses trois moteurs et son aile très efficace lui donnent un rayon d’action de 5 950 nm avec une grande agilité sur pistes courtes. Environ 300 exemplaires ont été construits, et le type reste en production à cadence réduite aux côtés du 8X.

Autonomie

5,950 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

€49.7M

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Gros-porteur d’affaires

Bombardier Global 5500

Le Global 5500 est le compagnon plus court du Global 6500, offrant les mêmes moteurs Pearl 15 et le même poste de pilotage Vision avec un rayon d’action de 5 900 nm. Il propose aux opérateurs une cabine Global à trois zones à un prix inférieur et constitue la réponse de Bombardier au Gulfstream G500 et au Falcon 6X.

Autonomie

5,900 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

€45.1M

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Bizliner

Airbus Corporate Jets ACJ TwoTwenty

L’ACJ TwoTwenty est le « Xtra Large Bizjet » d’Airbus, un A220-100 équipé de cinq réservoirs de carburant supplémentaires pour un rayon d’action de 5 650 nm, commercialisé face au Global 7500 et au G700 avec trois fois leur volume de cabine. Comlux réalise les aménagements intérieurs à Indianapolis, et le premier appareil est entré en service en 2023 auprès de FIVE Hotels and Resorts.

Autonomie

5,650 nm

Passagers

12–18

Prix neuf

€75.4M

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Gros-porteur d’affaires

Dassault Aviation Falcon 6X

Le Falcon 6X est entré en service fin 2023 comme premier grand biréacteur de Dassault, avec la cabine la plus large et la plus haute de tous les jets d’affaires conçus spécifiquement en attendant l’arrivée du 10X. Son rayon d’action de 5 500 nm, ses moteurs PW812D et ses commandes de vol numériques de troisième génération en font un concurrent direct du G500 et du Global 5500, et les livraisons ont atteint environ 25 exemplaires fin 2025.

Autonomie

5,500 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

€49.7M

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BizlinerHors production

Boeing Business Jets BBJ3 (737-900ER)

Le BBJ3 est la version d’affaires du 737-900ER, plus long d’environ 16 ft que le BBJ2, avec 1 120 sq ft de surface au sol et 89 % d’espace à bagages en plus. Boeing a achevé le premier appareil en 2008, équipé d’un système carburant auxiliaire longue distance et d’un affichage tête haute, et son rayon d’action pouvant atteindre 5 435 nm est légèrement inférieur à celui des BBJ plus petits. Sept exemplaires ont été livrés.

Autonomie

5,435 nm

Passagers

25–50

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affaires

Gulfstream Aerospace G500

Le G500 a inauguré en 2018 la famille GVII entièrement nouvelle de Gulfstream, avec des commandes de vol entièrement électriques, des mini-manches actifs et le poste de pilotage Symmetry à écrans tactiles. Son rayon d’action de 5 300 nm à Mach 0,85 relie Los Angeles à Londres ou New York à Dubaï, et le type est devenu la colonne vertébrale des ventes de grande cabine de Gulfstream.

Autonomie

5,300 nm

Passagers

13–19

Prix neuf

€45.5M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Bombardier Global 5000

Le Global 5000 a raccourci le fuselage du Global Express pour créer un jet à grande cabine plus léger et plus abordable, avec un rayon d’action de 5 200 nm après les augmentations de capacité carburant ultérieures. Produit de 2005 à 2020, il a conservé toute la largeur de la cabine Global et est devenu un choix apprécié des opérateurs d’entreprise qui n’avaient pas besoin du rayon d’action du fleuron.

Autonomie

5,200 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

—

DétailsComparer

Gros-porteur d’affaires

Dassault Aviation Falcon 900LX

Le Falcon 900LX est la dernière version de la famille de triréacteurs Falcon 900, ajoutant des winglets intégrés pour un rayon d’action de 4 750 nm et le poste de pilotage EASy II de Dassault. Il reste le jet à grande cabine le plus léger en production, ce qui se traduit par une faible consommation, l’accès aux pistes courtes et l’une des meilleures économies d’exploitation de sa catégorie.

Autonomie

4,750 nm

Passagers

12–14

Prix neuf

€41.4M

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BizlinerHors production

Embraer Executive Jets Lineage 1000E

Le Lineage 1000E était la conversion en bizliner du jet régional E190 d’Embraer, offrant cinq zones de cabine, une chambre principale en option avec douche et un rayon d’action de 4 600 nm. Seule une trentaine de Lineage ont été construits, et la variante 1000E, avec son affichage tête haute et son forfait de service Fly Embraer, représente la configuration finale et la plus aboutie.

Autonomie

4,600 nm

Passagers

19–19

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 900EX EASy

Le Falcon 900EX EASy a introduit en 2003 dans la série 900 le poste de pilotage EASy de Dassault, basé sur Honeywell, ainsi qu’un rayon d’action de 4 500 nm et les performances sur pistes courtes caractéristiques du triréacteur. Remplacé par le 900LX en 2010, il offre aujourd’hui aux acheteurs de grande cabine un appareil bien soutenu au prix d’un jet intermédiaire.

Autonomie

4,500 nm

Passagers

12–14

Prix neuf

—

DétailsComparer

Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 900EX

Le Falcon 900EX, certifié en 1996, a remotorisé le 900 avec des réacteurs TFE731-60 et ajouté de la capacité en carburant, portant le rayon d’action à 4 500 nm avec huit passagers. Il a introduit un poste de pilotage Honeywell Primus 2000 avec automanette et est resté en production jusqu’à ce que le cockpit EASy le remplace en 2003, date à laquelle 118 appareils de cette version avaient été construits.

Autonomie

4,500 nm

Passagers

12–19

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Gulfstream Aerospace G450

Le G450 a modernisé la lignée GIV avec un fuselage avant allongé, le cockpit PlaneView et des moteurs Tay améliorés. Produit de 2005 à 2018, il offrait un rayon d’action de 4 350 nm et les grands hublots ovales caractéristiques de Gulfstream à un prix bien inférieur à celui du G550, et il reste un choix apprécié pour son rapport qualité-prix sur le marché de l’occasion.

Autonomie

4,350 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Gulfstream Aerospace GIV-SP

Le GIV-SP (Special Performance) a amélioré le Gulfstream IV d’origine avec des masses à l’atterrissage plus élevées et un meilleur compromis charge utile-rayon d’action, devenant le jet à grande cabine de référence des années 1990. Environ 300 exemplaires ont été livrés avant que les G400 et G450 ne prennent le relais, et le type continue d’offrir l’un des coûts d’acquisition les plus bas pour une cabine Gulfstream.

Autonomie

4,220 nm

Passagers

12–16

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesEn développement

Gulfstream Aerospace G400

Le G400 apporte le poste de pilotage Symmetry et l’architecture à commandes de vol électriques de Gulfstream au segment d’entrée de la grande cabine. Ayant volé pour la première fois en août 2024, il partage sa section de fuselage avec les G500 et G600 tout en visant 4 200 nm de rayon d’action avec de nouveaux moteurs PW812GA ; la certification et les premières livraisons sont attendues en 2026.

Autonomie

4,200 nm

Passagers

9–12

Prix neuf

€31.7M

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BizlinerHors production

Airbus Corporate Jets ACJ318

L’ACJ318 était la version d’entreprise de l’A318, le plus petit membre de la famille A320 ; annoncé en 2005 sous le nom d’A318 Elite, il a été livré à partir de 2007, avec l’opérateur d’affrètement suisse Comlux comme client de lancement. Avec deux réservoirs centraux supplémentaires, il offrait un rayon d’action de 4 200 nm et des cabines de 14 à 18 passagers, et une vingtaine d’exemplaires ont été livrés avant la fin de la production en 2013.

Autonomie

4,200 nm

Passagers

14–18

Prix neuf

—

DétailsComparer

Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 900DX

Le Falcon 900DX était une version à rayon d’action réduit du 900EX EASy, livrée à partir de 2005 avec les mêmes moteurs TFE731-60 et le même poste de pilotage EASy, mais environ 2 000 lb de carburant utilisable en moins, pour un rayon d’action de 4 100 nm. Les masses plus faibles amélioraient les performances sur piste, avec une longueur de piste équilibrée de 4 890 ft. Seuls 24 exemplaires ont été construits avant la fin de la production en 2010, ce qui en fait la variante de 900 la plus rare.

Autonomie

4,100 nm

Passagers

12–19

Prix neuf

€29.4M

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Jet super-intermédiaire

Embraer Executive Jets Praetor 600

Le Praetor 600 a évolué à partir du Legacy 500 avec du carburant supplémentaire, des winglets et des moteurs HTF7500E plus puissants, lui donnant un rayon d’action de 4 018 nm, le plus long de la catégorie super-intermédiaire et suffisant pour relier Londres à New York. Des commandes de vol entièrement électriques, une altitude cabine de 5 800 ft et une cabine à plancher plat en ont fait un succès commercial, avec Flexjet comme grand opérateur de flotte.

Autonomie

4,018 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

€22.1M

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Gros-porteur d’affaires

Bombardier Challenger 650

Le Challenger 650 est la dernière évolution de la lignée à large fuselage du Challenger 600, qui remonte à 1980 ; il ajoute le poste de pilotage Vision, des moteurs CF34-3B MTO plus puissants et une cabine entièrement repensée. Sa largeur de cabine de 8,2 ft est la plus grande de la catégorie grande cabine, et le type est largement utilisé pour les missions VIP, d’évacuation sanitaire et gouvernementales.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

10–12

Prix neuf

€30.8M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Bombardier Challenger 605

Le Challenger 605 a modernisé le 604 avec le poste de pilotage Rockwell Collins Pro Line 21, des hublots plus grands et un intérieur rafraîchi, tout en conservant les fiables moteurs CF34-3B. Près de 290 exemplaires ont été livrés entre 2007 et 2015, et il reste l’un des moyens les plus économiques d’accéder à une cabine large où l’on tient debout, avec 4 000 nm de rayon d’action.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

10–12

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Bombardier Challenger 604

Le Challenger 604 a apporté à la lignée Challenger, en 1996, une aile renforcée, davantage de carburant et des moteurs CF34-3B, donnant à la cabine large une véritable portée transatlantique de 4 000 nm. Avec environ 365 exemplaires construits, c’est un pilier des flottes d’affrètement et des opérateurs gouvernementaux, offrant un volume de cabine exceptionnel par dollar investi.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

10–12

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affaires

Dassault Aviation Falcon 2000LXS

Le Falcon 2000LXS combine les winglets et le rayon d’action de 4 000 nm du 2000LX avec les becs internes du 2000S, donnant un biréacteur à grande cabine capable d’utiliser des pistes de moins de 5 000 ft. Avec sa large section Falcon, son avionique EASy II et sa consommation modeste, il est depuis longtemps un favori des départements aviation d’entreprise soucieux d’efficacité.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

10–10

Prix neuf

€34M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 900B

Le Falcon 900B a été en 1991 la mise à jour du triréacteur Falcon 900 d’origine de Dassault, avec des moteurs TFE731-5BR offrant chacun 250 lb de poussée supplémentaire et un rayon d’action porté à environ 4 000 nm. Il conservait la cabine de 7 ft 8 in de large et le plafond de 51 000 ft du 900, et les premiers Falcon 900 pouvaient être portés au standard B par bulletin de service. La production s’est poursuivie jusqu’en 1999, lorsque le 900C équipé du Primus 2000 a pris sa place.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

12–19

Prix neuf

€23.9M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 900C

Le Falcon 900C a remplacé le 900B en 2000 ; il conservait les mêmes moteurs TFE731-5BR et le rayon d’action de 4 000 nm, mais ajoutait la suite avionique Honeywell Primus 2000 à cinq écrans. La désignation est commerciale et non celle d’un modèle certifié distinct : elle couvre les Falcon 900 construits à partir du numéro de série 179 avec l’ensemble Primus 2000. Environ 30 exemplaires ont été produits avant la fermeture de la chaîne en 2005.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

12–19

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 2000LX

Le Falcon 2000LX, certifié en avril 2009, a ajouté des winglets intégrés Aviation Partners au 2000EX EASy, portant le rayon d’action à 4 000 nm avec six passagers à Mach 0,80. Les winglets amélioraient le rendement énergétique jusqu’à 5 % à Mach 0,80 et étaient aussi proposés en rattrapage pour les Falcon 2000 plus anciens. Il a eu pour successeur en 2014 le 2000LXS, qui a ajouté des becs de bord d’attaque internes.

Autonomie

4,000 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

€29.5M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Embraer Executive Jets Legacy 650E

Le Legacy 650E était la version finale du grand jet d’Embraer dérivé de l’ERJ-135, ajoutant la vision synthétique, une automanette et une garantie de dix ans à la cabine à trois zones de 14 places. Produit en petit nombre de 2016 à 2020, il offre une longueur de cabine et un volume de soute exceptionnels pour son prix, avec un rayon d’action de 3 900 nm.

Autonomie

3,900 nm

Passagers

13–14

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Embraer Executive Jets Legacy 650

Annoncé au salon NBAA 2009 et certifié par la FAA en février 2011, le Legacy 650 a porté le rayon d’action du Legacy 600 à 3 900 nm grâce à davantage de carburant, à des moteurs AE 3007A2 plus puissants et à une masse au décollage plus élevée. Il a conservé la cabine à trois zones et 14 places avec une allée abaissée pour plus de hauteur sous plafond, et à partir de 2017 il a eu pour successeur le Legacy 650E, doté de série de la vision synthétique et de l’automanette.

Autonomie

3,900 nm

Passagers

13–14

Prix neuf

€29.1M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 2000EX

Le Falcon 2000EX a remplacé les moteurs CFE738 du 2000 d’origine par des turboréacteurs PW308C et ajouté du carburant, portant le rayon d’action à 3 800 nm et posant les bases des variantes EASy, DX et LX. Produit jusqu’en 2010, il offre une cabine large et une capacité transatlantique pour le prix d’un jet léger neuf.

Autonomie

3,800 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Gulfstream Aerospace G350

Le G350 était une version moins chère et à carburant réduit du G450, approuvée sur le même certificat de type et livrée à partir de 2005 avec le même poste de pilotage PlaneView et les mêmes moteurs Rolls-Royce Tay 611-8C. Il coûtait environ 5 millions de dollars de moins que le G450, avec une masse maximale au décollage inférieure de 3 000 lb et un rayon d’action réduit d’environ 550 nm. La production est restée limitée, et General Motors en a exploité cinq.

Autonomie

3,800 nm

Passagers

14–19

Prix neuf

€29.4M

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Jet super-intermédiaire

Gulfstream Aerospace G280

Le G280 est l’offre super-intermédiaire de Gulfstream, construite en partenariat avec Israel Aerospace Industries et livrée depuis 2012. Il associe un rayon d’action transcontinental de 3 600 nm au poste de pilotage PlaneView280 et à l’une des plus grandes cabines de sa catégorie, ce qui en fait un favori aussi bien des opérateurs de propriété fractionnée que des départements aviation d’entreprise.

Autonomie

3,600 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

€23.5M

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Jet super-intermédiaireEn développement

Gulfstream Aerospace G300

Le G300 est le successeur du jet super-intermédiaire G280 chez Gulfstream ; dévoilé à Savannah en septembre 2025, il est assemblé avec Israel Aerospace Industries. Il conserve les moteurs Honeywell HTF7250G du G280, mais ajoute une cabine à deux zones plus longue, dix hublots ovales panoramiques et le poste de pilotage tactile Harmony, dérivé du cockpit Symmetry. Le premier appareil a volé le 5 décembre 2025, et l’entrée en service est visée pour 2027.

Autonomie

3,600 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

€26.4M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Bombardier Challenger 601-3A/3R

Le Challenger 601-3A a apporté en 1987 un poste de pilotage à écrans Sperry SPZ-8000 et des moteurs CF34-3A plus puissants au jet d’affaires à fuselage large de Canadair, et le 601-3R de 1993 a ajouté des moteurs CF34-3A1 et un réservoir de queue de série. Environ 190 exemplaires des deux versions ont été construits avant leur remplacement par le Challenger 604, et ils restent parmi les moyens les moins coûteux d’accéder à une cabine de 8 ft de large où l’on tient debout.

Autonomie

3,504 nm

Passagers

9–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaire

Textron Aviation Citation Longitude

Le Citation Longitude est le fleuron super-intermédiaire de Cessna, avec une cabine silencieuse à plancher plat, l’avionique Garmin G5000 et un rayon d’action de 3 500 nm qui relie New York à Londres. Depuis 2019, il est devenu un appareil de flotte majeur pour NetJets et a été adopté par l’US Air Force comme avion d’entraînement T-54A, ce qui souligne ses faibles coûts d’exploitation.

Autonomie

3,500 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

€27.6M

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation X+

Le Citation X+ était l’avion civil le plus rapide de son époque, certifié à Mach 0,935 avec une cabine allongée, des winglets et l’avionique Garmin G5000 par rapport au Citation X d’origine. Seuls 24 exemplaires ont été livrés avant l’arrêt de la production en 2018, ce qui en fait une option hautes performances rare qui devance encore tous les jets d’affaires à l’exception du Global 8000.

Autonomie

3,460 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaire

Bombardier Challenger 3500

Le Challenger 3500 modernise le Challenger 350, best-seller de sa catégorie, avec des sièges Nuage, des systèmes de cabine à commande vocale et une automanette, tout en conservant le rayon d’action de 3 400 nm et la cabine la plus large de la catégorie super-intermédiaire. Il domine son segment en livraisons depuis son entrée en service en 2022, porté par d’importantes commandes de flottes fractionnées.

Autonomie

3,400 nm

Passagers

9–10

Prix neuf

€25.3M

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Gros-porteur d’affairesHors production

Embraer Executive Jets Legacy 600

Le Legacy 600 est le dérivé d’affaires de l’avion régional ERJ 135 d’Embraer ; lancé sous le nom de Legacy 2000 à Farnborough en 2000, il a été livré à partir de 2002. Des réservoirs supplémentaires lui donnent un rayon d’action de 3 400 nm, et le fuselage d’avion de ligne offre une cabine à trois zones pour jusqu’à 14 passagers avec 286 cu ft d’espace à bagages. Environ 177 exemplaires ont été construits avant la fin de la production en 2015, et les appareils d’occasion étaient proposés entre environ 3,5 et 9,4 millions de dollars en 2025.

Autonomie

3,400 nm

Passagers

13–14

Prix neuf

€25.3M

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Jet super-intermédiaireHors production

Gulfstream Aerospace G200

Le G200 a débuté sous le nom d’IAI Galaxy, développé par Galaxy Aerospace, filiale d’Israel Aerospace Industries, et livré à partir de 1999 ; il a été rebaptisé après le rachat du programme par Gulfstream en 2001. Il associait un nouveau fuselage large à une aile renforcée d’Astra SPX et accueillait jusqu’à 10 passagers, avec un rayon d’action de 3 400 nm. La production a pris fin en décembre 2011 après 250 appareils, et le G280 lui a succédé.

Autonomie

3,400 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

€20.3M

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation X

Le Citation X était le jet d’affaires le plus rapide de son époque lors de son entrée en service en juillet 1996, certifié jusqu’à Mach 0,92 avec des réacteurs Rolls-Royce AE 3007C et une aile à forte flèche. Le premier exemplaire a été livré au golfeur Arnold Palmer, et la conception a ensuite évolué vers le Citation X+, doté d’une cabine plus longue et de l’avionique Garmin G5000.

Autonomie

3,390 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Dassault Aviation Falcon 2000S

Le Falcon 2000S a été positionné comme une alternative à grande cabine aux jets super-intermédiaires, associant le fuselage complet du Falcon 2000 à une capacité carburant réduite, des becs internes et un rayon d’action de 3 350 nm. Produit en nombre modeste entre 2013 et 2021, il offre des performances exceptionnelles sur pistes courtes et la cabine la plus large de sa tranche de prix.

Autonomie

3,350 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Jet intermédiaire

Embraer Executive Jets Praetor 500

Le Praetor 500 est le frère intermédiaire du Praetor 600, amélioré à partir du Legacy 450 avec un rayon d’action de 3 340 nm qui permet de vraies traversées des États-Unis d’une côte à l’autre avec réserves. Il partage les commandes de vol électriques de la famille, la cabine à plancher plat de six pieds de haut et le cockpit Pro Line Fusion, et NetJets l’a sélectionné comme type de flotte en 2023.

Autonomie

3,340 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€17.9M

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 4000

Le Hawker 4000 a été le premier jet d’affaires super-intermédiaire à fuselage composite et offrait une grande cabine à plancher plat, des moteurs PW308A et un rayon d’action de 3 280 nm. Un développement prolongé et la faillite du constructeur ont limité la production à environ 75 appareils, ce qui en fait un jet super-intermédiaire performant disponible à des prix remarquablement bas.

Autonomie

3,280 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Bombardier Challenger 350

Le Challenger 350 a été le jet super-intermédiaire le plus vendu des années 2010, ajoutant des winglets inclinés, des moteurs HTF7350 plus puissants et une cabine repensée à la formule du Challenger 300. Environ 400 exemplaires ont été construits avant que le 3500 ne prenne le relais, et son rayon d’action de 3 200 nm et sa cabine à plancher plat le maintiennent très demandé sur le marché de l’occasion.

Autonomie

3,200 nm

Passagers

9–10

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation Sovereign+

Le Sovereign+ a modernisé le populaire Citation Sovereign avec des winglets, l’avionique Garmin G5000, des automanettes et un rayon d’action de 3 200 nm. Réputé pour ses performances sur pistes courtes et sa longue cabine, il a été retiré de la production en 2021, le Longitude et le Latitude couvrant désormais son créneau.

Autonomie

3,200 nm

Passagers

9–12

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Embraer Executive Jets Legacy 500

Le Legacy 500 a été le premier jet intermédiaire à commandes de vol entièrement électriques et a introduit en 2014 une cabine à plancher plat de six pieds de haut qui a redéfini les attentes de la catégorie. Environ 80 exemplaires ont été livrés avant qu’il n’évolue en Praetor 600, et beaucoup ont depuis été mis au standard Praetor grâce au programme de conversion d’Embraer.

Autonomie

3,125 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Bombardier Challenger 300

Le Challenger 300 était une conception entièrement nouvelle qui a créé le segment super-intermédiaire moderne à son entrée en service en 2004, associant une cabine à plancher plat où l’on tient debout à un rayon d’action de 3 100 nm, d’une côte à l’autre des États-Unis. Environ 450 exemplaires ont été construits, et ses robustes moteurs HTF7000 et ses systèmes simples en font l’un des jets les plus économiques à exploiter de sa catégorie.

Autonomie

3,100 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Dassault Aviation Falcon 50

Le Falcon 50 a été le premier triréacteur de Dassault et le premier avion civil à aile supercritique, certifié en février 1979 après un premier vol en novembre 1976. Il associait la section de fuselage du Falcon 20 à trois moteurs TFE731-3, une entrée d’air centrale en S et un rayon d’action d’environ 3 000 nm. Environ 252 exemplaires ont été construits avant que le 50EX ne prenne le relais en 1997, et la conception a directement donné naissance au Falcon 900.

Autonomie

3,084 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Dassault Aviation Falcon 50EX

Le Falcon 50EX a été l’ultime itération du triréacteur pionnier de Dassault, ajoutant des moteurs TFE731-40 et l’avionique Pro Line 4 pour un rayon d’action de 3 025 nm et de meilleures performances par temps chaud et en altitude. Une centaine d’exemplaires ont été construits entre 1997 et 2008, et la redondance de ses trois moteurs séduit toujours les opérateurs effectuant de longues missions au-dessus de l’eau ou vers des aéroports isolés.

Autonomie

3,075 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Dassault Aviation Falcon 2000

Le Falcon 2000 d’origine est entré en service en 1995 comme dérivé biréacteur du Falcon 900, dont il partageait la section de fuselage et la conception de l’aile, avec un fuselage plus court d’environ 7 ft. Propulsé par des réacteurs CFE738 et doté de l’avionique Collins Pro Line 4, il transportait huit passagers sur 3 000 nm. Environ 230 exemplaires ont été construits avant que le 2000EX, propulsé par des PW308C, ne prenne le relais.

Autonomie

3,000 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

€16.7M

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Jet intermédiaireHors production

Gulfstream Aerospace G150

Le G150 a remplacé le G100 en 2006 ; développement de ce dernier, il avait un fuselage plus large de 12 in, un nouveau nez et une masse maximale au décollage plus élevée, et transportait quatre passagers sur 3 000 nm. Construit par Israel Aerospace Industries et aménagé par Gulfstream à Dallas, il était certifié pour les approches à forte pente sur l’aéroport de London City. Gulfstream a arrêté la production en 2017 après près de 120 livraisons.

Autonomie

3,000 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

€14.4M

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Jet intermédiaireHors production

Embraer Executive Jets Legacy 450

Le Legacy 450 a raccourci le Legacy 500 pour concourir dans le segment léger-intermédiaire tout en conservant les commandes de vol électriques et la cabine à plancher plat où l’on tient debout. Seuls 58 exemplaires ont été construits entre 2015 et 2019 avant que le Praetor 500 ne le remplace, et Embraer propose une mise à niveau en usine vers les performances du Praetor 500.

Autonomie

2,900 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

—

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Jet super-intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation Sovereign

Le Citation Sovereign associait un fuselage allongé de Citation Excel à une aile entièrement nouvelle et plus grande et à des moteurs Pratt & Whitney Canada PW306C ; il est entré en service en 2004 avec un poste de pilotage Honeywell Primus Epic. Il allie des performances sur pistes courtes à un rayon d’action presque transcontinental, et 349 exemplaires ont été construits avant que le Sovereign+ ne prenne le relais en 2013.

Autonomie

2,840 nm

Passagers

9–12

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 900XP

Le Hawker 900XP a ajouté des winglets, des moteurs TFE731-50R et l’avionique Pro Line 21 à la série 800, portant le rayon d’action à 2 818 nm et améliorant les performances par temps chaud et en altitude. Produit jusqu’à la faillite de Hawker Beechcraft en 2013, il représente la version la plus aboutie de la cabine intermédiaire classique de Hawker.

Autonomie

2,818 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Gros-porteur d’affairesHors production

Bombardier Challenger 850

Le Challenger 850 est la version d’affaires de l’avion régional CRJ200 de 50 places, vendue d’abord sous le nom de Challenger SE à partir de 1996 puis rebaptisée Challenger 850 en 2006. Sa cabine de 48 ft accueille généralement 14 passagers, et son rayon d’action avec huit passagers est d’environ 2 800 nm. Soixante et onze exemplaires ont été livrés avant la fin de la production en 2012, dont beaucoup à des opérateurs d’affrètement et de navettes d’entreprise.

Autonomie

2,811 nm

Passagers

14–16

Prix neuf

—

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Jet intermédiaire

Textron Aviation Citation Latitude

Le Citation Latitude a apporté en 2015 une cabine large à plancher plat où l’on tient debout à la catégorie intermédiaire et est rapidement devenu le jet intermédiaire le plus vendu au monde, en grande partie grâce à une commande de NetJets portant sur jusqu’à 200 appareils. Il associe un rayon d’action de 2 700 nm à d’excellentes performances sur pistes courtes et à l’avionique Garmin G5000.

Autonomie

2,700 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

€19.8M

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Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 360ER

Le King Air 360ER est la version à rayon d’action étendu et à masse accrue du King Air 360 ; il emporte 5 192 lb de carburant utilisable pour une masse au décollage de 16 500 lb et un rayon d’action maximal de 2 690 nm. Certifié en octobre 2020 en même temps que le 360 et successeur du 350ER, il est utilisé pour des missions spéciales comme la surveillance, l’évacuation sanitaire et le contrôle en vol, ainsi que pour le transport d’affaires.

Autonomie

2,690 nm

Passagers

8–13

Prix neuf

€9M

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 850XP

Le Hawker 850XP a ajouté au Hawker 800XP des winglets montés en usine, un intérieur rafraîchi et un poste de pilotage Collins Pro Line 21, portant le rayon d’action à environ 2 640 nm avec quatre passagers. Certifié en mars 2006, il a été construit jusqu’en 2009, lorsque le 900XP propulsé par des TFE731-50R l’a remplacé ; environ 100 exemplaires ont été produits.

Autonomie

2,642 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

€12.7M

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Jet légerEn développement

Honda Aircraft Company HondaJet Echelon

Le HondaJet Echelon (HA-480) marque l’entrée de Honda Aircraft dans le segment des jets légers, conçu comme le premier jet monopilote capable de traverser les États-Unis sans escale grâce à un rayon d’action de 2 625 nm. Il associe des moteurs Williams FJ44-4C et un plafond de 47 000 ft à une suite Garmin G3000 enrichie, et Honda vise un premier vol en 2026 et une certification en 2028, avec près de 500 lettres d’intention en main.

Autonomie

2,625 nm

Passagers

7–11

Prix neuf

€13.3M

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 800XP

Le Hawker 800XP est la version la plus répandue de la lignée Hawker 800 de conception britannique que Raytheon a produite à Wichita de 1995 à 2005. Sa large cabine où l’on tient debout, sa cellule robuste et son rayon d’action de 2 540 nm en ont fait le jet d’affrètement intermédiaire de référence de son époque, et ses faibles prix d’achat le maintiennent populaire malgré des systèmes plus anciens.

Autonomie

2,540 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerEn développement

SyberJet Aircraft SJ30i

Le SJ30i est la version modernisée par SyberJet du SJ30-2, un jet léger à aile en flèche qui a la capacité unique de maintenir une cabine au niveau de la mer jusqu’à 41 000 ft et de croiser à Mach 0,83 sur 2 500 nm. Le modèle « i » ajoute l’avionique SyberVision basée sur le Honeywell Epic, mais le programme a progressé lentement et aucun exemplaire de série n’a encore été livré.

Autonomie

2,500 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€8.5M

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Jet intermédiaireHors production

Bombardier Learjet 60XR

Le Learjet 60XR a modernisé le Learjet 60, réputé pour sa montée rapide, avec l’avionique Pro Line 21 et un intérieur repensé, en conservant les moteurs PW305A qui le propulsent à 41 000 ft en moins de 20 minutes. Sa cabine intermédiaire où l’on tient debout et son rayon d’action de 2 405 nm sont proposés à certains des prix les plus bas du segment, au prix d’un besoin de piste plus long.

Autonomie

2,405 nm

Passagers

7–8

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Bombardier Learjet 60

Le Learjet 60 a succédé au Learjet 55C comme modèle intermédiaire de la marque et a obtenu la certification FAA en janvier 1993 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW305A et l’avionique Collins Pro Line 4. Environ 316 exemplaires ont été construits avant que le 60XR, équipé du Pro Line 21, ne le remplace en 2007. Sa hauteur de cabine de 5 ft 9 in et son rayon d’action d’environ 2 400 nm s’accompagnent d’une longue course au décollage.

Autonomie

2,405 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet léger

Textron Aviation Citation CJ4 Gen2

Le CJ4 Gen2 est le plus grand des CitationJet monopilotes de Cessna, avec une aile en flèche, des moteurs Williams FJ44-4A et un rayon d’action de 2 165 nm. La mise à jour Gen2 a ajouté une cabine repensée, de nouveaux sièges et des raffinements du cockpit, faisant du CJ4 le choix de prédilection des pilotes-propriétaires qui veulent la vitesse d’un jet léger avec un rayon d’action de type intermédiaire.

Autonomie

2,165 nm

Passagers

7–10

Prix neuf

€10.6M

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Jet intermédiaireHors production

Bombardier Learjet 55

Le Learjet 55 a été le seul modèle construit de la série Learjet 50 envisagée ; conçu avec une cabine plus grande que celle des Learjet précédents, il était équipé de winglets développés par la NASA et de moteurs Garrett TFE731-3. Les appareils de série ont suivi à partir de 1981, et 147 exemplaires ont été livrés, dont le 55C ultérieur doté de dérives ventrales en delta pour une meilleure stabilité et de meilleures performances sur piste.

Autonomie

2,165 nm

Passagers

8–10

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ4

Le CJ4 a apporté une aile en flèche et des moteurs Williams FJ44-4A de 3 621 lbf à la lignée CitationJet lorsque les livraisons ont commencé en avril 2010. Avec un poste de pilotage Collins Pro Line 21, un rayon d’action de 2 165 nm et une croisière à 451 nœuds, il a été le plus grand Citation monopilote jusqu’à ce que le CJ4 Gen2 le remplace en 2021.

Autonomie

2,165 nm

Passagers

7–10

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Hawker 750

Le Hawker 750 est une version allégée du Hawker 850XP qui remplace le réservoir ventral par un compartiment à bagages extérieur, lui donnant 79 cu ft d’espace à bagages et une masse au décollage de 27 000 lb. Il conserve les moteurs Honeywell TFE731-5BR et la cabine de six pieds de large de la série 800, et 48 exemplaires ont été construits entre 2008 et 2011.

Autonomie

2,111 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation XLS Gen2

Le XLS Gen2 était la quatrième génération de la famille Citation Excel, rafraîchissant la cabine avec de nouveaux sièges, un nouvel éclairage et une entrée repensée, tout en conservant le cockpit Pro Line 21 et le rayon d’action de 2 100 nm. Il a assuré la transition jusqu’à l’entrée en service du Citation Ascend fin 2025 et hérite de la réputation de fiabilité et de faibles coûts de la lignée Excel.

Autonomie

2,100 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 75 Liberty

Le Learjet 75, commercialisé sous le nom de Liberty dans sa configuration finale à partir de 2020, a été le dernier Learjet jamais construit et a clos la production de cette marque légendaire en 2022. Son poste de pilotage Vision, son plafond de 51 000 ft et sa vitesse de Mach 0,81 perpétuaient la tradition de performance Learjet, tandis que l’Executive Suite du Liberty ajoutait une porte coulissante et une configuration à six places.

Autonomie

2,080 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 70

Le Learjet 70 était le compagnon plus court du Learjet 75, modernisant le Learjet 40XR avec le poste de pilotage Vision, des winglets inclinés et des moteurs TFE731-40BR. Seule une vingtaine d’exemplaires ont été construits avant que Bombardier ne se concentre sur le 75, ce qui en fait un jet léger rare mais performant, avec des performances de Mach 0,81.

Autonomie

2,060 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

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Jet léger

Textron Aviation Citation CJ3 Gen2

Le CJ3 Gen2 succède au CJ3+ avec l’avionique Garmin G3000 dotée de l’automanette Garmin, ainsi qu’une cabine améliorée avec option de toilettes entièrement fermées. Il conserve l’aile droite efficace du CJ3 et son rayon d’action de 2 040 nm, et les livraisons ont commencé en 2025.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€10.1M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 75

Le Learjet 75 a remplacé le Learjet 45XR en 2013 ; il conserve le fuselage du 45 mais ajoute des winglets inclinés, des moteurs TFE731-40BR et le poste de pilotage Bombardier Vision basé sur le Garmin G5000. Il a été vendu avec une cabine de huit places jusqu’à ce que le Learjet 75 Liberty à six places prenne le relais en 2020. Son plafond de 51 000 ft et son rayon d’action d’environ 2 000 nm sont restés inchangés sur la version ultérieure.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

€12.7M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ3+

Le CJ3+ a remplacé le CJ3 d’origine en 2014 ; il conservait sa cellule et ses moteurs Williams FJ44-3A, mais ajoutait un poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000 avec vision synthétique. Il transporte jusqu’à neuf passagers sur 2 040 nm avec une certification monopilote et est resté en production jusqu’à ce que le CJ3 Gen2 lui succède.

Autonomie

2,040 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€9.6M

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Jet léger

Embraer Executive Jets Phenom 300E

Le Phenom 300E est la version actuelle du jet léger le plus vendu au monde, un titre que la famille Phenom 300 détient depuis plus de dix ans avec plus de 800 exemplaires livrés. Depuis 2020, il offre une vitesse de Mach 0,80, un rayon d’action de 2 010 nm, un intérieur Bossa Nova et un système d’alerte de sortie de piste, tout en restant certifié monopilote.

Autonomie

2,010 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€10.3M

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Jet légerHors production

Nextant Aerospace 400XTi

Le Nextant 400XTi est un Beechjet 400A/XP remanufacturé, équipé de nouveaux moteurs Williams FJ44-3AP, de l’avionique Rockwell Collins Pro Line 21 et d’un intérieur repensé, ce qui réduit la consommation d’environ un tiers et porte le rayon d’action à 2 003 nm. Environ 70 exemplaires ont été livrés à partir de 2011, offrant des performances de jet léger quasi neuf pour une fraction du prix d’un appareil neuf.

Autonomie

2,003 nm

Passagers

7–8

Prix neuf

—

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Jet léger

Pilatus Aircraft PC-24

Le PC-24 est le seul jet d’affaires certifié pour les pistes non revêtues, combinant une porte cargo, une cabine à plancher plat plus grande que celle de la plupart des jets légers et une exploitation monopilote. Pilatus en a livré un record de 51 exemplaires en 2024 et a introduit une version améliorée avec 2 000 nm de rayon d’action et une charge utile accrue, maintenant une forte demande de la part des pilotes-propriétaires, des flottes d’affrètement et des opérateurs d’ambulance aérienne.

Autonomie

2,000 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€11.5M

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Jet légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 300

Le Phenom 300 a reçu sa certification de type FAA en décembre 2009, et le premier appareil a été livré à la fin du même mois. Plutôt qu’un Phenom 100 allongé, c’était une conception entièrement nouvelle avec une aile en flèche, des moteurs PW535E et la certification monopilote, offrant un rayon d’action de 1 971 nm avec six occupants. La version d’origine a été construite jusqu’en 2017, lorsque le Phenom 300E, doté d’un intérieur repensé et de l’avionique Prodigy Touch, l’a remplacée.

Autonomie

1,971 nm

Passagers

6–10

Prix neuf

€8.2M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 45XR

Le Learjet 45XR a augmenté la masse maximale au décollage et la poussée des moteurs du populaire Learjet 45, améliorant les performances par temps chaud et en altitude ainsi que la charge utile. Il offre une cabine de huit passagers, une vitesse de Mach 0,81 et un plafond de 51 000 ft, et reste l’un des moyens les plus abordables de posséder un Learjet doté d’une avionique moderne.

Autonomie

1,970 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet intermédiaire

Textron Aviation Citation Ascend

Le Citation Ascend est la cinquième génération de la famille 560XL, introduisant une cabine à plancher plat, des hublots plus grands, l’avionique Garmin G5000 avec automanette et des moteurs PW545D plus efficaces. Certifié en novembre 2025 avec les premières livraisons en décembre de la même année, il succède au XLS Gen2 et a été lancé avec NetJets comme client de flotte.

Autonomie

1,940 nm

Passagers

8–12

Prix neuf

€15.5M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 35A

Le Learjet 35A a remplacé le Model 35 d’origine en 1976 avec des moteurs TFE731-2-2B et une masse maximale plus élevée, et plus de 600 exemplaires ont été construits avant la fin de la production au début des années 1990. Il croise à environ 460 kt avec un plafond de 45 000 ft, et plus de 400 Learjet 35 et 35A sont encore en service, dont les avions de transport C-21A de l’US Air Force et de nombreuses ambulances aériennes.

Autonomie

1,930 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ3

Le CJ3 a allongé le fuselage du CJ2 et ajouté une aile plus longue et des moteurs Williams FJ44-3A ; il est entré en service en décembre 2004 avec un poste de pilotage Collins Pro Line 21. Il accueille jusqu’à neuf passagers, est certifié pour l’exploitation monopilote et a été construit jusqu’en 2014, lorsque le CJ3+ équipé Garmin l’a remplacé.

Autonomie

1,900 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

—

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation XLS+

Le Citation XLS+ a modernisé le 560XL avec un nez plus long, des moteurs Pratt & Whitney Canada PW545C à régulation FADEC et un poste de pilotage Collins Pro Line 21 lors de sa certification en mai 2008. Il accueille jusqu’à neuf passagers dans une cabine où l’on tient debout, parcourt 1 858 nm avec les réserves NBAA IFR et est resté en production jusqu’à ce que le XLS Gen2 le remplace.

Autonomie

1,858 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Turbopropulseur

Piper Aircraft M700 Fury

Dévoilé en février 2024 et certifié par la FAA en quelques semaines, le M700 Fury a remplacé le M600/SLS avec un PT6A-52 de 700 shp et une hélice à cinq pales, portant la vitesse de croisière maximale à 301 nœuds et réduisant à 1 994 ft la distance de décollage avec passage d’un obstacle de 50 ft. Il conserve le Garmin G3000 et le HALO Autoland ; le premier exemplaire de série était le 1 000e PA-46 construit, et l’approbation pour les pistes non revêtues a suivi en août 2024.

Autonomie

1,852 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.8M

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Jet intermédiaireHors production

Textron Aviation Citation Excel/XLS

Le Citation Excel a marié un fuselage de Citation X raccourci à une aile droite et à des moteurs PW545 pour créer le jet intermédiaire le plus réussi de sa génération, mis à jour ensuite en XLS avec plus de poussée et l’avionique Honeywell Primus 1000. Près de 700 Excel et XLS ont été livrés, et le type reste un cheval de bataille de l’affrètement, apprécié pour sa cabine où l’on tient debout et sa capacité pistes courtes.

Autonomie

1,850 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Pilatus Aircraft PC-12 NG

Le PC-12 NG, certifié sous la désignation PC-12/47E, a été lancé au salon NBAA 2007 avec un moteur PT6A-67P plus puissant et un poste de pilotage Honeywell Primus Apex à quatre écrans, portant la vitesse de croisière maximale à 280 nœuds. Il a conservé l’escalier d’accès avant et la grande porte cargo arrière du type, et environ 942 exemplaires ont été construits entre 2008 et 2020, date à laquelle le PC-12 NGX l’a remplacé.

Autonomie

1,845 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€4.5M

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 45

Le Learjet 45 a été la première conception Learjet entièrement nouvelle depuis le Model 23 d’origine ; certifié en 1997, il a été livré à partir de la mi-1998. Il associe une cabine à plancher plat en double club à l’avionique Honeywell Primus 1000 et à des moteurs TFE731-20, et 248 exemplaires de la version d’origine ont été construits avant que le 45XR, plus lourd, ne prenne le relais. Beaucoup volent au sein de flottes d’affrètement et de propriété partagée.

Autonomie

1,824 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Bombardier Learjet 40/40XR

Le Learjet 40 est un Learjet 45 raccourci de 24,5 in, qui a remplacé le Learjet 31A lors de son entrée en service en janvier 2004. Le 40XR, introduit en octobre 2004, a ajouté une masse au décollage plus élevée et des moteurs TFE731-20BR plus puissants pour une montée et une croisière plus rapides. Environ 133 exemplaires des deux versions ont été construits avant que le Learjet 70 ne leur succède.

Autonomie

1,808 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

€8.7M

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Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 360

Le King Air 360 est la dernière évolution de la lignée King Air 350, ajoutant des automanettes, un contrôleur de pressurisation numérique et une cabine raffinée au biturbopropulseur le plus populaire au monde. Il transporte jusqu’à neuf passagers sur 1 806 nm à 312 nœuds et assure des missions d’entreprise, d’ambulance aérienne et de missions spéciales dans le monde entier.

Autonomie

1,806 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€8.2M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 350/350i

Le King Air 350 a allongé le fuselage du King Air 300 et ajouté des winglets lors de son lancement en 1990, devenant le plus grand modèle de la famille King Air. Le 350i, livré à partir de décembre 2009, a apporté une cabine plus silencieuse, un nouveau système de gestion de cabine et, plus tard, l’avionique Collins Pro Line Fusion ; le King Air 360 lui a succédé en 2020.

Autonomie

1,806 nm

Passagers

8–11

Prix neuf

€7.2M

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TurbopropulseurHors production

Pilatus Aircraft PC-12 NGX

Le PC-12 NGX est la troisième génération du monoturbopropulseur le plus vendu au monde ; il introduit le moteur PT6E-67XP à régulation électronique, une commande de puissance à levier unique et une cabine repensée avec des hublots plus grands. Avec environ 2 000 PC-12 livrés depuis 1994, le NGX continue de dominer le marché des avions d’affaires et utilitaires polyvalents capables d’opérer sur pistes courtes.

Autonomie

1,803 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€5.9M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation CJ2/CJ2+

Le CJ2 est entré en service en 2000 en tant que CitationJet allongé doté de moteurs Williams FJ44-2C, et le CJ2+ a suivi en 2006 avec des moteurs FJ44-3A-24 à régulation FADEC, une masse au décollage plus élevée et un poste de pilotage Collins Pro Line 21 actualisé. Certifié pour l’exploitation monopilote, il transporte jusqu’à huit passagers sur 1 781 nm, et la production a pris fin en 2016.

Autonomie

1,781 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

€6.4M

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Turbopropulseur

Pilatus Aircraft PC-12 PRO

Le PC-12 PRO, certifié sous la désignation PC-12/47G et annoncé en mars 2025, a succédé au PC-12 NGX avec un poste de pilotage basé sur le Garmin G3000 PRIME, des volants de commande inspirés du PC-24 et le Garmin Autoland. Il conserve le moteur PT6E-67XP à régulation électronique du NGX, l’automanette, la croisière à 290 nœuds et la grande porte cargo arrière, et la première livraison à un client a eu lieu en septembre 2025.

Autonomie

1,765 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6.3M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation Encore/Encore+

Le Citation Encore a remplacé l’Ultra en 2000 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW535A et un train d’atterrissage à roues tirées, et l’Encore+ de 2007 a ajouté des moteurs PW535B à régulation FADEC et un poste de pilotage Collins Pro Line 21. L’Encore+ transporte jusqu’à neuf passagers sur 1 760 nm, et 233 Encore et Encore+ ont été construits avant la fin de la production en 2010.

Autonomie

1,760 nm

Passagers

8–9

Prix neuf

—

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Turbopropulseur

Daher Aircraft TBM 960

Le TBM 960 est le monoturbopropulseur le plus rapide en production, croisant à 330 nœuds avec un moteur PT6E-66XT à régulation numérique, une hélice composite à cinq pales et l’avionique Garmin G3000 avec atterrissage automatique d’urgence HomeSafe. Daher construit environ 55 TBM par an à Tarbes, et le 960 est le sommet d’une famille qui a livré plus de 1 200 appareils.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.8M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 900

Présenté en mars 2014, le TBM 900 a remanié le TBM 850 avec des winglets, une entrée d’air moteur redessinée et une hélice composite Hartzell à cinq pales de série. Ces modifications ont porté la vitesse de croisière maximale à 330 nœuds au FL280 et raccourci la course au décollage d’environ 20 %, tandis que le rayon d’action atteignait 1 730 nm en croisière économique. Il a été construit jusqu’en 2016 et a été suivi par les TBM 910 et 930.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.6M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 930

Le TBM 930, présenté en avril 2016, associait la cellule du TBM 900 et son moteur PT6A-66D au poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000 et à un intérieur amélioré. Il offrait la même croisière à 330 nœuds et le même rayon d’action de 1 730 nm, et était vendu aux côtés des modèles équipés du G1000 ; 74 exemplaires ont été construits avant que le TBM 940 ne le remplace en 2019.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 910

Le TBM 910 a remplacé le TBM 900 comme modèle de Daher équipé du G1000 en avril 2017, avec le poste de pilotage Garmin G1000 NXi plus rapide, des sièges redessinés et un compartiment d’intimité optionnel pour le siège de toilettes. Il partage la cellule de la série 900, le PT6A-66D de 850 shp et la croisière à 330 nœuds, et il était encore proposé aux côtés du TBM 960 en 2023 pour un prix équipé d’environ 4,55 millions de dollars.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.2M

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 940

Présenté en mars 2019 et certifié par l’EASA en mai de la même année, le TBM 940 a remplacé le 930 avec une automanette, un système automatique de détection et de protection contre le givrage et une cabine repensée, et le système d’atterrissage automatique d’urgence HomeSafe de Garmin est devenu disponible par la suite. Il a conservé le PT6A-66D de 850 shp, l’avionique G3000 et la croisière à 330 nœuds, et le TBM 960 lui a succédé en 2022.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.2M

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Turbopropulseur

Daher Aircraft TBM 980

Dévoilé le 15 janvier 2026, le TBM 980 est le sixième modèle de la série TBM 900 et le premier doté du poste de pilotage Garmin G3000 PRIME, avec trois écrans tactiles bord à bord de 14 pouces. Il partage la cellule du TBM 960, son moteur PT6E-66XT, son hélice à cinq pales et l’atterrissage automatique HomeSafe, ajoute des prééquipements Starlink Mini et USB-C en cabine, et était affiché à 5,82 millions de dollars.

Autonomie

1,730 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€5.4M

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Turbopropulseur

Textron Aviation King Air 260

Le King Air 260 modernise le King Air 250 avec les mêmes améliorations d’automanette et de pressurisation numérique que le 360, plus un cockpit Pro Line Fusion avec radar météo multibalayage. Son rayon d’action de 1 720 nm et sa distance de décollage de 2 110 ft en font un appareil polyvalent sur pistes courtes pour les opérations de pilotes-propriétaires et d’entreprise.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6.7M

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Turbopropulseur

Piaggio Aerospace P.180 Avanti EVO

L’Avanti EVO est la dernière version du turbopropulseur à hélices propulsives et à trois surfaces portantes de Piaggio, le plus rapide du monde à 402 nœuds, avec une cabine où l’on tient debout aussi large que celle d’un jet intermédiaire. L’EVO a ajouté des winglets, des nacelles repensées et des hélices cimeterre plus silencieuses, et Piaggio a repris la commercialisation du type après son rachat en 2025 par le turc Baykar.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€7.4M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation Bravo

Le Citation Bravo a modernisé la cellule du Citation II avec des moteurs Pratt & Whitney Canada PW530A, un train d’atterrissage principal à roues tirées et l’avionique Honeywell Primus 1000. Les livraisons se sont échelonnées de 1997 à 2006, et ce jet à aile droite croise à 402 nœuds avec jusqu’à neuf passagers.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 250

Le King Air 250 a modernisé le B200GT avec des hélices composites, des winglets et un système de récupération d’air dynamique qui préserve les performances des moteurs, réduisant la distance de décollage à 2 111 ft à la masse maximale. Présenté en 2011 et doté plus tard de l’avionique Collins Pro Line Fusion, il a été remplacé par le King Air 260 en 2021.

Autonomie

1,720 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.1M

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TurbopropulseurEn développement

Textron Aviation Denali

Le Beechcraft Denali est un monoturbopropulseur entièrement nouveau conçu pour défier le Pilatus PC-12, construit autour du nouveau moteur GE Aerospace Catalyst à régulation numérique intégrale et doté d’une cabine à plancher plat plus large que celle de son rival. Le Catalyst a été certifié en 2025, et Textron prévoit d’achever les essais en vol fin 2026 pour une entrée en service en 2027.

Autonomie

1,600 nm

Passagers

6–9

Prix neuf

€6M

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TurbopropulseurHors production

Epic Aircraft E1000 GX

L’E1000 GX est la version de série du turbopropulseur six places en fibre de carbone d’Epic Aircraft, qui a reçu sa certification de type FAA en novembre 2019 et un certificat de production en juillet 2020. Un PT6A-67A de 1 200 shp lui donne une vitesse de croisière maximale de 333 nœuds et un plafond de 34 000 ft, et l’approbation pour le vol en conditions givrantes connues a suivi en décembre 2023. L’E1000 AX l’a remplacé en juillet 2025.

Autonomie

1,560 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.4M

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Turbopropulseur

Epic Aircraft E1000 AX

Dévoilé à Sun ’n Fun en avril 2025 et certifié par la FAA le 21 juillet 2025, l’E1000 AX ajoute l’automanette Garmin au turbopropulseur en fibre de carbone d’Epic, le Garmin Autoland devant suivre, ainsi que plus de 25 autres modifications, dont un amortisseur de lacet automatique, un maintien de freinage électronique et des batteries lithium-ion. La vitesse et le rayon d’action restent de 333 nœuds et 1 560 nm, la charge utile avec le plein de carburant passe à 1 177 lb, et l’approbation de l’Autoland était attendue en 2026.

Autonomie

1,560 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€4.3M

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Jet léger

Textron Aviation Citation M2 Gen2

Le M2 Gen2 est le point d’entrée de la famille Citation, un biréacteur monopilote doté de l’avionique Garmin G3000 et de moteurs Williams FJ44 qui croise à 404 nœuds sur 1 550 nm. La mise à jour Gen2 a rafraîchi la cabine avec de nouveaux sièges, un nouvel éclairage et une connectivité sans fil, faisant du M2 une étape de progression appréciée des pilotes-propriétaires.

Autonomie

1,550 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€5.6M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Citation M2

Le Citation M2 a relancé en 2013 la cellule du CJ1+ avec des moteurs Williams FJ44-1AP-21 plus puissants, une cabine repensée et un poste de pilotage à écrans tactiles Garmin G3000. Il croise à 404 nœuds sur 1 550 nm avec jusqu’à sept passagers, et le 250e exemplaire a été livré en juin 2020, avant que le M2 Gen2 ne le remplace.

Autonomie

1,550 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

—

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Jet très léger

Honda Aircraft Company HondaJet Elite II

Le HondaJet Elite II est la dernière version de la conception de Honda à moteurs montés au-dessus des ailes, avec davantage de carburant pour un rayon d’action de 1 547 nm, une masse au décollage plus élevée et l’avionique Garmin G3000 avec automanette et Autoland d’urgence. Sa configuration peu conventionnelle libère de l’espace en cabine et réduit le bruit, et le HondaJet est depuis plusieurs années le jet très léger le plus livré.

Autonomie

1,547 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€6.9M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air 200/B200

Le Super King Air 200 a introduit l’empennage en T et les moteurs PT6A-41 dans la lignée King Air en 1974, et le B200 a suivi en 1981 avec des moteurs PT6A-42 et une pression différentielle cabine portée à 6,5 psi. Plus de 2 000 Model 200 et B200 ont été construits, et beaucoup servent d’ambulances aériennes et d’avions de transport militaires C-12.

Autonomie

1,530 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

—

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TurbopropulseurHors production

Daher Aircraft TBM 850

Le TBM 850, d’abord connu sous le nom de TBM 700N, a doté la cellule TBM d’un moteur PT6A-66D de 850 hp en vol (700 hp au décollage), portant la vitesse de croisière maximale à 320 nœuds. Les appareils ultérieurs ont reçu un poste de pilotage Garmin G1000 et des réservoirs plus grands, et une version Elite à quatre sièges orientés vers l’avant a libéré de l’espace cargo. Daher en a construit 338 entre 2006 et 2013 avant que le TBM 900 ne le remplace.

Autonomie

1,519 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€3.1M

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TurbopropulseurHors production

Piper Aircraft M600/SLS

Présenté en 2015 et certifié par la FAA en juin 2016, le M600 a fait évoluer le M500 de Piper avec une nouvelle aile, 260 gallons de carburant et un PT6A-42A de 600 shp, pour une croisière de 274 nœuds et un rayon d’action NBAA IFR de 1 484 nm. La version M600/SLS a ajouté à partir de 2020 le système de sécurité HALO avec le Garmin Autoland, et le M700 Fury l’a remplacée en 2024.

Autonomie

1,484 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€2.8M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Beechjet 400A/Hawker 400XP

Le Beechjet 400A était le développement par Beechcraft du Mitsubishi Diamond II, certifié en 1990 avec des moteurs Pratt & Whitney Canada JT15D-5, et il a également servi de base à l’avion d’entraînement T-1A Jayhawk de l’US Air Force. Il est devenu le Hawker 400XP en 2004, et 593 400A et 400XP avaient été construits fin 2009.

Autonomie

1,482 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.8M

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TurbopropulseurHors production

Piaggio Aerospace P.180 Avanti II

L’Avanti II, livré pour la première fois en 2005, a modernisé le turbopropulseur propulsif à trois surfaces portantes de Piaggio avec des moteurs PT6A-66B, qui maintiennent leur puissance de 850 shp jusqu’à des altitudes plus élevées, et un poste de pilotage Rockwell Collins Pro Line 21. Il croise à environ 400 nœuds et maintient une altitude cabine de 6 600 ft au FL410, et 129 exemplaires ont été construits avant que l’Avanti EVO ne le remplace en 2014.

Autonomie

1,470 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€6.6M

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Jet très légerHors production

Honda Aircraft Company HondaJet Elite

Présenté en mai 2018 et livré à partir d’août de la même année, le HondaJet Elite a ajouté un réservoir auxiliaire et des améliorations aérodynamiques qui ont porté son rayon d’action NBAA IFR de 214 nm, à 1 437 nm avec quatre occupants. Une autorité accrue de la gouverne de profondeur a réduit la distance de décollage d’environ 500 ft, à 3 491 ft, et la charge utile a augmenté de plus de 200 lb grâce à une masse à vide plus faible et à une MTOW plus élevée. L’Elite S l’a remplacé en 2021.

Autonomie

1,437 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

€4.9M

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Jet légerHors production

Textron Aviation Premier IA

Le Premier IA a affiné le jet léger à fuselage composite de Beechcraft avec des freins, un intérieur et une avionique améliorés, offrant la cabine la plus large et la croisière la plus rapide de sa catégorie en exploitation monopilote. Environ 130 exemplaires ont été construits avant l’arrêt de la production en 2012, et il reste un jet attrayant pour les pilotes-propriétaires, à condition de prêter une attention particulière à ses performances à l’atterrissage.

Autonomie

1,360 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

DétailsComparer

Jet légerHors production

Textron Aviation Premier I

Le Premier I était le jet léger entièrement nouveau de Raytheon et le premier jet d’affaires à fuselage composite certifié par la FAA, associé à une aile métallique en flèche et à des moteurs Williams FJ44-2A. Les livraisons ont commencé en 2001, et il a eu pour successeur le Premier IA amélioré au milieu des années 2000.

Autonomie

1,360 nm

Passagers

6–7

Prix neuf

—

DétailsComparer

Jet légerHors production

Bombardier Learjet 31A

Le Learjet 31A a remplacé le Learjet 31 d’origine en 1991, avec un poste de pilotage numérique Bendix/King EFIS-50, une vitesse de croisière plus élevée et une roue avant à orientation électrique (steer-by-wire). Environ 200 exemplaires ont été construits avant la fin de la production en 2003. Il monte rapidement jusqu’à un plafond de 51 000 ft, mais sa cabine compacte et son rayon d’action d’environ 1 300 nm le destinent aux trajets courts.

Autonomie

1,290 nm

Passagers

6–8

Prix neuf

—

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Jet légerHors production

Textron Aviation CitationJet/CJ1/CJ1+

Le CitationJet est entré en service en 1993 en tant que jet léger monopilote entièrement nouveau, doté d’un empennage en T et de réacteurs Williams FJ44. Il est devenu le CJ1 avec l’avionique Collins Pro Line 21 en 2000, puis le CJ1+ avec des moteurs FJ44-1AP à régulation FADEC en 2005, et la conception se poursuit aujourd’hui avec le Citation M2.

Autonomie

1,285 nm

Passagers

5–6

Prix neuf

—

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2+

Le Vision Jet est le seul jet personnel monoréacteur en production au monde, célèbre pour son parachute de cellule intégral et son système d’atterrissage automatique d’urgence Safe Return. La version G2+ a ajouté un surcroît de poussée au décollage et la connectivité Gogo, et avec plus de 700 exemplaires livrés, le SF50 est le jet le plus vendu en nombre d’unités depuis plusieurs années consécutives.

Autonomie

1,275 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€3.2M

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Jet très léger

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G3

Cirrus a présenté le Vision Jet G3 de troisième génération le 3 février 2026, avec une cabine repensée pour six adultes, des communications contrôleur-pilote par liaison de données, des listes de vérification électroniques liées aux alertes et des mises à jour automatiques des bases de données via l’application Cirrus IQ Pro. Il conserve le moteur FJ33-5A, le parachute de cellule intégral et l’atterrissage automatique Safe Return, et était affiché à environ 3,68 millions de dollars avec options.

Autonomie

1,275 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€3.4M

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TurbopropulseurHors production

Textron Aviation King Air C90GTx

Le King Air C90GTx a été le dernier développement de la lignée King Air 90 ; certifié en 2010, il ajoutait au C90GTi des winglets composites et une masse au décollage portée à 10 485 lb. Propulsé par deux PT6A-135A de 550 shp et doté plus tard de l’avionique Collins Pro Line Fusion, il a été construit jusqu’en mars 2021.

Autonomie

1,260 nm

Passagers

5–7

Prix neuf

—

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Jet très légerHors production

Honda Aircraft Company HondaJet HA-420

Le HondaJet d’origine a reçu son certificat de type FAA en décembre 2015, avec une première livraison le même mois. Ses moteurs montés au-dessus des ailes, son aile à écoulement laminaire naturel et son fuselage composite lui donnaient une vitesse de croisière maximale de 422 nœuds avec deux réacteurs GE Honda HF120, et le poste de pilotage utilisait les écrans tactiles Garmin G3000. Affiché à 4,5 millions de dollars, il a eu pour successeur le HondaJet Elite en 2018.

Autonomie

1,223 nm

Passagers

5–6

Prix neuf

€4.1M

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G2

Annoncé en janvier 2019, le Vision Jet G2 a obtenu l’approbation RVSM et un plafond de 31 000 ft, portant la vitesse de croisière maximale de 304 à 311 nœuds et le rayon d’action à plus de 1 200 nm. Il a ajouté l’automanette, l’avionique Perspective Touch+, une pressurisation cabine plus élevée et une cabine plus silencieuse, et a proposé à partir d’août 2020 le système d’atterrissage automatique d’urgence Safe Return de Garmin. Le G2+ lui a succédé en juillet 2021.

Autonomie

1,200 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€2.5M

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Jet très léger

Embraer Executive Jets Phenom 100EX

Le Phenom 100EX est la troisième génération du jet d’entrée de gamme d’Embraer, ajoutant à la plateforme 100EV l’intérieur inspiré du Bossa Nova du Phenom 300E, un système d’alerte de sortie de piste et une porte de soute plus grande. Il conserve la cabine à section ovale, la plus spacieuse parmi les jets très légers, avec un rayon d’action de 1 178 nm et une croisière à 406 kt.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€5.1M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100

Le Phenom 100 a été le premier jet d’affaires d’Embraer, certifié par l’ANAC brésilienne et la FAA en décembre 2008 et livré pour la première fois le même mois. Il a introduit une cabine à section ovale dessinée par BMW DesignworksUSA, un poste de pilotage Prodigy basé sur le Garmin G1000 et la certification monopilote, avec un rayon d’action de 1 178 nm. La version d’origine a été construite jusqu’en 2013, date à laquelle le Phenom 100E a pris le relais.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€3.8M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100E

Le Phenom 100E a modernisé à partir de 2014 le jet d’entrée de gamme d’Embraer avec des spoilers multifonctions, un intérieur revu et une masse au décollage plus élevée, tout en conservant les moteurs PW617F-E, l’avionique Prodigy basée sur le G1000 et le rayon d’action de 1 178 nm. Il n’a été construit que pendant trois ans avant que le Phenom 100EV ne le remplace en 2017, et avec environ 44 exemplaires en service en 2022, il compte la plus petite flotte de la famille Phenom 100.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€4M

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Jet très légerHors production

Embraer Executive Jets Phenom 100EV

Le Phenom 100EV (Evolution) a été livré pour la première fois en mars 2017 avec des moteurs PW617F1-E plus puissants, un poste de pilotage Prodigy Touch basé sur le Garmin G3000 et une croisière rapide de 406 nœuds. La poussée supplémentaire a réduit la montée jusqu’à 41 000 ft de 33 à 25 minutes et raccourci les décollages sur les aéroports chauds et en altitude. Il était affiché à 4,495 millions de dollars et a eu pour successeur le Phenom 100EX fin 2023.

Autonomie

1,178 nm

Passagers

4–7

Prix neuf

€4.1M

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Jet très légerHors production

Cirrus Aircraft Vision Jet SF50 G1

Le Vision SF50 de première génération a reçu sa certification de type FAA en octobre 2016 et a été livré à partir de décembre 2016, en tant que seul jet civil monoréacteur certifié en production. Construit en grande partie en composite carbone, avec un empennage en V et un parachute de cellule intégral, il était certifié jusqu’à 28 000 ft avec une croisière de 300 nœuds. La conception a remporté le trophée Collier 2017, et le G2 a remplacé cette version en 2019.

Autonomie

1,176 nm

Passagers

4–6

Prix neuf

€1.8M

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Jet très légerHors production

Textron Aviation Citation Mustang

Le Citation Mustang était la réponse de Cessna au boom des jets très légers, une conception entièrement nouvelle à six places avec l’avionique Garmin G1000 et des moteurs PW615F, entrée en service en 2006. Près de 480 exemplaires ont été construits jusqu’en 2017, et il reste l’un des jets les plus abordables et les plus fiables pour les pilotes-propriétaires qui passent du turbopropulseur au jet.

Autonomie

1,150 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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Turbopropulseur

Daher Aircraft Kodiak 100

Le Kodiak 100 est un monoturbopropulseur utilitaire conçu par Quest Aircraft à Sandpoint, dans l’Idaho, certifié par la FAA en mai 2007 et livré pour la première fois en janvier 2008. Daher a racheté le programme en 2019, et l’actuelle Series III ajoute l’avionique Garmin G1000 NXi avec vision synthétique et une cabine d’affaires optionnelle à huit places. Son PT6A-34 de 750 hp et son aile hypersustentée lui donnent une course au décollage d’environ 934 ft.

Autonomie

1,132 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€2.7M

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Turbopropulseur

Daher Aircraft Kodiak 900

Le Kodiak 900 allonge de près de quatre pieds le robuste turbopropulseur utilitaire Kodiak 100, ajoute un moteur PT6A-140A plus puissant et des carénages aérodynamiques, et porte la vitesse de croisière à 210 nœuds. Il conserve les capacités exceptionnelles du type sur pistes courtes et non revêtues, ce qui le positionne comme un avion de brousse à vocation d’affaires pour les propriétaires qui privilégient la polyvalence à la vitesse.

Autonomie

1,129 nm

Passagers

7–9

Prix neuf

€3.2M

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Jet très légerHors production

Eclipse Aerospace Eclipse 550

L’Eclipse 550 était la relance en production de l’Eclipse 500, l’appareil qui a lancé la catégorie des jets très légers, avec en plus des freins antiblocage, la vision synthétique et des automanettes. Seuls 35 exemplaires environ ont été construits par Eclipse Aerospace et One Aviation avant l’arrêt de la production en 2017, mais la sécurité bimoteur du type et sa consommation de 65 gph le maintiennent populaire auprès des pilotes-propriétaires.

Autonomie

1,125 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

—

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Jet très légerHors production

Eclipse Aerospace Eclipse 500

L’Eclipse 500 a été le premier jet très léger à entrer en service ; il a reçu sa certification de type FAA en 2006, avec une première livraison le 31 décembre de la même année. Eclipse Aviation en a livré 260 avant l’arrêt de la production en octobre 2008 et la faillite de la société ; des propriétaires ultérieurs ont modernisé de nombreux appareils avec le système avionique Avio NG, et la conception a été relancée sous le nom d’Eclipse 550.

Autonomie

1,125 nm

Passagers

4–5

Prix neuf

€2M

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Estimations. Les coûts d’exploitation et les prix d’occasion sont modélisés d’après les références du secteur et mis à jour chaque trimestre.