La questione delle tariffe FBO si surriscalda dopo l'accordo da 10 miliardi di dollari sulla quota di Atlantic

Gli operatori dell'aviazione d'affari stanno alzando la voce contro le tariffe FBO mentre le catene sostenute dal private equity attirano maggiore attenzione. Corporate Jet Investor riferisce che Atlantic Aviation è stata recentemente valutata circa 10 miliardi di dollari in una cessione di quota ad Apollo.

• Segnale dell'accordo: la cessione della quota di Atlantic Aviation ha valutato la società circa 10 miliardi di dollari
• Signature Aviation: meno dell'1% delle transazioni ha comportato una tariffa per eventi negli ultimi 12 mesi
• Costi Signature: canoni aeroportuali e oneri di concessione aumentati di oltre 90 milioni di dollari dal 2021 al 2025
• Investimenti Signature: oltre 3,6 miliardi di dollari in capitale per sicurezza, infrastrutture e tecnologia
• Atlantic Aviation: le tariffe per eventi speciali sono meno del 2% del fatturato

Una battaglia sulle tariffe di terra per i jet privati è diventata più accesa man mano che le grandi catene FBO attraggono capitali infrastrutturali sempre più ingenti. Corporate Jet Investor riferisce che KKR ha recentemente venduto una quota di Atlantic Aviation ad Apollo Global Management in una transazione che valuta Atlantic circa 10 miliardi di dollari.

Gli operatori lamentano che le catene FBO hanno un maggiore potere di determinazione dei prezzi negli aeroporti chiave, soprattutto in occasione di eventi speciali. Signature afferma che meno dell'1% delle sue transazioni negli ultimi 12 mesi ha comportato una tariffa per eventi, mentre Atlantic sostiene che le tariffe per eventi speciali sono inferiori al 2% del fatturato. Signature aggiunge inoltre che i suoi canoni aeroportuali e oneri di concessione sono aumentati di oltre 90 milioni di dollari tra il 2021 e il 2025.

La disputa non riguarda solo le fatture. Gli FBO controllano la porta d'accesso a molti aeroporti: piazzali, terminal, carburante e handling. Se gli operatori ritengono che l'accesso sia prezzato in modo iniquo, la pressione potrebbe passare dalle lamentele a pressioni lobbistiche, azioni di categoria o ricorsi legali.