“Teterboro tem um limite de peso que mantém os 747 e os aviões de linha de fora.”
Veredito: Verdade. Teterboro, o portão de entrada da aviação executiva para Manhattan, aplica um peso máximo de decolagem de 100.000 lb desde o fim dos anos 1960, uma regra depois transformada em lei federal após reclamações de ruído dos moradores. Um Boeing 747 pesa 800.000 lb carregado, então nem chega perto. Aeronaves acima de 75.000 lb precisam de autorização prévia. O limite é o motivo de Teterboro ser um mar de Gulfstreams e Globals, e não de 737.
Teterboro (TEB) fica a 12 milhas de Midtown, no condado de Bergen, Nova Jersey, cercado por subúrbios densos. A Port Authority introduziu o limite de 100.000 lb em 1967 e o defende desde então; nos anos 2000, o deputado Steve Rothman e o senador Bob Menendez aprovaram dispositivos em leis orçamentárias federais que codificaram a proibição, e a Port Authority exige um formulário de certificação para qualquer operação entre 75.000 e 100.000 lb.
A regra é sobre ruído e carga sobre a pista, não sobre segurança. Convenientemente, também mantém as companhias aéreas regulares de fora, e é por isso que Teterboro não tem terminal de passageiros no sentido usual — só FBOs.
O que cabe sob o teto: tudo na aviação executiva, até e incluindo os maiores jatos construídos para esse fim. Um Gulfstream G700 tem peso máximo de decolagem de 107.600 lb, e um Global 7500, de 114.850 lb, então com tanque cheio nenhum dos dois é permitido; eles operam em Teterboro abaixo desses pesos ou seguem para Newark ou Westchester para partidas de longo alcance. Um Boeing BBJ 737, a 171.000 lb, está excluído de saída, e o Airbus ACJ TwoTwenty também. O Falcon 8X (73.000 lb) e o Challenger 650 (48.200 lb) entram sem papelada.
O limite é real, é aplicado e molda quais jatos a elite de Manhattan realmente compra.
Fontes: aviationweek.com · panynj.gov · en.wikipedia.org
