“O aeroporto London City proíbe a maioria dos jatos particulares.”
Veredito: Não é proibição — é uma barreira técnica. A aproximação de London City é feita a 5,5 graus, quase o dobro dos 3 graus padrão, e sua pista tem menos de 5.000 ft. Qualquer aeronave que o use precisa ter uma certificação específica de "aproximação íngreme", e o operador precisa estar aprovado. Muitos jatos executivos a têm (família CJ, PC-24, Falcon 7X/8X, Legacy 500, G650, Challenger 350, Falcon 6X e outros). Muitos não. E há limites de ruído, um fechamento na manhã de domingo e um toque de recolher que pegam de qualquer maneira.
O aeroporto fica nas antigas Royal Docks, encravado entre torres de escritórios e ruas residenciais, então sua aproximação foi projetada íngreme para manter as aeronaves altas sobre a vizinhança. Uma rampa de 5,5 graus exige que a aeronave desça com mais arrasto e menos potência do que o normal, e os fabricantes precisam demonstrar à EASA ou à FAA que o tipo consegue fazê-lo com segurança, inclusive com um motor inoperante. Essa certificação consta do certificado de tipo da aeronave — não pode ser comprada por voo.
Uma lista razoável de jatos executivos com aprovação para aproximação íngreme inclui os Cessna Citation CJ2–CJ4, XLS e Latitude, o Pilatus PC-24, os Embraer Phenom 300 e Legacy 450/500, as famílias Dassault Falcon 7X, 8X, 900 e 2000 e o mais novo Falcon 6X, os Bombardier Challenger 350 e Global 7500, e os Gulfstream G650/G650ER. Tipos maiores e mais antigos geralmente ficam de fora.
Além disso, o aeroporto fecha do meio-dia de sábado ao meio-dia de domingo, tem um sistema rígido de cotas de ruído e não permite operações depois das 22:30. O resultado é que London City recebe um tráfego de jatos executivos modesto, mas real; o grosso dos voos particulares de Londres usa Farnborough, Luton, Biggin Hill e Stansted, que aceitam qualquer coisa.
Fontes: simpleflying.com · ainonline.com · en.wikipedia.org
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