The 60-Year Story of the Business Jet in 10 Aircraft

1963 年，公务机还是个新奇玩意儿，只有几十家公司拥有，航空公司认为它是一时的风潮。到 2025 年，制造商交付了 854 架，占创纪录的 310 亿美元通用航空飞机开票额的大半，其中最大的一款可以从纽约不经停飞到新加坡。这一切如何发生，可以用十架飞机来讲述。每一架都改变了客户的期待，每一架的对手都不得不做出回应。

一段简短的序幕：最早专门设计的公务机是 Lockheed JetStar（1957 年首飞）和 North American Sabreliner（1958 年）。它们证明了这个想法可行，销量平平。革命来自一个从未造过飞机的人。

1. Learjet 23（1963 年 10 月 7 日首飞）

比尔·李尔（Bill Lear）是一位无线电与自动驾驶仪发明家，没有飞机公司。他买下了一款被取消的瑞士战斗机 FFA P-16 的权利，把它的机翼变成了一架在威奇托制造的六座喷气机。Learjet 23 小巧、快（超过 500 英里/小时）、爬升像战斗机，售价约 65 万美元，只是 JetStar 的一小部分。它还带着李尔的宣传天才：几年之内，"Learjet"成了一个通用词，弗兰克·辛纳屈拥有一架。交付始于 1964 年 10 月；在改进型 Model 24 取代它之前共制造了 101 架。Learjet 23 创造了轻型公务机这个类别，也创造了"一家中型公司可以拥有喷气机"的想法。

2. Hawker Siddeley HS.125（1962 年 8 月 13 日首飞）

英国的回答由德哈维兰研发，比 Learjet 早一年首飞，走的是相反的路线：更宽敞的客舱、温和的操纵品质，以及一副能使用短跑道的机翼。它不那么刺激，却更有用，并成为历史上生产时间最长的公务机系列。它在几任东家手里更名为 Hawker，先在英国、后在威奇托生产，直到 2013 年，交付超过 1,600 架。125 确立了中型客舱，以及"公务机应当舒适而不仅仅是快"的观念。

3. Dassault Falcon 20（1963 年 5 月 4 日首飞）

战斗机制造商达索把幻影的工程技术用到一架 10 座喷气机上，并赢得了成就它的那句背书：为泛美航空做顾问的查尔斯·林白看到原型机后发电报说"我找到了我们的鸟"。泛美的公务机部门订购了 40 架。Falcon 20 还成了孟菲斯一家名叫 Federal Express 的小型货运初创公司的第一款飞机。它确立了猎鹰系列，以及法国人造"操纵起来像战斗机的公务机"的习惯。

4. Gulfstream II（1966 年 10 月 2 日首飞）

格鲁曼的 Gulfstream I 是涡桨机。II 把两台罗尔斯·罗伊斯 Spey 发动机装在一副新的后掠翼上，配上一个可以站立的大客舱，一举创造了大客舱、远航程的类别。它能横跨大西洋。随后的 Gulfstream III、IV 和 V 都是同一理念的演进：市场上最大的客舱、最长的腿，以及最高的价格。

5. Cessna Citation（1969 年 9 月 15 日首飞）

赛斯纳从下方进入喷气机市场。Citation 500 很慢（飞行员叫它 Slowtation），但它便宜、安静、容易飞、获准单飞行员操作，还能使用 Learjet 用不了的短跑道。它卖给了从未考虑过喷气机的自驾机主和小公司，Citation 家族自此已交付超过 8,000 架，比任何其他公务机系列都多。

6. Canadair Challenger 600（1978 年 11 月 8 日首飞）

又是比尔·李尔，间接地。李尔勾画了一架宽体公务机 LearStar 600，把概念卖给了蒙特利尔的加拿大飞机公司（Canadair）。结果就是 Challenger，拥有同时代所有专门设计的公务机中最宽的客舱和一副超临界机翼。这个项目几乎让 Canadair 破产，并导致它被庞巴迪收购，但这个机体后来发展成 Challenger 604、605、650，以及加长后的 CRJ 支线客机。Challenger 确立了"客舱宽度是值得掏钱的卖点"。

7. Bombardier Global Express（1996 年 10 月 13 日首飞）

到 1990 年代中期，湾流的 GV 与庞巴迪的 Global Express 正在竞逐第一架能飞 6,500 海里的公务机：纽约不经停飞东京。两者都在 1998 年前后投入使用，超远程类别由此诞生。Global 更宽的客舱和 GV 更早的认证把市场一分为二，这个双头格局延续至今日的 G700 与 Global 7500。

8. Cessna Citation X（1993 年 12 月 21 日首飞）

速度的篇章。厌倦了 Slowtation 玩笑的赛斯纳，造了一架 0.92 马赫的超中型公务机，用的是客机发动机和 37 度后掠翼。阿诺德·帕尔默接收了第一架。它在二十年里是世界上最快的公务机，升级为 X+ 后达到 0.935 马赫，但销量平平——339 架——因为客舱窄、油耗高。Citation X 教给这个行业一件事：速度赢得标题，客舱赢得订单。

9. Gulfstream G650（2009 年 11 月 25 日首飞）

G650 于 2012 年投入使用，一次性重置了所有大客舱的基准：0.925 马赫，7,000 海里航程（G650ER 为 7,500 海里），8 英尺 6 英寸宽的客舱，51,000 英尺升限，以及在最高巡航高度低于 5,000 英尺的客舱高度。它是第一架在二手市场上价格高过自身目录价的公务机，早期订单位置转手时溢价数百万美元。已制造超过 500 架。

10. Bombardier Global 8000（2025 年 12 月投入使用）

当前的技术巅峰。2018 年的 Global 7500 已经把航程推到 7,700 海里，并引入了四个完整的生活区。Global 8000 把它拉长到 8,000 海里，巡航 0.94 马赫，比协和式以来的任何民用飞机都快；一架测试机于 2021 年在受控俯冲中超过了 1 马赫。加拿大运输部于 2025 年 11 月、FAA 于 2025 年 12 月 19 日颁发认证。它的对手 Gulfstream G800 以 0.85 马赫提供 8,000 海里航程和更低的客舱高度。Learjet 23 问世 62 年后，两家公司再一次为几节速度和几百英里争执不下。

六十年的规律

年代	定义性机型	改变了什么
1960 年代	Learjet 23、HS.125、Falcon 20、Gulfstream II	类别被发明；速度、舒适与航程各有一位冠军
1970 年代	Citation 500、Challenger 600	小公司的喷气机；宽客舱
1980 年代	Gulfstream IV、Falcon 900、Learjet 55	玻璃座舱、三发喷气机、4,000 海里航程
1990 年代	Global Express、GV、Citation X	洲际航程；速度竞赛
2000 年代	Falcon 7X、Phenom 300、Citation Mustang	电传操纵；超轻型公务机；巴航工业登场
2010 年代	G650、Global 7500、Pilatus PC-24	7,000 海里以上；四区客舱；能在碎石跑道起降的喷气机
2020 年代	G700、Global 8000、Falcon 10X	8,000 海里、0.94 马赫、五个生活区

差一点入选的几款

Gulfstream IV（1985 年）：第一架配备全玻璃座舱的公务机，也是让 4,000 海里行程成为常态的飞机
Dassault Falcon 7X（2005 年）：第一架电传操纵公务机，飞控源自战斗机
Embraer Phenom 300（2008 年）：过去十年最畅销的轻型公务机，也是让一家巴西客机制造商成为公务机巨头的飞机

什么没有变

Learjet 23 以 500 英里/小时载六人飞约 1,800 英里，售价约 65 万美元，折合 2026 年约 650 万美元。Phenom 300E 以 520 英里/小时载六到八人飞 2,000 英里，售价约 1,200 万美元。六十年的工程买来了一架更安静、更安全、效率远高、客舱好得多的飞机，而最根本的产品——一小群人在想去的时候精确地去想去的地方——和比尔·李尔当年卖的是同一个。Learjet 这个名字本身在 2022 年随着庞巴迪停产而终结。那个想法没有。