“Die Global 7500 hat ein echtes Schlafzimmer mit einem richtigen Bett.”
Urteil: Das hat sie. Bombardiers Global 7500 und 8000 werden mit einer Vier-Zonen-Kabine vermarktet, deren hinterste Zone eine private Schlafkabine mit einem fest installierten Bett in voller Größe sein kann – kein umklappbares Sofa – plus eigenem Bad und optionaler Dusche. Die Gulfstream G700/G800 und die Falcon 10X bieten dasselbe. Der entscheidende Unterschied: Das Bett ist eine feste Einrichtung mit Matratze, anders als die flach klappbaren Sitze und Sofas in kleineren Jets.
Für den größten Teil der Geschichte der Business Aviation bedeutete „ein Bett“ ein Sofa, das sich umbauen ließ, oder zwei gegenüberliegende Sitze, die zusammen eine Liege bildeten – und ein Besatzungsmitglied, das es herrichtete. Ultra-Langstrecken-Jets haben das geändert. Mit Kabinen von 54 ft (Global 7500) und 56 ft (G700) hatten die Designer Platz für eine echte Schlafkabine: Bombardiers Standard-Layout zeigt ein Bett von etwa 6 ft 5 in, mit Kleiderschrank, Nachttisch und einer Tür, die sich schließt.
Das Bett ist nur für die Nutzung im Reiseflug zugelassen; für Start und Landung ist ein Sitz mit Gurt erforderlich, weshalb Schlafkabinen in der Regel auch einen zugelassenen Sitz oder das Sofa enthalten. Die Falcon 10X, deren Indienststellung nach 2027 erwartet wird, ist mit einer ähnlichen Heck-Suite konzipiert, und Gulfstreams G700 bietet eine „Grand Suite“ mit festem Bett und Dusche.
Was die Bilder auslassen: Die Schlafkabine ist eine Option, die Platz frisst – ein Jet mit Schlafzimmer bietet für den Start typischerweise 13–15 Sitze statt 17–19, und sie bringt Gewicht und Kosten mit sich. Eigentümer, die 14-Stunden-Etappen von Hongkong nach Los Angeles fliegen, halten das für ein Schnäppchen. Charterkunden bekommen meist das Standard-Layout mit Sofas.
Das Gerücht ist also schlicht wahr – mit dem Kleingedruckten, dass man sich zur Landung trotzdem aufsetzen muss.
Quellen: bombardier.com · gulfstream.com
