Textos prácticos e independientes sobre comprar, poseer y volar en privado.
Los jets de negocios más rápidos no lo son por casualidad. Sacrifican combustible, capacidad de cabina y complejidad de diseño a cambio de minutos ahorrados, mayores altitudes de crucero y un número menor de pasajeros cuyo tiempo suele ser la carga principal.
Los jets privados no vencen el mal tiempo tanto como lo sortean con antelación: las tripulaciones usan pronósticos, radar, apoyo del tránsito aéreo y procedimientos de cabina conservadores para mantener las tormentas lejos del morro y a los pasajeros en sus asientos. La altitud de la aeronave, el ala, la aviónica y las reglas operativas importan, pero la protección más simple sigue siendo el cinturón abrochado.
Una cabina presurizada apaga el dulzor, le quita la fruta a los vinos ligeros, hace que el champán pierda el gas antes y que el agua hierva por debajo de 100°C. Qué significa eso para el bar de un jet privado y cuáles son las estrictas normas sobre alcohol que se aplican a la tripulación.
La mayoría de los jets privados convierten los asientos en camas. Los más grandes ya tienen dormitorios fijos, cabinas presurizadas por debajo de 3.000 pies e iluminación que imita el amanecer. Qué ayuda de verdad a dormir a los pasajeros y dónde descansan los pilotos en un vuelo de 15 horas.
Un Gulfstream quema casi cinco toneladas de CO2 por hora. La aviación privada es una porción diminuta de las emisiones globales y una porción enorme por pasajero. Estas son las cifras honestas sobre carbono, combustible sostenible, book-and-claim y las aeronaves eléctricas que sustituirán, y no sustituirán, a los jets.
El jet ejecutivo más rápido en servicio cruza a Mach 0,94, más deprisa que cualquier avión de línea desde el Concorde. Pero la aeronave que ostentó el título de velocidad durante 20 años se vendió con discreción y se retiró en silencio. La velocidad, resulta, es algo extraño de vender.
Los aviones de línea llegan como mucho a unos 41.000 pies. Los jets ejecutivos suben rutinariamente 10.000 pies más, hacia un aire diez veces menos denso que a nivel del mar. Las razones son el tiempo, el tráfico, el combustible y una vista de la curvatura de la Tierra.
