“On monte directement dans un jet privé — il n’y a aucun contrôle de sécurité.”
Sur un affrètement intérieur classique aux États-Unis ou en Europe, vous arrivez au FBO dix ou quinze minutes avant le départ, quelqu’un vérifie votre pièce d’identité par rapport à la liste des passagers, et vous traversez l’aire de trafic à pied jusqu’à l’avion. Il n’y a pas de détecteur de métaux et personne ne confisque votre bouteille d’eau.
Cela ne veut pas dire qu’il ne se passe rien. Aux États-Unis, les appareils de plus de 12 500 lb exploités contre rémunération relèvent du Twelve-Five Standard Security Program de la TSA, et les jets plus gros dépendent du Private Charter Standard Security Program, qui impose un filtrage des passagers et des bagages comparable à celui d’une compagnie aérienne. Les opérateurs effectuent aussi des vérifications sur listes de surveillance pour les passagers internationaux via le système eAPIS, et les autorités frontalières peuvent (et le font) accueillir l’avion à l’arrivée.
Au Royaume-Uni et dans l’UE, les terminaux d’aviation générale appliquent leurs propres régimes : l’équipage est responsable de savoir qui est à bord, et certains aéroports (Luton, Farnborough, Le Bourget) disposent d’un filtrage dédié pour certains vols.
En résumé, honnêtement : l’aviation privée supprime la friction de la sécurité, pas son existence. La personne qui a réellement le pouvoir de vous refuser l’embarquement est le commandant de bord, et ce pouvoir est absolu.