“On peut fumer à bord d’un jet privé.”
Aux États-Unis, l’interdiction fédérale de fumer s’applique aux vols réguliers des compagnies et, depuis 2000, aux vols affrétés de 30 sièges ou plus, ce qui laisse la plupart des jets d’affaires hors de son champ. La FAA exige toujours que l’équipage contrôle le tabagisme et que les toilettes des appareils certifiés soient équipées de détecteurs et de réceptacles. L’Europe est similaire : les règles s’imposent au transport aérien commercial, et le droit d’allumer une cigarette à bord d’un avion privé est une décision de l’opérateur.
La décision de l’opérateur est généralement non. Les flottes d’affrètement sont des actifs partagés, et une cabine qui sent la fumée perd des réservations et de la valeur ; nettoyer une cabine après un vol chargé en cigares peut coûter des milliers de dollars. Les programmes fractionnés l’interdisent par contrat. Certains opérateurs acceptent le tabac au cas par cas moyennant un supplément, et une poignée commercialise des appareils « fumeurs ».
Là où c’est courant, c’est sur les appareils en pleine propriété, en particulier au Moyen-Orient, sur l’ancien marché russe et chez les dirigeants amateurs de cigares. Les plus gros jets avec salons dédiés et bons systèmes de renouvellement d’air s’en sortent le mieux ; l’air de la cabine d’un jet d’affaires est renouvelé toutes les deux ou trois minutes.
La rumeur a donc raison sur la loi et manque de fiabilité sur la réalité : demandez avant d’embarquer.