“Les jets privés ne paient aucun impôt — les propriétaires déduisent tout.”
Commençons par ce qui est facturé. Aux États-Unis, les passagers d’affrètement paient une taxe d’accise fédérale de 7,5 % plus des frais par segment, la même catégorie de taxe que celle des billets d’avion ; les propriétaires qui volent pour eux-mêmes paient à la place l’accise sur le carburant. En Europe, les vols privés paient la TVA sur l’affrètement (les taux varient), l’Air Passenger Duty au Royaume-Uni à un taux plus élevé pour les petits appareils, et l’intégralité des redevances d’aéroport, de navigation et d’assistance. Certains pays ont ajouté des prélèvements spécifiques aux jets privés ces dernières années.
Puis les incitations. Sous le Tax Cuts and Jobs Act américain de 2017, un appareil utilisé principalement à des fins professionnelles pouvait être passé en charges à 100 % l’année de l’achat — une déduction de 50 millions de dollars sur le revenu — ce qui a provoqué un boom des livraisons de fin d’année. Le pourcentage diminuait progressivement à partir de 2023 avant d’être rétabli par une loi de 2025. L’IRS a annoncé en 2024 des audits sur l’usage personnel des jets d’entreprise. Les appareils sont aussi fréquemment immatriculés dans des juridictions à faible fiscalité comme l’île de Man ou le Delaware, et importés dans l’UE par des voies qui minimisent la TVA.
Les propriétaires bien conseillés peuvent donc réduire considérablement la facture, et le carburant d’aviation des vols internationaux est exonéré par traité. Mais « aucun impôt » n’est vrai d’aucun jet que vous êtes susceptible de voir sur le tarmac.