“Les jets pilotés par un seul pilote sont des accidents en puissance.”

Chaque jet est certifié avec un équipage minimal, et la FAA comme l’EASA n’autorisent l’exploitation monopilote que pour les types qui passent une évaluation exigeante de la charge de travail. Les jets légers de Cessna, Embraer, Pilatus, Honda et Cirrus détiennent tous cet agrément ; les jets moyens et gros, non.

Le bilan des accidents est plus nuancé que la rumeur. Le Cirrus Vision Jet — monomoteur, monopilote — n’avait enregistré qu’une poignée d’accidents et aucun décès lors de ses premières années de service, aidé par son parachute et son système d’atterrissage automatique Safe Return. Là où les jets monopilote apparaissent dans les rapports d’accidents, le schéma est généralement un propriétaire-pilote, une forte charge de travail, du mauvais temps et une approche qui aurait dû être abandonnée — un problème de facteurs humains, pas d’avion.

C’est aussi pourquoi le secteur de l’affrètement a largement tranché. La plupart des opérateurs Part 135 font voler même les jets certifiés monopilote avec deux membres d’équipage, en partie pour l’assurance, en partie pour la redondance, et en partie parce que les clients s’y attendent. Une seconde paire d’yeux rattrape les erreurs qu’un pilote fatigué commet seul. Donc : pas intrinsèquement dangereux, mais deux pilotes constituent une vraie marge de sécurité, pas seulement de la mise en scène.